Tako su Talijani ... Moto Guzzi SPIII

Tako su Talijani ...

Moto Guzzi označava V blizanke. Nasilnici motora uvijek su imali dobru reputaciju. I da nisu uvijek bile električne, ili kasnije elektronske, 100% u to vrijeme u tvornici? Pa, točke boli su brzo identificirane i riješene unutar Guzzi svijeta. Dobar poznavatelj Moto Guzzi Jan K. kaže nasmijano: "Talijani počinju proizvoditi i prodavati stvari kad im je dovoljno lijepo". Kupac može nastaviti s razvojem proizvoda sam.

A onda se pozivamo na slavni projekt Fyra kako bismo naglasili da je dosljedna nacionalna filozofija.

Generalni direktor Ansaldobrede rekao je to suhim očima ispred kamere: "To je krivica Belgijanaca i Nizozemskih željeznica, jer su upozoreni da Fyri ne smije voziti brže od 15 km / sat s više od 20 cm snijega. - Gore desno? Talijani misle da su veliki i strastveni. Detaljan rad je za globuse i druge kalviniste.

Žarulja

Zašto bi se zapaljivo neutralno svjetlo pokazalo nešto drugo što je svjetlo još uvijek dobro? Mjerač benzina s upaljenim svjetlom upozorenja koji ukazuje na to da je preostalo još uvijek preostalo između šezdeset metara i šezdeset kilometara preostale količine goriva? Veliko pravo? Taj nedostatak misli često se ispada da je malo tužan. Primjerice, Guzzisti u Mandellu odlučili su SP seriju namijenjenu za turističku uporabu ostvariti u svojoj konačnoj verziji Moto Guzzi SPIII.

Glavni plan je bio da se upotrijebi potpuno zapakiran i (opcionalno) prostran Moto Guzzi SPIII opremljen prtljažnim prostorom kako bi se ubojstvo dovelo u turistički dio BMW-a. Debeli 71 pk V blizanac s golom praznom težinom 220 kilograma mogao bi s njim pokrenuti 200 km / sat. Sa spremnikom 22 litre na brodu odmah sanjate o transeuropskim putovanjima sa svojim Liefom na leđima i dovoljno mjesta za čiste čarape u koferima. NE! Klizači gasa 36 mm Orlova tvrtke Dell zahtijevali su toliko okretnog momenta da je desna podlaktica fanatičnog SP jahača počela nalikovati raku.

Praktično razmišljanje je dosadno

Talijanski dizajneri nisu uzeli u obzir da su sjeverni Europljani uglavnom viši od 175 cm. Netko iznad 1 metra 80 je zaglavljen s koljenima uz rub kokpita. I da je Moto Guzzi SPIII vlasnik 180 + centimetara koji je otišao na tržište za upoznavanje, morao napustiti nešto krupnije modelirane primjerke pametnijeg seksa. Čisto iz praktičnih razloga: na sjedištu Moto Guzzi SPIII nema dovoljno mjesta za pune sjeverne Europljane ili Amerikance. Štoviše, oblik prijatelja je takav da nema dovoljno prostora za ventilaciju između vozača i putnika M / V. Gdje više prostora dolazi prirodno, to je između bokova spremnika i rubova kokpita. Kokpit podržava prekrasan primjer slavnog talijanskog: “Ai! Pažnja! Mora biti i fiksno! Brzo! Razmislite o nečemu! "

Rješenje za izradu nosača koji su pričvršćeni na poklopce ventila jednako je korisno kao i pitanje čovjeku na ljestvama: “Imate li dobru ruku na toj četkici? U redu, onda ću ukloniti ljestve. No, tu je i prikladno rješenje za taj problem.

Ispod crte Moto Guzzi SPIII nije bio uspješan.

Baš kao i Fyra. Što se tiče njegovih ciljeva: s pravom. Možete li zamisliti kako ćemo biti zadovoljni prvom generacijom Norgesa za otprilike dvadeset godina, kada je tvornica zaista zaboravila da je razina ulja u bloku trebala biti bolja nego nakon uklanjanja oplate.

Talijani? Ljudi koji osvajaju srce!

I čine najljepše motocikle. I ti Fyras će također biti u redu. Mi ćemo samo platiti za to. Čak i ako Talijani to ne shvate. I za dvadeset godina svi će se smijati zbog toga. Kao Europljani među sobom.