Poznata je priča o V-twin-u, koju je Carcano razvio na vlastitu inicijativu i koju je poslovodstvo rezerviralo i opustošilo razviti novi policijski motor. Ali kada su Talijani primijetili da se američka javnost sve više zainteresira za teške europske motocikle, odlučili su izgraditi civilnu verziju, 700 cc Moto Guzzi V7. Razvoj je započeo u 1964-u, a prve testove obavili su test vozači Moto Guzzi i Polizia Stradale. Na kraju 1965-a V7 je prikazan javnosti. Tada je tvornica ponovno naišla na financijske probleme i priča se zaustavila sve dok imovina nije preuzela SEIMM (Società Esercizio Idustrie Moto Meccaniche).
Postali su službenici
Prvi Moto Guzzi V7 ušli su u državnu službu. Tako su pronašli svoje mjesto na američkom tržištu. Bili su brži i pouzdaniji od uobičajenih Harley-Davidsona. Turska vojska kupila je V7 kao kombinaciju bočnih kočija. Tek 1967. godine blizanci V postali su dostupni europskom civilnom tržištu. Postali su lakši i brži uklanjanjem svih vrsta policijskih atributa. Dodatak drugara umjesto solo sedla nije učinio razliku. Izvor energije koji je napravljen da bez problema pređe punih 100.000 km to je uglavnom učinio bez problema. Šasija još nije bio fenomenalni Tonti okvir, već klasični čelični okvir s dvostrukim postoljem čije su dimenzije jasno dizajnirane za stabilnost. 'Hodajući okviri' (engleski: izgovor: 'povećalo', petlja) bili su najveća prepreka za korištenje V7-a na sportski način. Unatoč činjenici da je to ionako učinjeno.
Moto Guzzi V7 Ambasador i V7 Special
Veleposlanika V7 zatražio je američki uvoznik Berliner Motor Co. izgrađen posebno za američko tržište s motorom od 757 ccm. U to su vrijeme važnost i utjecaj američkih uvoznika bili takvi da su jednostavno davali narudžbe 'svojim' tvornicama. Proizvodnja se odvijala od 1969. do 1970. godine, a postojale su i neke verzije s manjim razlikama: neke su imale bočne poklopce koji su uključivali i kućište zračnog filtra, a druge nisu. Uz to su bile dostupne i različite boje. Motor je isporučivao oko 45 KS. Veleposlanik je imao veliku "američku" papučicu kočnice s desne strane.
V7 Special bio je namijenjen europskom tržištu. Dobio je bijelu / crnu / crvenu shemu boja koja je usvojena od 1970-a na većini Moto Guzzi modela. Ovaj stroj je također dobio motor 757 cc i zatvoreni su u srcu od strane velikih turista. Tonti je poboljšao mjenjač za oba modela. Okvir je uglavnom bio ojačan oko glave upravljača, što je također osiguralo da ti motori postanu još bolji podizači koševa.
Takvog ranog V blizanca više nećete naći. A cijene strojeva su dobro prošle s onima drugih traženih klasika. Ponuda dijelova je dobra kroz brojne stručnjake koji djeluju na globalnoj razini. I par njih je upravo u našoj zemlji.
Savršen klasik?
Dobar V7 sada je izliječeni klasik s nevjerojatno visokom uporabnošću. Strojevi su moderno uređeni, prikladni za održavanje, pouzdani i udobni. Jedino čega bi ponosni vlasnik Motor Guzzi V7 trebao biti svjestan je to što motocikli iz XNUMX-ih koče toliko loše u usporedbi sa modernim motociklima. Kako je lijepa takva dvostruka TLS kočnica.
Povratak iz prošlosti
U 2012-u, tvornica je pala na ovo slavno razdoblje. Ponuđena je još jedna linija V7 Classicsa. No jesu li bili počast prošlosti ili samo marketinški trik?
