Volvo 164 je luksuzni automobil, baziran na seriji 140. Veliki, veličanstveni automobil. Automobil s gotovo britanskim šik nosom. S velikim motorom od 3 litre (koji je kasnije ubrizgan). Volvo 164 prodavao se između 1969. i 1975. i mnogo je manje popularan od starijih Amazona i mlađih 470-ih. Možda je to oznaka tipa. Alfa Romeov 164 također je zaslužio veći uspjeh.
Mogla je biti i veća
Volvo 164 potpisao je Jan Wilsgaard, a zasnovan je na konceptnom automobilu P358 koji je zamislio u 50 godinama. Taj P358 imao je 3,6 litarski V8 motor, neovisni prednji ovjes i diskove kočnice. Volvo se želio natjecati protiv njega na američkom tržištu protiv Mercedes-Benza. Kako se potražnja za V8-om nije činila dovoljno velikim, ova verzija nije puštena u proizvodnju.
No, 1968. predstavljen je njegov nasljednik ili evolucijski model: 164. Motor je dobio dva cilindra manje, a tijelo je donekle 'fotošopirano'. Očito je da je 164 gotovo replika serije 140. Najveća je razlika u nosu i motoru. Od 1968. do 1971. godine automobili su bili opremljeni šestocilindričnim motorom B30A. Ovaj ima karburatore Zenith Stromberg 175CD2SE. Od 1971. elektroničko ubrizgavanje dolazi iz Boscha.
Malo povijesti
Amerikanci peru uši V8-om i brišu Mercedes-Benz s mape nije. Ali isto tako s tri-litarskim šestostrukim redom, Volvo 164 bio je izvanredan, šik automobil iz očito višeg segmenta.
1969 je bio prva godina kada je proizveden Volvo 164. Osnova dizajna bio je 144, ali s karakterističnim = šik nosom. Taj "posao s nosom" također je bio potreban kako bi se napravilo mjesta za šestocilindrični B30A potisni štapni motor (koji se temeljio na četverocilindričnim blokovima). Prijenos je poboljšan u usporedbi s 144-om, a unutrašnjost je bila očito luksuznija od 144-a. U 1972-u 164 je dobio još jedan blok: B30E / F. I injekcija je bila neobavezna. S takvom 175 konjskom snagom i impresivnim parom, ovi Volvo automobili bili su "mišići automobili" čak i u američkim očima. Prednji su se diskovi od tog trenutka ventilirali, što nije loša ideja s tako grumenom željeza ispod haube. 1973 Bila je godina velikog (vizualnog) ažuriranja. U 1974-u je veliki Volvo postao još sigurniji u pasivnom području. U 1975-u ste već mogli vidjeti da dolazi serija 200. Sve u svemu, napravljen je takav 150.000 Volvo šesterostupanjski.
Svakodnevni vozač
Naš model fotografije - u Nizozemskoj se ne preplavljuju 164-ovima - pronašli smo kod Wima Bottinga, klasičnog Volvo stručnjaka iz Barnevelda. Wim je Volvopassionado koji u svojoj klijenti oduševljava vrhunski obnovljenim 164-ovima. Ali bijeli 164 s kožnim oblogama koje trenutno ima nije izložbeni salon. Radi se o modelu na TNG i na benzin, koji je jednostavno prikladan za svakodnevnu upotrebu. Cijena ovog 164-a s patinom dobar je pokazatelj cijene normalne poštene kopije: Wim traži 3.999 eura za to. A to je puno manje od vrijednosti automobila koji trenutno obnavlja. Ali tome ćemo se vratiti. Kad se to učini jedinstveno.
Ta priča o V8 je po mom mišljenju pogrešna. Volvo 164 također ima 6 rednih motora. Kasnije su Volvo, Peugeot i Renault željeli razviti V8 motor (npr. Za Volvo 264/265), ali zbog naftnih kriza uklonjena su 2 cilindra i stvoren V6 s neobičnim kutom bloka od 90 stupnjeva. Taj se motor kasnije koristio u Volvoima 264, Renault 25 i 30, Renault Alpine, DeLorean i Peugeot 504 coupe te 604 i mnogim drugim automobilima.
Surhuisterveen u Frieslandu godinama ima 164 u sve žalosnijem stanju ...
Zadnji put kad sam ga prošla, nedavno su mi oči bile mokre od tuge, 10 godina unazad od radosti!
Hej, je li taj Volvo još tamo?
Nema više, vidio sam to nedavno
200 serija nije dolazila u 1975, već je bila tamo na kraju 1974.
A naprijed spomenuto da je V6 od Peugeota i drugih trebao biti V8 meni nije poznato, kao starom zaposleniku Peugeota. Kut stupnja 60 bio je potreban da bi se dobio cjelina u 504 kupeu.
Sljedeći V6 motor također je trebao biti V8. Budući da je blok PRV (koji je razvio Peugeot-Renault-Volvo) izvorno zamišljen kao V8, ali je zbog naftne krize u ranim 70-ima postao V6. Kut bloka od 60 stupnjeva i dalje se odnosi na V8. Ovaj se motor (2,7 - 2,9 litara) koristio od 1975. do početka 90-ih u mnogim različitim automobilima, od Peugeota 504, Volva 264, Renaulta 30 do Lancie Theme, Deloreana, Renault Alpine A610. (I mnogo više).