Kao Triumph TR entuzijasta ili vlasnik morate naravno znati sve točno o modelu za koji ste pali. Naveli smo neke posebne podatke za vas.
TR2
Počevši od TR2, U početku je bio dostupan samo u bijeloj, crnoj, ledeno plavoj (ledeno plava), maslinasto žutoj (maslinasto žuto / zeleno) i geranije ružičastoj (geranija roza). Te boje je imala supruga tadašnjeg šefa sir Johna Blacka. Znala je (...) bolje od svih da će te boje privući žene. Imali su posljednju riječ - čak i tada - ...
TR3
Tada je njegov nasljednik, TR3 uvedeno je, još uvijek je bilo čitavih nizova neprodanih TR2-ova u tvornicama i skladištima. To je bilo prije Triumph nema problema, jer su se svi vratili u tvornicu kako bi im se ponudila ažuriranja koja će se prodati kao novi TR3-i ... To nije bila tako velika operacija, kromirani roštilj, ostali SU karburatori i neke izmjene. Prvi TR3-ovi još uvijek su bili opremljeni bubnjastim kočnicama ... Kad su se prodali gotovo svi pretvoreni TR2-i, TR3 je od listopada dobio disk kočnice 1956 i zvao se TR3A.
TR4
Za što TR4 Što se tiče 1961-a, bojalo se da će prodaja u Sjedinjenim Državama dramatično pasti. TR4 je postao nešto posve drugo nakon kozmetičke intervencije renomirane dizajnerske kuće Michelotti. Stoga je TR1962B za američko tržište stvoren u 3-u. Pod kožom je uživao u svim promjenama TR4. U 1965 the TR4A sa značajno modificiranom šasijom s neovisnim stražnjim ovjesom kao najvažnijom inovacijom.
TR5
Na tržištu u 1967 TR5 - sa šestcilindričnim motorom za ubrizgavanje za europsko tržište i verzijom rasplinjača za američko tržište pod nazivom TR250, jedini TR koji je najkraći u proizvodnji: samo jedanaest mjeseci!
TR6
Bilo je vrijeme za novi model, the TR6, Giovanni Michelotti ponovno je zamoljen da slučajnom činjenicom napravi nešto ljepše Triumph je u međuvremenu postao dio britanskog koncerna Leyland i stoga je financijska slavina morala biti zatvorena ... Izgovorom "prezauzet" Michelotti je odustao i tražio se kontakt s njemačkim trenerom Karmannom. Pokazalo se da je to kocka koja se na kraju isplatila. Svijet je od prvog dana prihvatio TR1969, objavljen 6. godine. Šasija, tehnologija i srednji dio karoserije bili su isti kao i kod TR5. Tehničke specifikacije za europsko i američko tržište također su ostale iste kao i TR5. Injekcija za Europu, dva rasplinjača za Sjedinjene Države. Posljednji TR6 s ubrizgavanjem benzina spustio se s proizvodne trake u veljači 1975. ... 1976. zavjesa je pala za TR6. U sada bolesnom britanskom Leylandu stvari nisu bile sasvim u redu, pa bi se moglo dogoditi da 1979. još uvijek postoje pune šupe - čak i određeni broj kamenoloma! - s potpuno novim TR6-ima su 'otkriveni' ...
TR7
U međuvremenu je bio zauzet i nasljednik TR6-a TR7 bi se zvao i imao svoj javni uvod u 1975. Kodnim nazivom 'Bullet' zamišljeno je da istodobno bude zamjena za MG MGB koji bi bio isti kao TR7, ali je tada imao MG značke i logotipe. Glineni modeli - u stvarnoj veličini - također su dobili MG 'sitnice' ... TR7 se radikalno razlikovao od svog prethodnika i dobio je s više od miješanih osjećaja. Ne, nije dostupan kao kabriolet, jer je britanski vrh Leyland bio uvjeren da će kabrioleti biti zabranjeni u kratkom roku. Preopasno. Mnogo štrajkova i neprestano izmještanje proizvodne linije, plus prateći tramvaj, ružni model, patetična četverostrana, loša kvaliteta značili su predstojeći kraj marke.
TR8
Čak je i uvod u TR8 - opremljen 3.5-litrenim motorom Rover V8 - 1979. plima se nije mogla okrenuti. Samo 18 kabrioleta i 63 kupea - s desnim pogonom - ikad je napravljeno za britansko tržište. Nijedna nije prodana putem prodavača. Tvornica ih je sve registrirala i prodala iz njihovog ureda entuzijastima (...) za takvo što. 1981. proizvodnja je završena i svijet se mogao pripremiti za još jedan Triumph, Upozorenje. Da o tome više ne pričamo (više) ...