Triumph TR8 ... V8 snaga nakon međuugovora
Proširenje obitelji i aktivnosti u vezi s tim, jedna od njih odgovara Triumph TR7 više nema u životu. Kees Kappetijn slatko se držao strastvene kolekcije automobila i odlučio je da će nakon ove prekida nadoknaditi štetu s Triumph TR8, model V8. Dvije čak, uključujući jedan od 150 prototipa kupea za istraživanje američkog tržišta. Neizbježno je bila restauracija, s nedostatkom nedostatka dijelova.
Tekst i fotografija: Aart van der Haagen
Formulirano s TR8 Triumph kasni odgovor na poziv u Americi za više pažnje u prvom planu od ponuđenog TR7. Inženjeri su zaronili u skladištima s dijelovima i izradili oko 150 prototipova, zamišljenih drugačije. Sadašnje TR8 pomogle su trgovcima 1977. godine da provjere mišljenja i doista su Amerikanci odgovorili pozitivno. Proizvodnja serije započela je dvije godine kasnije, nažalost odgodila je produženi štrajk cirkus u tvornici. U međuvremenu je Triumph u svoj svojoj mudrosti odlučio je brusilicu staviti na krov i asortiman obogatiti kabrioletom. Odmah je preuzeo značajno vodstvo u prodajnim brojevima, čineći osmocilindrični kupe rijetkošću.
Uništena originalnost Triumph TR8
Kees Kappetijn posjeduje prototip broj 24. Kupnjom 2013. godine, cjelokupno stanje moglo bi se opisati kao "lijepo od dalekog, daleko od lijepog", s određenim zahvatima koji narušavaju originalnost. Vlasniku to nije ugodno, niti sve većem broju tehničkih točaka interesa i loše uklapanju lima u pedeset nijansi crvene boje, s podrezanima punila. Samo restauracija mogla bi sačuvati TR8 za potomstvo, kojeg će izvesti perfekcionist Arthur Denzler. Tijekom procesa, Kappetijn se obvezao istražiti točne karakteristike i tražiti oskudne dijelove. Pokazalo se da trener nije loš, ali na njemu je još bilo dosta zavarivačkog rada.
Sa 60.000 XNUMX milja iza volana, tehnologija nije trebala glavni remont i popravak, osim servo upravljača koji je jedinstven za ovu vrstu i nekih manjih problema. Nekada je bilo nešto protiv toga, poput epoksidnog sloja koji je pušten na dva blatnika, razbijanjem ukrasnih traka i brojačima odbijanja. U međunarodnom klupskom životu, Kappetijn je naišao na neke stručnjake koji bi mogli proizvesti naljepnice ispod haube i naramenica koje sprečavaju rukavice. Oprostio se od dva termički kontrolirana prigušivača, savjetovao ih Arthur Denzer.
Također zanimljivo: Citroën BX
oduzeti
Kad u TR8 primate Kees Kappetijn, vi ste prvi primijetili da je raspršivač obavljao svoj posao poštujući nekadašnji industrijski standard. U smislu da ga nije napastovao ekstremno visok sjaj. U svakom slučaju, ostaje vrlo karakterističan dizajn Harrisa Manna, s oblikom klina kao najjačim obilježjem. Oni koji imaju oko za to, otkrivaju sve više ljepote i ravnoteže u ovoj kreaciji. Zatim pustite 3,5-litreni V8 da čuje, pa će vas stvarno preuzeti Triumph TR8 i odmah shvatite da Kappetijn nije mogao odoljeti ovom sportskom automobilu nakon svog međuprostora, čak ni osim statusa prototipa.
Također zanimljivo: Volvo PV 544 Special i obnova za život
