Godine 1976. Simca 1000 postojala je petnaest godina. Ipak, tvorci su vidjeli dovoljno razloga da ponovno prilagode uspješnog Francuza. Serija 1000 nazvana je 1005/1006 i dobila je novi, više pravokutni prednji dio s istim prednjim svjetlima. André Reus iz Venhuizena ima primjerak iz te modificirane serije: 1006 SR iz ožujka 1977., koji je bio na programu samo jednu modelnu godinu nakon restiliziranja serije 1000. André posjeduje automobil više od četrdeset godina, a prije nekoliko godina dao mu je temeljitu i uspješnu restauraciju s pohvalom.
Uskoro ćete pročitati više o oživljavanju Andréove Simce. Sada ostavljamo mjesta za dojmove o vožnji koje smo stekli tijekom dvostrukog izvješća sa Simcom 1006 SR i Talbot Samba Cabriolet. Dojam o Talbotu slijedi kasnije, sada je središnja Simca 1006 SR. Ova verzija bila je najluksuzniji model unutar regularne serije 1000 (izostavit ćemo Rallye verzije), a dobila je motor od 1118 ccm sa 54 DIN KS straga. Nadalje, za oko su zapela zatamnjena stakla, halogena rasvjeta i maglenke. Specifična je bila i dekoracija kotača. Interijer je uključivao namještaj s presvlakama od velura.
Ako ste tražili automobil za nešto manje od 1977 tisuća iz 10., mogli ste birati iz pristojnog asortimana s manjim Japancima, Istočnim Europljanima, Talijanima i Francuzima. Simca 1006 SR je svirala vlastitu violinu unutar ove kategorije. Model se temeljio na 1000 iz 1961. Osim toga, koncept sa stražnjim motorom i pogonom na kotačima s te strane više nije bio uobičajen 1977. godine.
Ali Simca je imala i druge željeza u vatri s 1006 SR. Prvo, Simca se može pohvaliti prilično gustom mrežom distributera. Osim toga, 'koncept 1000' bio je na tržištu u to vrijeme već šesnaest godina, te je stoga testiran. A u verziji 1006 SR, Simca je bila lijepo opremljena i dobro dovršena s luksuznim materijalima. Dodatna prednost bila je ta što je Simca 1006 SR bila jedina verzija unutar serije 1977/1005 koja je imala pikantni motor od 1006 cc tijekom modelne godine 1118. I mnogi su natjecatelji ostali iza. Lijepo: za nekoliko stotina guldena više (i također ispod 10 tisuća) Simca je u programu imala i sportski i veći motorizirani Simca Rallye 1.
Vozit ćemo Simcu 1006 SR. Kompaktni francuski automobil odmah po ulasku otkriva veliko iznenađenje. Čak i uz duljinu od gotovo dva metra možete pronaći odlično mjesto za volanom, a da ne potrošite novac, izuzetno ste prostrani. I ne samo to: sjedala presvučena baršunom nude prostrano i izvrsno sjedalo. Straga ima dovoljno mjesta za dvoje djece. Simca 1006 SR nudi više iznenađenja. Upravlja vrlo lagano, ali precizno. Kolica su odlična za postavljanje. Motor Simci nudi više nego dovoljno snage, vrlo je lagan za pokretanje. Žarač je nadohvat ruke, kutija s četiri zupčanika koja se dobro preklapaju pokazuje malo prostora i djeluje s gumenim osjećajem protupritiska. Povezivanje je jednostavno, iako lijevi luk kotača malo smeta.
Kratko i dobro. S ovom Simcom 1006 SR stvarno je lijepo biti na putu. Iz aktivnog rukovanja možete vidjeti zašto je Francuzima trebalo malo truda da to učine rally teme na ovom autu. Lijepa stvar kod ovoga je da u pozadini također primjećujete udobne osobine ovog automobila. Na nasipima s ponekad oštrim zavojima primjećujete da nema sklonosti preupravljanju, pogotovo ako vozite normalno sa Simcom. Osjećate vrlo jasno da stražnja osovina nosi najveći dio težine automobila. To je naravno zbog tehničke konfiguracije, koja je često povezana s osjetljivošću na bočni vjetar.
Ne možemo cijeniti tu posljednju karakternu osobinu, vjetar je slab, a također izbjegavamo dugu otvorenu i ravnu dionicu tijekom izvještajnog dana. Međutim, vlasnik André Reus kaže da nije loše s utjecajem vjetra na stabilnost staze. “Radi se o prilagodbi brzine kad puše jak vjetar. I samo kada vjetar jako puše, nešto dodatne težine odlazi u prtljažnik sprijeda. A to ovisi i o zanimanju automobila. Što se tiče rukovanja, također je bitno jeste li u Simci s jednom ili četiri osobe. Isto vrijedi i za udobnost.”
Jednog lijepog dana u svibnju, prekrasno obnovljena Simca 1006 SR ugodno je iznenadila. I to na takav način da je s retroaktivnim učinkom postalo jasno zašto je Simca 1006 SR iz 1977. bila izvrsna alternativa unutar cjenovnog ranga nešto ispod 10.000 guldena. I ne samo to: Simca je danas fini i upečatljivi klasik vožnje koji pokazuje čari svog povijesnog koncepta na karakterističan i iznenađujući način.
Slike su napravili Bart Spijker i Erik van Putten
Kek kolica; jako dobro za papuče zimi 🤪😀
Autovisie je često objavljivala vrlo upitne rezultate testiranja. Notorious je urednik (TR) koji se dao namatati i podmititi bavarskoj marki automobila. Sada je to časopis jedne novine koja baš i nije poznata po objektivnom novinarstvu.
Poslije SIMCA-e ili zapravo tvornice koja je proizvodila FIAT-ove kako bi izbjegla porez na uvoz.
Serija 1000 bila je tehnički jednostavan obiteljski automobil koji je također imao ukusne francuske tipove. Na primjer, verzije Rallye bile su prethodnici modela hot-hatch i automobila obitelji GTI. Gazela na boku i pruge na derrièreu, super sportski.
Četvrtasti farovi su nekad bili moderni, čak je i 2CV dobio četvrtasta svjetla. Uvijek sam to doživljavao kao razočarenje. Stvarno je dalo više svjetla, ali ne izgleda tako.
U Autovisieu od 18. lipnja te iste 1977. već se spominje namjeravani nasljednik u obliku Chryslera 424, kasnijeg Talbota Sambe. U istom članku predstavljen je FSO Polonez, koji se ovdje još zove Fiat Polski.
Ova Simca je u cjenicima bila navedena za 9.595 fl. Svatko tko je želio izdvojiti toliki iznos za udoban i ekonomičan osobni automobil s četvera vrata mogao je, osim ove pomalo staromodne 1006, birati između Citroën 2CV ili Dyane svih verzija, Fiat 127 s četvora vrata, Lada 1200S, Renault 4L i Škoda 120LS, Zastava 1100 s petora vrata. Dakle, bez Japanaca, mogli su ponuditi samo gradske automobile s dvoja vrata ispod 10.000 funti.
Bez sumnje predvodnik u pogledu modela i tehnologije bila je Zastava, bazirana na Fiatu 128 s prednjim pogonom, ali sa zgodnim petim vratima. Fiat 127 s pogonom na prednje kotače također je bio moderan, kompaktan, ali ništa manji od Simce što se tiče unutrašnjeg prostora. Škoda 120LS bila je prostranija i puno luksuznija, a model je bio potpuno nov, ali je tehnologija ispod bila jednako stara kao i kod Simce. Takav je bio i Renault, da ne spominjemo Citroëns. Lada 1200S bazirana je na automobilu godine od desetak godina ranije, Fiatu 124, a osim što je nudila više prostora od Simce, bila je vraški vučni auto za svakog vlasnika kamp prikolice.
Također me i dalje čudi da je Škoda 120L označena kao "opasna" od strane iste Autovisie u lipnju 1977., zbog stražnjeg motora u kombinaciji s zglobnim osovinama, ali da nitko nikada nije upotrijebio te riječi za ovu Simcu s usporedivom tehnologijom. U svakom slučaju, vozna svojstva se nisu razlikovala i to je rezultiralo finom pravnom bitkom za Autovisie s uvoznikom Škode De Binckhorstom.
Hvala na detaljnom odgovoru. Vidio sam cjenike. U tekstu se eksplicitno ne spominju konkurenti s četvera vrata, već se radi o automobilima koji su tada bili nešto ispod 10 tisuća. Unutar tog spektra također možete ići na Mazdu, Toyotu i Datsun. Oni su doista bili konkurenti, migracija na Japance bila je u tijeku već neko vrijeme. Priča o Škodi u Autovisieu (4. lipnja 1977.) bila je žalosna, imam taj poseban problem.
Dobio sam vozačku dozvolu. Uvijek sam imao slabu točku prema tom autu. Neka vrsta prve ljubavi, rekla bih.
skoro je postao fiat 850...
Prekrasno restaurirana Simca 1006
Sve u ovom autu je novo