Triumph TR7, je li 'čaša napola puna' ili je 'čaša napola prazna'?

De Introductie kombi TriumphNasljednik uspješnog TR6 već je dva puta odgođen kada je za to došlo vrijeme 19. svibnja 1976. Nije bio potpuno iznenađenje za ljubitelje automobila, jer se u Sjevernoj Americi prodavao od siječnja 1975. godine. Također je bio izložen na salonu automobila u Ženevi 1975. i 1976. godine. Ali u to vrijeme još nije bio dostupan u Europi. Vidjeli smo ga i tada kako ruši britanske reli staze. Dakle, nije to bilo nepoznato ukazanje. The Triumph TR7 se razlikovao od svojih prethodnika svojim klinastim izgledom, stilom karoserije koji je u to vrijeme bio vrlo moderan. Začudo, američka reklamna kampanja velikog proračuna “The shape of things to come” koja se odnosila na njegov poseban oblik tijela nije prihvaćena u Europi.

Trendi klinasti oblik

De Triumph Razvijen ranih 7-ih, TR6 je predstavljao želju uprave matične tvrtke British Leyland da konsolidira svoje tržišne segmente i zamijeni zastarjeli TRXNUMX – a možda i MG-ov časni MGB – modelom srednje cijene. Triumph-dvosjed. Kada je debitirao 1975. godine, ovaj je model iznenadio tradicionaliste sportskih automobila svojim jedinstvenim kupe stilom karoserije, koji je razvijen iz poštovanja prema predloženom američkom sigurnosnom zakonodavstvu za zabranu automobila s otvorenim krovom. Trendi klinasti oblik dizajnirao je stilski direktor Austin-Morris Harris Mann. The Triumph TR7 bi bio njegov prvi sportski automobil. I, prilično kontroverzno, tradicionalni motor sa šest cilindara i neovisni stražnji ovjes njegovog prethodnika zamijenjen je četverocilindričnim motorom s krutom osovinom.

Potrajalo je…

Dok su čistunci žestoko prosvjedovali zbog dizajna i tehničkog sastava ovog novog modela, kritike u tisku bile su uglavnom pozitivne i kupci su u početku masovno kupovali TR7. Nažalost, u prve tri godine montaže bilo je problema s kvalitetom i ugledom tvrtke Triumph TR7 ozbiljno udubljenje. Mjesto proizvodnje promijenit će se dva puta (Speke, Canley, Solihull) i krajem 1979. dugo očekivani kabriolet pridružit će se (i znatno nadmašiti) coupeu. Do 1980. TR7 je konačno stao na noge.

Mnogo različitih specifikacija

Njegov prethodnik, TR6, već je bio rasprodan u Ujedinjenom Kraljevstvu 1975., tako da nije bilo preklapanja s Triumph TR7 u salonima u Velikoj Britaniji. TR entuzijasti nisu odmah poželjeli kupiti TR7, jer je wedge model bio svjetlosnim godinama udaljen od robusnih TR3, 4, 5 i 6 modela.

U usporedbi s američkim tržištem TR7, snaga za Britance povećana je s 90 KS na 105 KS zbog uklanjanja opreme za emisije ispušnih plinova. Branici su bili lakši jer nije bilo potrebno unutarnje pojačanje. Bočna svjetla su zamijenjena plastičnim umetcima. Ali Triumph TR7 je i dalje kočio standardni mjenjač s četiri brzine, a kotači mu se nisu sviđali. Ti će problemi uskoro biti riješeni dolaskom LT-77 mjenjača s pet stupnjeva prijenosa koji se koristi u Roveru, ljepšim poklopcima i izgledom poznate kockaste unutrašnjosti (u crvenoj ili zelenoj boji).

Iz vlastitog iskustva

Vaš urednik AMK-a vozio je vino crveno od 1979. do 1981. godine Triumph TR7 s 8-brzinskim mjenjačem iz proizvodnje Speke. I premda se svi entuzijasti kunu u kasnije montirani V2.0, 16-litarski 160-ventilski motor pokazao se dobrim za agilan vozački karakter. Tek iznad XNUMX km/h možda mu je malo falilo. Ali da, koliko ste često to vozili u svakodnevnoj praksi? Iako je kvaliteta izrade Spekea kritizirana, iz vlastitog iskustva mogu potvrditi da je automobil bio iznenađujuće pouzdan.

Jedini pravi problem bilo je podešavanje preklopnih prednjih svjetala. Morali su se s vremena na vrijeme ponovno podešavati, a to je u praksi bilo prilično teško. Ali dobro, to je bilo sve. Doduše, u slučaju problema lako bih se mogao osloniti na matično zastupstvo British Leyland. Ali Triumph TR7 nije znao da je mažen u takvoj kući, pa se pokazao onakvim kakav uistinu i jest: solidan! Verzija s pet stupnjeva prijenosa koja se kasnije pojavila na tržištu vozila se udobnije. To je također istina. I ti su automobili sada došli iz Canleya, tako da je čvrstoća i pouzdanost napravila korak naprijed. Ali nikad prije nije bio loš!  

Prva ponuda iz nove TR serije

Očekivalo se da moćnici Triumph TR8 bi uslijedio ubrzo nakon TR7. Da je to bio slučaj, Triumph TR7 vjerojatno ne bi bio kritiziran kao "nevrijedan" nasljednik TR6, jer bi ljudi shvatili da je palica TR proslijeđena nizu nasljednika. Planirani TR7 Sprint sa 16 ventila bio je samo jedna ponuda iz nove serije TR. Prodaja četverocilindraša je dobro počela, ali zbog premještanja proizvodnje iz Spekea u Canley 1978., četverocilindrični Sprint je otkazan, a TR8 je fatalno odgođen. Brošure za američki uvod za 1978. već su bile tiskane, ali proizvodnja neće započeti do 1980. godine. Zapravo sve prekasno.

Prioritetno američko tržište

Sjeverna Amerika bila je najvažnije tržište za ovaj novi sportski automobil, prema marketinškim stručnjacima Triumph. Ta je vizija dovela do ranijeg predstavljanja TR7 u SAD-u, iako uz kombiniranu prodaju s TR6. Potonji je izgrađen samo za Sjevernu Ameriku u svojoj zadnjoj godini do kraja srpnja 1976. TR6 i TR7 su konačno bili dostupni jedan pored drugog cijele dvije godine (1975., 1976.).

De Triumph TR7 je predstavljen u Sjedinjenim Državama u siječnju 1975., a na domaćem tržištu u Velikoj Britaniji debitirao je tek 19. svibnja 1976. Predstavljanje u Velikoj Britaniji odgođeno je najmanje dva puta zbog velike potražnje u Sjedinjenim Državama za progresivnim modelom s nenadmašnim wedge izgledom! Coupé je u početku bio opremljen 2.0-litrenim motorom s četiri ventila po cilindru, iz Dolomite Sprinta. No, neko vrijeme nakon predstavljanja, V8 motor iz Rovera SD1 ušao je u igru. “There is no substitute for cubic inches” kažu Amerikanci, pa je taj V8 bio puno popularniji kod američkih kupaca.

“Oblik stvari koje dolaze”

TR7 se pojavio na američkom tržištu početkom 1975. godine – potpomognut velikom marketinškom kampanjom na temu “Oblik stvari koje dolaze”. Iako je prodaja u Americi bila daleko od skromne, nije ispunila očekivanja British Leylanda. Jaka japanska konkurencija i vlastita odluka British Leylanda da obnovi TR6 u SAD-u i (što je još važnije) zadrži proizvodnju sportskih automobila MG bili su negativni čimbenici. The Triumph TR7 nikada nije prodao više od 20.000 jedinica u SAD-u godišnje – kada je Datsun 240Z/260Z prodan oko 50.000 godišnje 1975-ih. Slika iz oglasa ispod prikazuje Chicago 6. (s TRXNUMX samo vidljivim u pozadini).

TR8 protiv TR7

Nakon nekog vremena 'TR7' je preimenovan u 'TR8', kako bi se to jasno pokazalo Triumphmodel je bio TR7, ali opremljen (izvorno američkim) V8 motorom. Do trenutka kada je proizvodnja ovoga prekinuta, izgrađeno je 2722 jedinice. Model je stoga posebno razvijen za Sjedinjene Države i tamo se također nudio. Međutim, prodajne brojke toliko su pale da se British Leyland povukao iz poslovanja u SAD-u 1981. i prestao proizvoditi TR8.

Dizajn TR8 tako je odgovarao običnom TR7, koji je napravljen u isto vrijeme. U usporedbi s TR7, koji je imao četverocilindrični motor, TR8 je dobio osmocilindrični motor koji proizvodi Rover. Ovaj lagani aluminijski motor od 3,5 litara, koji je Rover preuzeo od GM-a, već je korišten u Roveru P5/6, MGB GT i Morganu Plus8 (do 2007.). Osim toga, poboljšane su kočnice; baterija je zbog prostora premještena iz motornog prostora u prtljažnik. U Sjedinjenim Državama TR8 se prodavao za oko 11.150 dolara. Nikad nije postao popularan, na kraju je prodano tek nešto manje od 8 primjeraka TR2800. Unatoč tome što ih vlasnici TR nisu toplo prihvatili kada su predstavljeni, TR7 i TR8 su s vremenom postali najprodavaniji automobili u industriji. Triumph-TR serija. Početkom 1979. na tržištu se pojavila kabriolet verzija, ponovno posebno razvijena za američko tržište (Kalifornija).

Pogrešno vrijeme u Europi

Uvod u Veliku Britaniju 19. svibnja 1976. činio se dobro isplaniranim, ali pokazalo se da 1976. nije bilo dobro vrijeme za lansiranje novog sportskog automobila u Ujedinjenom Kraljevstvu. Gospodarstvo je prolazilo kroz jednu od povremenih kriza, prihodi su bili pod pritiskom vrtoglave inflacije, au jesen se vlada morala obratiti MMF-u za pomoć. Funta je pala. To je bilo dobro za TR7 u SAD-u, gdje je 1976. prodano 16.000. Dok je funta pala s 2 dolara u siječnju 1976. na 1,53 dolara u listopadu, brend sportskih automobila British Leyland usprkos svemu ostvario je profit u Americi.

TR7 kabriolet neće stići u Sjedinjene Države do 1979., kupci u Ujedinjenom Kraljevstvu i Europi morali su čekati do 1980. godine. Iako je vrlo vruće ljeto bilo pred vratima, prvih nekoliko godina kabrioleta nije bilo. U početku su se kupci TR7 morali zadovoljiti Coupéom s tvrdim krovom. Koja je mogla biti opremljena kliznim krovom od tkanine, koji je bio dostupan kao opcija.

Kronični nedostatak osoblja

British Leyland je dao optimistična predviđanja da će se godišnje proizvoditi do 60.000 jedinica. To bi značilo isti prodajni uspjeh u SAD-u kao Datsun 240Z ili - nešto kasnije - Mazda RX-7. Ali TR7 nikada nije prodan u velikim količinama. Kao rezultat toga, tvornica u Spekeu, koja je imala puno veći proizvodni kapacitet od onoga što je pokrenuto, imala je kronični nedostatak osoblja. To je bio glavni razlog zatvaranja tvornice 1978. godine.

Pa iako je Triumph TR7 je napravljen u količinama koje se mogu usporediti s drugima TriumphOčekivalo se da će sportski automobili, ukupno više od 115.000, biti mnogo bolji. Ekonomija cijele tvrtke nažalost je također potkopana otkazivanjem limuzine SD2. A Triumph model koji je trebao zamijeniti Dolomite. SD2 limuzina bi dijelila mnoge komponente s Triumph TR7. A limuzina SD2 u kombinaciji sa sportskim automobilom TR osigurala bi da proizvodni kapacitet u Spekeu bude dovoljno iskorišten. Nažalost, nije bilo tako.

Uspjeh ili neuspjeh?

Ono što ostaje je pitanje 'Je li to bio uspjeh ili neuspjeh?' No, da budem iskren, to ovisi o okviru iz kojeg gledate na svijet. Je li čaša napola puna ili napola prazna? TR7 je postao za Triumph u svakom slučaju posebna priča.

S ukupno 112.368 proizvedenih jedinica postao je najprodavaniji Triumph iz serije TR. Ali to je bilo i najviše kuge Triumphjer se gradio između štrajkova u tri različite tvornice u Spekeu, Canleyu i Solihullu. Postao je jedna od glavnih žrtava prevladavajućih radničkih nemira i reorganizacije u British Leylandu. Automobil se proizvodio od 1974. do 1981. i - kako to često biva - nakon nekoliko godina na tržištu bio je tehnički izvrstan proizvod na lošem glasu zbog prilično loše kvalitete.

Osim toga, V8 i kabriolet verzija došle su puno prekasno. Tvornice su imale proizvodni kapacitet koji je bio višestruko veći od onoga što se uvijek koristilo. U vrijeme predstavljanja British Leyland imao je velike planove i očekivanja za svoj TR7. Postalo je teško, ali lijepo, u današnje vrijeme Triumph TR7 čak i kolekcionarski primjerak!