Sloboda!
Kada je Europa nastala iz ruševina Drugog svjetskog rata 1945. godine, situacija u Francuskoj bila je potpuna bespomoćnost. Ne samo da je zemlja bila žestoko bojno polje 1940. i 1944., Njemačka ju je intenzivno pljačkala kako bi nabavila strojeve i materijale za istočni front. Ono što je ostalo iskorišteno je za njemačku ratnu proizvodnju, ali bježeći od saveznika, Nijemci su uzeli što su mogli i uništili ono što nisu htjeli da padne u ruke neprijatelju. Kada je konačno došao mir, proizvodnja automobila i kamiona je prestala.
Preokret se nastavio godinama. Tek 1947., s Marshallovim planom, stvari su se ponovno pokrenule. Potreba se sastojala od najjeftinijih osobnih automobila, prikolica i teških kamiona za obnovu zemlje. U toj zemlji, gdje se gotovo nije radilo o novcu, gdje je benzin bio na računu, Citroën 2CV briljantna ideja.
Simca
Godine 1926. tada 26-godišnji Henri Theodore Pigozzi počeo je proizvoditi Fiatove licence pod imenom SIMCA, što je značilo Société Industrielle et de Méchanique et Carrosserie Automobile. Simca 5 je bila izravna kopija Fiata 500 “Topolino”, koji je, kao što sam ranije napisao, također proizveden u Neckarsulmu u Njemačkoj od strane NSU-Fiata. Ovaj "miš" bio je taman minimalni automobil i maksimum koji si je Europljanin tih godina mogao priuštiti. Miš je imao nedostatak što je bio automobil za dvije osobe, u koji su se na stražnje sjedalo mogli ugurati samo vrlo popustljivi i okretni ljudi malog rasta.
I to tijekom poslijeratnog baby booma! Francuska je doživjela populacijsku eksploziju u tim siromašnim danima koji su puni nade. I to je stvorilo prilike za one koji su mogli ponuditi pristupačan obiteljski automobil. Renault je na to tržište uskočio s 4CV-om, Simca s Arondeom. Preuzimanje Talbot-Laga 1949. nije donijelo samo nove strojeve i zgrade poduzeća, već i dobar tim inženjera i dizajnera.
Aronde (lasta bi godinama bio Simcin logo) bio je punopravni automobil s pet putnika s čvrstim četverocilindričnim motorom od lijevanog željeza, "Flash". Simca je s Arondeom postao snažan protivnik Renaulta i Peugeota. I jak proizvođač! To je dalo priliku za sljedeću akviziciju.
Matford
Ford SAF (Societé Anonyme Francaise), s markom Matford, nastao je 1934. kada je Ford preuzeo alzaškog proizvođača automobila Mathis. Uz modele Mathis, ubrzo je s konture sišao i francuska varijanta američkog Forda V8, Matford Alsace V8. Ubrzo je Ford osnovao novu tvornicu u Poissyju, ispod Pariza. A upravo je tu tvornicu kupio Simca 1954. godine. Posljednji francuski Ford, Vedette V8, nažalost nije bio uspješan. Automobil je uvelike razvijen u Dearbornu i stoga je imao tipične američke karakteristike: prostran, udoban, iznimno čvrst i opremljen vrlo glatkim V8 motorom sa bočnim ventilima, ali nažalost preskup i previše "američki" za francusko tržište.
Nakon preuzimanja 1954. talijanski su stilisti Vedetteu počeli davati nešto europskiji izgled. Auto je zategnut, motor je malo ekonomičniji - koliko je to moguće s bočnim ventilom V8 - i voila, novi Ford Vedette postao je Simca Vedette 1955. godine. U isto vrijeme Simca je odjednom dobila veliku i modernu tvornicu automobila, tada petnaest godina mladu tvornicu Matford u Poissyju.
Simca Vedette 1. serija
Godine 1955. pojavila se ogoljena Simca Vedette Trianon, najprodavaniji model Versailles i vrlo luksuzni Régence. Potonji je – 1955.! – standardno imao radio na brodu, bio je obojen u dvije boje, imao je dvije boje, raskošne presvlake i tepihe posvuda. Marly je bio prostran karavan.
Aquilon V8
Svi su bili opremljeni "Aquilon" 2.351 ccm V8 motorom od 80 KS, čija je glavna karakteristika bila da se automobil mogao voziti u trećem i najvišem stupnju prijenosa od 15 do 120 kilometara na sat. I da ne zaboravim da je ovo bio jedan od prvih automobila s McPherson nosačima, baš kao i Ford Taunus 17m tog vremena. Prva serija Vedette prodana je u više od 100.000 primjeraka u dvije godine, od čega je četvrtina izvezena. To ga je učinilo francuskim automobilom koji se najviše izvozi u svoje vrijeme.
Simca je istovremeno preuzela proizvođača kamiona Unic, a dizajneri Matford, Talbot i Simca počeli su raditi na sljedećim modelima.
Simca Vedette 2. serija
Nova serija pojavila se 1957. Velika Simca narasla je ne manje od 25 centimetara: s duljinom od 4,75 m, ovaj je automobil mogao bez srama stajati među ostalim velikim europskim srednjim klasama. Asortiman modela je preimenovan u Beaulieu, luksuzni Chambord, vrlo prestižni Présidence i opet Marly order varijanta. Stajling s krilima i trapezoidnim linijama bio je moderan, performanse dobre, udobnost izvrsna. Ali još uvijek nije bio štedljiv.
Simca Ariane
Kako bi ponudila ekonomski atraktivnu alternativu u velikoj srednjoj klasi, tvornica je odlučila nastaviti proizvodnju prethodnog modela pod tipskim imenom Ariane, pri čemu je teški V8 zamijenjen motorom iz Aronde. Rezultat je bio 4,5 metara dug, 1200 kilograma težak obiteljski automobil pune veličine sa šest sjedala s dečkom prtljažnikom, pokretan četverocilindričnim motorom od 1300 ccm “Rush” od 60 KS.
Podrazumijeva se da to nije bilo čudovište brzine. No, auto je bio ekonomičan i jak i to u Francuskoj, gdje se, baš kao i u Belgiji i Italiji, cestovni porez obračunava na zapreminu cilindra (poreznu konjsku snagu) također povoljno kada je stajao. I dobro, kome treba velika najveća brzina u pariškom prometu?
Predsjedništvo je bila druga priča. U staroj tvornici u Nanterreu, prema želji kupca, potpuno je ručno gotov obični Vedette. Mnogi primjerci dobili su kožne presvlake, ukrase s drvenim dijelovima, klizni krov, nekoliko novih afričkih predsjednika je bilo oprezno i naručivalo verzije s neprobojnim staklom ili ojačanim dnom, a ponekad i klima uređajem. Za Charlesa de Gaullea pripremljen je produženi kabriolet. Sve predsjedničke verzije bile su crne.
Ipak, sva ta ljepota nije mogla sakriti činjenicu da je arhaični, glatki, tihi, izdržljivi Ford V8 došao do kraja svog razvoja. Natjecatelji, uključujući Citroën a Renault je izgradio četverocilindrične motore koji su radili ništa manje dobro s manje benzina.
A onda je bila još jedna stvar: bočni ventil V8 sa središnjom bregastom osovinom, i usisni i ispušni ventili na "unutrašnjosti" bloka. Četiri ispušna kanala po glavi cilindra prolazila su ravno kroz rashladne košulje, čineći takav blok toplinski prilično osjetljivim. Pomalo loše održavan motor, čiji rashladni sustav više nije bio optimalan ili nije bio nadopunjen na vrijeme, mogao bi patiti od pregrijavanja i curenja brtvi glave. Ipak, ovo je bio fantastičan auto. Stariji primjerci bili su vrlo popularni na utrkama dioničkih automobila, zbog izuzetno jake karoserije i ovjesa. Desetljećima su se ove velike i snažne Simke vozile po afričkom kontinentu u Indokini. Vozili su se i po Južnoj Americi, mala serija je napravljena u Argentini.
Pad je počeo 1960. Ovaj tipični automobil iz 50-ih sa svojim motorom iz 30-ih pao je u nemilost svojih modernijih i ekonomičnijih konkurenata. Simca je odlučio zaustaviti proizvodnju Aquilona V8 (to je bila posljednja primjena Fordovog flathead V8 u osobnom automobilu) i u ljeto 1961. posljednji Vedette napustio je tvornicu u Poissyju. Te godine prodana je stara tvornica Simca iz Nanterrea Citroën a odbijeni dizajn veće varijante modela 850 usvojen je od Fiata, koji bi se zapravo zvao Ariëlle, ali koji još uvijek znamo kao Simca 1000. Konačno, Ariane, posljednja Simca s karoserijom i tehnologijom Forda, zamijenjena je 1963. kod Simca 1300 i 1500.
Veliki Simca
Sljedeća velika Simca će biti razvijena tek sredinom 929-ih kao “projekt 1970”. Godine 160., pod prisilom Chryslera, taj je dizajn gurnut u stranu i Chrysler 180 / XNUMX / Deux Liters je došao na tržište. Prethodno sam tome posvetio jedan članak.
vremenski okvir
1926: Simca počinje proizvodnju Fiatovih licenci
1934: Mathis započinje proizvodnju Fordovih licenci
1937: Ford preuzima većinu u Mathisu, preimenuje tvornicu u Matfordu i gradi veliku tvornicu u Poissyju
1949: SAF (nasljednik Matforda) zamjenjuje stari Alsace V8 novim Vedetteom
1954.: Simca preuzima SAF
1955.: Pojava Simca Vedette Trianon, Versailles i Marly
1957.: Nastup Simca Vedette Beaulieu, Chambord, Presidence, Marly i Ariane
1959: Chrysler stječe prvih 15% dionica Simca, a s njim i marku Talbot.
1961.: Kraj proizvodnje “velike” Simce, Aquilon V8 (Ford je već zaustavio ove motore 1954.)
1963.: Ariane nasljeđuje serija 1300-1500.
Kakve divne priče o fenomenu Simca. Raspiruje nostalgiju za sve koji su iskusili isto uzbuđenje s ovom vrstom automobila iz 50-ih. I ja sam imao tetu koja je imala Simcu Aronde, a s neprekinutom klupom naprijed ponosno si sjedio između 2 odrasle osobe, bez pojasa!, uživajući u svemu što je još jasnije izraženo u prethodnim pričama.
Velike Simke već su uglavnom bile odsutne 70-ih (hrđa?).
1000 i 1100 su bili lijepi automobili, ali njihovi su motori prilično brzo zvučali vrlo sirovo. O hrđi da i ne govorimo. Inače, smatrao sam da je NSU TT bolji od 1000 unutar koncepta stražnjeg motora.
Vrlo lijepe Simce su 1301/1501 i 1307/1308, ali i serija Chrysler 160 bila je uspješan dizajn.
Nažalost, rđavi vrag poštedio je malo Simca.
Sve u svemu šteta što ovaj brend nije opstao.
Simke nisu bile zaštićene od hrđe, unutarnja strana vrata i grede bili su običan lim. Davanjem antikorozivne obrade novom automobilu mogao bi trajati dulje, no to se moralo ponavljati svake dvije godine. Često se to nije događalo. U svakom slučaju, tada je automobil bio puno osjetljiviji na hrđu nego sada, čak i skupe marke s dobrim imenom.
TX 69 00
Sjećam se registarske tablice: TX 69 900
Moj otac je 1956. tražio novi auto. Pronašao sam brošuru Forda Versaillesa kod susjeda gore. Kad je moj otac to vidio odmah je prodan i kupio je ovaj auto i vozio ga pet godina. Imao je samo 1 neuspjeh na prijeđenih 40.000 km
brtva glave koja curi, ali inače smo se jako zabavili s ovim prekrasnim autom.
Ako se dobro sjećam, Versailles, Chambord i Beaulieu su se još deset godina predstavljali u Nizozemskoj pod markom Ford. Tek s Arianeom se Simca pojačala.
To bi moglo biti. Nije li tvornica Nekaf u Rotterdamu proizvodila ove automobile? Bivša tvornica Kaiser na Waalhavenu?
Je li točno 31.637 komada točnije.
Dobra priča!
Još jedna prepreka za Francusku odmah nakon Drugog svjetskog rata: zemlja je bila gotovo komunistička. Tijekom rata komunisti su bili jaki u otporu, nakon rata su željeli unovčiti svoje djelovanje dobivanjem veće vlasti. Amerikancima je trebalo puno truda da ih drže podalje od Elyseea, pa su gurnuli De Gaullea kojeg baš i nisu obožavali.
Lijepa marka tog Simca.
Ne zaboravite 1100. Iznimno revolucionaran automobil: prednji pogon iz sredine šezdesetih, poprečni motor na prednjim, trećim ili petim vratima. Većina konkurenata je došla do sličnih koncepata tek deset godina kasnije. A bio je to i lijep i čvrst auto. 1973. najprodavaniji automobil u Nizozemskoj!
Doista, Italija i Francuska imale su jake komunističke pokrete: novine, stranke i sindikate. SAD je zaprijetio da neće dati pomoć Marshallu ako im se da vlast.
Marshallova pomoć Nizozemskoj bila bi obustavljena da vojne operacije u Indoneziji nisu zaustavljene. U Ujedinjenom Kraljevstvu, Marshall Aid je smanjen kada su socijalisti došli na vlast. Bilo kakav oblik pomoći zemljama u sovjetskoj okupacionoj zoni ionako je bio nemoguć.
Ništa ne ide uzalud. Inače, ni De Gaulle nije bio navijač Amerikanaca. Što je prije moguće, razradio ih je u Francuskoj tako da sjedište NATO-a i SHAPE više ne budu u Parizu, već u blizini Bruxellesa.
De Gaulle se ipak vozio u posebnom kabrioletu Simca Vedette Présidence.
Simca 1100 je doista bila vrlo moderna, koncept je, naravno, donekle kopiran od Renaulta 16, ali Simca je bila puno jeftinija.
I da ne zaboravimo: Simca je imala najbolju i najveću dilersku mrežu u Nizozemskoj. U svakom selu bila je Simca garaža. Marka je uvidjela priliku za razvoj vrlo lijepih i finih automobila koji su bili dobro prihvaćeni u Nizozemskoj.
Simke nisu bile zaštićene od hrđe, unutarnja strana vrata i grede bili su običan lim. Davanjem antikorozivne obrade novom automobilu mogao bi trajati dulje, no to se moralo ponavljati svake dvije godine. Često se to nije događalo. U svakom slučaju, tada je automobil bio puno osjetljiviji na hrđu nego sada, čak i skupe marke s dobrim imenom.
Dizajn sljedeće velike Simce otišao je u drobilicu po narudžbi Chrysler Europe. Zamijenio bi ga novi Humber iz Engleske, pušten kao Chrysler 160, 180 i Deux Liters. Da budem iskren, i meni se to puno više svidjelo.
Još jedan zanimljiv članak, hvala!
Sjećam se da je moj otac imao Simcu Aronde 60-ih. Sjećam se da je žmigavac bio za volanom. Smjela sam koristiti ovaj s vremena na vrijeme. Vrata tog auta su se umjereno zatvorila, samo su se uz jak prasak zatvorila kako treba.
Ovaj RT-16-85 naslijedio je eeh Simca Ariane, EG-68-19. Prvi put sam vozio Ariane kada sam imao 14 godina. Obrnutu je ponekad bilo teško uključiti, gurajući unatrag upravljački mehanizam i gurajući prema dolje kamion. Lijepe uspomene. Također se sjećam da je Arianne patila od žuljeva u boji. Moj otac ga je jednom dao ponovno prskati susjedu. U ono vrijeme…….. Ariane je naslijedio Opelov rekord, 04-51-AH, vrlo lijep automobil sa samo 3 brzine naprijed.
Inače, Simca 1100 i 1100S su se dugo vozili kod kuće. Prijateljima i neprijateljima se to nije svidjelo jer su 'te kučke imale samo brtve na glavi koje su curele'. Mmmm….. to nije zaustavilo oca. Pažljivo je provjeravao vijke glave cilindra u stručno izvedenim zavojima i niti jedan automobil nikada nije imao brtvu glave koja propušta. Te 1100-e su dobro služile i bile su udobne i vrlo stabilne. Obje nekretnine bile su vrlo cijenjene. A postavljanje svih pukotina i šavova u tektilu od novog, kao i dna i cijevi, dugo je držalo smeđu kugu na odgovarajućoj udaljenosti.
Brtva glave koja curi često je bila posljedica kvara na termostatu ventilatora koji razmišlja o sebi.
Flash i Rush motori imali su još jednu stvar. Umjesto papirnog elementa za filtriranje ulja, kao na motoru 1100, imali su uljnu centrifugu na remenici radilice. Morao se rastaviti, očistiti i sastaviti s novom brtvom pri svakoj izmjeni ulja (10.000 kilometara).
Ako niste, riskirali ste sniženje tlaka ulja. A budući da su bregasto vratilo i cijeli mehanizam ventila bili podmazani kroz otvore na radilici, stvari su presušile. To se čulo po glasnom kucanju motora, “moteur á castagnettes”.
Gotovo točno, Flash motor s 3 ležaja ima samo mrežasti filter (vanjska točkasta linija na slici) na desnoj strani motora i interval pražnjenja od 2000 kilometara.
Ima vanjski podesiv ventil za smanjenje tlaka za podešavanje tlaka ulja ako je potrebno
Zar SIMCA nije značilo:
Societe Industrielle Mechanique Carosserie Automobile?
Sve čak i za red slova.
Oštar! promijenio sam ga.