Prije nekog vremena probušena guma s klasičnom zračnicom bila je razlog uklanjanja motocikla vozilom za oporavak. Popravak guma, cestovna služba to više ne radi. Neko vrijeme nakon toga, stražnja guma drugog klasičnog, ali svakodnevnog motocikla također je bila ravna pri dnu. Ali to je bila unutarnja cijev bez cijevi. A popravak, "začepljenje" je komad kolača. Pogotovo ako vam je pri ruci komplet za popravak guma bez zračnica.
Ff čepovi
Nakon uklanjanja uljeza koji je probio gumu, čipka je umetnuta u rupu prema uputama. Spreman! Očito je guma podigla vijak koji ju je probio na zavoju. Samorezni stroj nije bio u punom gaznom sloju, već više u ramenu gume. Kasnije se obratio stručnjak za gume i rekao da je vrag na mjestu mog popravka. Na mjestu perforacije ima znatno manje gumene mase nego na cijelom gaznom sloju. "Začepljivanje", umetanje gumene čipke s vulkanizirajućim sredstvom moglo bi biti opasno na ramenu ili boku gume zbog nedovoljne "potpore" za popravak. Rekao je da nije trebao popravljati gumu. Prema njegovim propisima, bilo je to potpuno odbijanje.
Prema riječima stručnjaka, začepljenje gume za motocikle bez zračnice uvijek je hitno rješenje.
“Ali što da sam ti upravo dao desetku i ne želim račun? "Dobro. Znam kako voziš. Ali tada bi to bio vaš rizik ”. Jer čak i kao stručnjak za gume morate biti realni. Još su mi savjetovali da pripazim na mjestu popravka. Da je guma mjehurićala oko popravka, zrak bi ušao između slojeva. A to je stvarno zeznuto.
U takvom je slučaju izvrsna mogućnost ugradnje unutarnje cijevi u gumu bez zračnica. Priče američkih indijanaca o tome koliko to vrijeme može biti opasno su gluposti. Korisno je namazati šaku talka u gumu kako bi djelovao kao dodatno "mazivo" između unutarnje i vanjske gume. Na taj način izbjegavate hipotetsko, ali često raspravljano 'trenje' između unutarnje i vanjske gume. I da se ti problemi shvaćaju ozbiljno? Hoće. U starom biltenu iz garažnog sektora pronašli smo:
Može biti opasno
„I dalje vjerujemo da je opasno stavljati unutarnju cijev u gumu bez zračnice. Guma ima oblogu koja zamjenjuje unutarnju cijev. Ako je unutarnja cijev ipak ugrađena, ona u njoj obično završi presavijena. Pri velikim brzinama razvit će se dodatna toplina (histereza). To može dovesti do opasnih situacija (pucanje gume!) ”.
Čep unutarnje cijevi bez cijevi često se (još uvijek) smatra hitnom mjerom
Ali popravak ravne stražnje gume Guzzi sada traje oko 5000 km. Ostaje - osim u nepredviđenim okolnostima - tako lijep i udoban dok motor ove jeseni ponovno ne dobije svježe Battlaxjes. Ali u ovoj priči govorimo o uobičajeno voženim klasicima. Pretpostavljam da su stvari drugačije sa superbikomom od 180 KS iz 2016. godine.
Pozdrav George, uvjerljivo si u pravu. Ali za svoje klasike slobodnog uzgoja malo spuštam ljestvicu. Beskućnica neće pogoditi, čak i nakon što je priključena. I baš me zanimalo što će se dogoditi. Ali sada postoji još jedan problem koji treba riješiti: prednja guma gazele moje supruge pokvarena je.
Instalacija interijera može se obaviti sigurno samo ako u inozemstvu nema oštećenja.
Priključivanje remena uvijek je hitan popravak u svijetu motocikala.
Sam po sebi hitni popravak može trajati dugo, to ovisi o vlasniku motora. Moguća je i unutarnja cijev, ali tada imate prednost samo gume bez gume, gdje se, ako vozite kroz nešto oštro, guma ne raskida kako se unutarnja cijev može.
Kao moto mehaničar govorim i iz vlastitog iskustva gdje sam dobio eksploziju na motociklu (unutarnja cijev). Nas dvoje na biciklu, nešto prtljage i 130 km / h i čvorište, eto, krenuli smo. U trenutku ispuhivanja motor odmiče stražnjim dijelom prema zaštitnoj ogradu, ali srećom prazna guma se srušila baš na vrijeme tako da smo odvezeni na traku za nuždu. Brzina je tada bila isključena i sve je prošlo sigurno.
Kažem, nema jeftinih rješenja s gumama i kočnicama .. Ceste su ovih dana dovoljno prometne i ne želite peh za novac nove gume.