Vratiti se u prošlost nije lako. Ali može. U svakom slučaju, u retro kutku se puno radi. U svijetu automobila ubrizgavanje goriva je norma desetljećima. A u našem klasičnom svijetu već ima dosta 25+ s benzinskim ubrizgavanjem. Ali 'novi' motocikli više ne mogu bez testova emisija.
U svijetu automobila od prije nekoliko trenutaka, posebno kada je riječ o američkim osmocilindričnim motorima, mnogi su već prepravljeni na staromodne rasplinjače. To je tehnički jednostavnije. A hrpa debelih rasplinjača ispod haube izgleda neopisivo ljepše od gnijezda žica i komadića sustava za ubrizgavanje. U motociklističkom svijetu ta se pretvorba u rasplinjač, koliko znamo, uglavnom događa kod Harleya. Ali također poznajemo Moto Guzzi i BMW K75 (!) koji jednostavno opet odišu klasičnom atmosferom.
Takva pretvorba zvuči jednostavno: uklonite ostatke injekcije. Karburatori na njemu.
I onda eventualno fino podešavanje u smislu zauzetosti mlaznica. I tako dolazimo do retro kutka u kojem se prirodno nadate pronaći najbolje od oba svijeta.
Ovdje u urednicima je u tijeku Mash 125 iz 2017.
Taj retro Franco Kinez iz 2017. kupljen je sa sramotnih 6D kilometara za sitniš. Godinu dana kasnije, uz vožnje po susjedstvu i kupnju cigara, dodan je debeli 2D.
Sada je 'otpis' za brendove koji još nisu usidreni na tržištu nešto što morate shvatiti ozbiljno. A ako i motor ne radi... Mash je lišen polomljene zaštite bočnog postolja. Ostale 'zaštite' uklonjene su iz predostrožnosti jer su se činile previše talijanske.
Samo je Delphi injekcija ostala problematično dijete s kojim pravi specijalist za pomoć nije mogao puno pomoći. Zapamti me: Mash je bio star nekoliko godina i neuspjeh je možda bio primjeran.
I onda dođete u polje napetosti
Kupovna cijena bila je smiješno niska za tako lijepu i urednu stvar. Ali cijene dijelova su na 'normalnoj' razini. Tada ste usred rasprave da li se 'isplati' vidjeti polovicu kupoprodajne cijene kao dodatnu investiciju kako bi vaš moped bio potpuno u redu. Jer za tu količinu dijelova imate i Yamahu Fazer 600. I to je zapravo 'istinitiji' klasik od Masha. I juri brže od oko 95 km/h.
No budući da se taj Mash često pogrešno smatra Hondaom iz šezdesetih, rješenje se tražilo u 'povijesnom razmišljanju'. Jer ispod Masha visi klon bloka Suzuki GN125. A ti Suzukiji su nekad jednostavno disali kroz karburatore. Kako bi stvari stavili u perspektivu u smislu okoliša, Kinezi su kasnije na njemu modelirali injekcije.
Putem interneta, Ali nudi rasplinjače Suzuki GN 125 diljem svijeta po cijenama od 28 eura + troškovi prijevoza. To je lijepo i lijepo, ali unutar digitalnog kruga prijatelja Ben van Eerdt je prijavio da još uvijek ima takav karburator u kutiji i s računom negdje. Na računu iz 2019. stajalo je 109 eura. Zapravo sam platio ono što bih izgubio Aliju i za taj iznos Ben je došao donijeti i karburator. Na svom urednom i urednom Fazeru 600 (kojeg je kupio za iznos koji bih ja izgubio na novim Mash dijelovima).
Zatim se pokazalo da je injekcija ipak više uključena nego što sam mislio.
Ispod spremnika pojavila se impresivna količina žica i utikača. S tim sigurno nešto treba učiniti. Ali naravno, čisto mehanički, bilo je malo poteškoća u ponovnom normalnom disanju klona Suzukija 125. I to na rasporedu za idući vikend!
Posjedovanje motocikla omogućuje vam da pokažete više kreativnosti nego što mnogi misle.
Lijepo rješenje Dolf, i puno izdržljivije od kupnje novog motora s mnogo više tehničkih dodataka, koji se opet kvare i zahtijevaju skupe popravke.
Motorna vozila treba ići na otpad samo ako su nepopravljiva, a još uvijek ispravne dijelove treba reciklirati.
Štedljivost je odličan način da se smanji utjecaj na okoliš.
Potpuno se slažem s onim što Ron kaže. Motor budi kreativnost u nekome. Mislim da to ne bi trebao biti motor iz kategorije 'idealne platforme za vaš pametni telefon' koji zapravo ne odgovara puno kreativnosti. A motorima treba produljiti radni vijek i ako su potpuno istrošeni ići na odgovarajuće groblje tek nakon vađenja vitalnih organa za transplantaciju. To mi se čini održivijim nego prodati stvar i kupiti 'zelenu' kopiju. Volim dugo voziti i davati ljubav tako staroj, ali jednako slatkoj stvari. Vozim svoj mutirani R45/65 više od četvrt stoljeća i još uvijek uopće ne dosadi. Ovakvih bi trebalo biti više.
Kod čovjeka je 25 godina mlado. I onda bi 25 godina na motoru bilo staro?
Baš razmišljam o pogrebnom poduzeću za preminule motore. Samo provjerite je li spremnik prazan prilikom kremiranja
Imam Mash 125 (75) s karburatorom: radi odlično i uvijek 🙂!
I moj se obnavlja. Samo se petljam s preljevima na karburatoru
Ta ponovna izgradnja na ugljikohidrate na Halliejima se uglavnom događa tako da se blok može ponovno ugušiti na 1 udarac dnevno... jer Hallie jahači vole to... vaš veliki cilj mnogo manje.
Injected Hadees se vrti lijepo i glatko, ali na 1000 okretaja u minuti, što je po mnogima previsoko.
Klijenti žele neujednačenu prepoznatljivu vožnju ranog ah...a dvostruke bregaste osovine u glavi i vodeno hlađenje šalju im drhtaje cijelim putem.
Neutemeljena nostalgija može biti pogubna!