Ford Scorpio. Od missice do jeftine klasike

Auto Motor Klassiek » poseban » Ford Scorpio. Od missice do jeftine klasike
Tamo se kupuju klasici

Na klasičnom tržištu gdje se čini da se cijene međusobno penju poput majmuna, morate biti realni. Tig milijuna za AC Cobru ili Ferrari GTB? Pa što? Kad koštaju samo nekoliko tona, ni mi ih nismo mogli priuštiti. Snovi bi trebali ostati samo snovi.

Ali lijepi klasik ne mora puno koštati

I kakav god izbor bio napravljen: upotrebljivost tako manje egzotičnog klasika nezamislivo je veća od one Sotheby Toppera. Mercedesi i BMW-ovi naših djedova sada također nešto vrijede. Pa čak su i nekoć duboko prezreni Porschei 912 i 944 'otkriveni'. Ali još uvijek ima puno zidnih cvjetova u sjeni svih tih suncokreta. Automobili kod kojih je opskrba dijelovima još uvijek uglavnom bezbrižna i gdje će vas kupnja novog ispušnog sustava koštati manje od dva mjeseca plaće.

Bacimo pogled na Ford Scorpio

Što se tiče najvećih promašaja u povijesti automobila, Ford Scorpio je uvijek bio visoko na ljestvicama. To je zapravo bio vrh linije, napredno vozilo srednje klase, predstavljeno na tržištu 1985. godine kao nasljednik Granade. Napokon, Ford Scorpio bio je prvi masovni automobil sa standardnim antiblokirnim sustavom kočenja (ABS), kasnije su Ford Scorpios dobili i zračne jastuke za vozača i suvozača. Novinari u automobilu bili su oduševljeni. 1986. Škorpion je proglašen automobilom godine. A s tim trofejem u ruci, još je neuspjeha likublja pokopano. Bundesgrenzschutz je kupio Ford Scorpios. U normalnoj klijenteli Škorpion je dobio nekoliko prijatelja

Samo hečbekovi

Pogotovo jer je automobil u početku bio dostupan samo s nevoljenim hatchbackom. Kombi i limuzina došli su prekasno. S velikim faceliftingom 1995. godine stvari su krenule potpuno po zlu: s čudnim svjetlima, ribljim ustima i neobičnim kundakom Ford Scorpio cijenili su samo zaposleni taksisti. Tri godine kasnije, proizvodnja je prekinuta. Šteta, jer je Scorpio bio posljednja klasična Fordova limuzina sa stražnjim pogonom.

Ford Scorpio nesumnjivo je bio katastrofa za Ford

Ali čak se i flopovi i dalje masovno proizvode ako ste jedan od najvećih svjetskih proizvođača automobila. Napokon, 850.000 Škorpiona napustilo je proizvodnu liniju, tako da nećete morati dugo tražiti preživjele - čak i ako su mnogi od njih postali žrtve uklanjanja blagodati. Teže je pronaći dobro održavanu kopiju s lijepo kompletnom opremom. Obožavatelji škorpiona iz Den Beginnea od sada su rijetki. Većina vlasnika vidjela je samo jedno u automobilu za vožnju. U nedostatku boljeg. Ili ljepše.

Ford to pusti

Dijelova za stare Fordove ima svugdje, osim Forda. Malo je proizvođača koji su tako bez ljubavi prema modelima iz prošlih dana. To se odnosi i na Ford Scorpio, koji se gradio 13 godina. Svatko tko traži rezervne dijelove ovisi o slobodnim trgovcima ili klubovima. Srećom, takvih je mnogo. Ford ima užurbanu navijačku scenu koja vam rado pomaže u pretraživanju dijelova. Pogotovo su potrošni dijelovi masovno dostupni za Ford Scorpios.

I dalje se mogu pronaći dijelovi od lima poput bokobrana ili vrata. Izgradnja Škorpiona od nule se ekonomski ne isplati, jer gotovo svako ulaganje premašuje ekonomsku vrijednost automobila. Naravno, to nije poanta entuzijasta. Ali to se računa. Bolje odmah kupiti dobro očuvanu, skuplju kopiju. Ghia. Ili Cosworth. To je najbolja investicija.

Tako je Ford sanjao

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

8 odgovori

  1. Još uvijek imam tatinog srebrno-sivog Škorpiona 2.9i Ghia. Automobil je sada star 31 godinu i sada na satu ima gotovo 150.000 XNUMX km. I to je moguće provjeriti, jer je moj otac bio prvi vlasnik i u upravi sam pronašao velik broj računa za održavanje, a sve u Van Kalmthoutu i van Nielu, trenutnoj Ardei.
    Dakle, hatchback, a zatim i sa svim tvorničkim opcijama, osim tempomata i sigurnosnih pojaseva. Tada smo čak naručili i diferencijal s ograničenim proklizavanjem, nema pojma zašto. I sve također djeluje.

    Ne vozim ga dovoljno, ali kad sam u njemu kao da stari i dalje vozi. "Pazi, preblizu si".

  2. Mislim da te kasnije verzije nisu ružni automobili, barem pomalo azijski anonimusi. Prve verzije vozio sam kao privremeni radnik na brodu do Engleske u luci Vlissingen. Predivni automobili.

    Jako me brine elektronika u luksuznim verzijama starijih automobila. Bilo VW, Audi, Opel, BMW ili Ford. Vjerojatno će propasti ili duh.

    Lijepa priča od Lea Erasa!

  3. Imam Cosworth punu mogućnost, Lode Grün iznajmiti automobil.
    V6 2.9, 207 KS Din.
    Bio je brz i okretan, ali pomalo pohlepni 12,5 l benzina / 100 km.
    Otpisan s 240.000 km zbog velikih troškova servo upravljača.
    Odličan automobil za vožnju, ali previše ružan za posjet prijateljima.
    Pa ipak ... malo mi je nedostajao.

  4. Veliki, luksuzni automobili ne bi se trebali zvati Ford, VW ili Opel. Tako je već dugo. Tko želi status, zahtijeva zvjezdicu ili plavo-bijeli propeler na haubi. Opel KAD serija, a kasnije i Monza i Senator bili su tehnički i kvalitativno u redu, ali prodali su se ispod očekivanja i vrlo brzo pali. Sad su opet voljeni. Za prihvatljivu cijenu možete kupiti i nešto stariji VW Pheaton, automobil apsolutno vrhunske klase.

  5. u to je vrijeme u Njemačkoj bio zastupnik Forda koji je bio član jedriličarskog kluba. korišten je 6cyl. Ghia Scorpio da povuče avione gore jer se automobil nije mogao nositi na finišerima.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke