Počast ne može biti ljepši. Vozim Toyotu Coronu RT40 iz 1970., a pored mene sjedi fotograf Wouter Oud. Ron i Jan slijede s Camryjem. Već smo završili pola Frizije. I onda se to dogodi. Na A7 između Jourea i Sneeka, vozač i suvozač iz Ferrari California Spidera bučno nam odgovaraju, radost ide dalje od palca gore. Mislim da je to prekrasan kompliment Toyoti. A kompliment me čini još ponosnijim na marku.
Serenada iz Ferrarija najljepša je pohvala dana. Šaljemo dan s vrlo kasnom Toyotom Coronom RT40, presnovnom kopijom iz 1970. Paulus van Toyota Strikwerda - jedan od najstarijih Toyotinih zastupnika u Nizozemskoj - stavlja nam klasik na raspolaganje za prekrasan izvještaj. Rijetko koji auto koji sam vozio privukao je toliku pažnju. Svi gledaju gore ili oko sebe, a to ponekad dovodi do urnebesnih scena.
Ron i Jan vide čak više iz Camryja nego Wouter i ja. Pričaju o čovjeku kojem je Corona ometala. Na način da svojom kosilicom Toro slučajno posiječe dio svog kultiviranog polja tulipana. Wouter i ja propuštamo scenu, također zato što nas Corona drži zaposlenima. A kasnije Ron kaže da se Nijemac pita što je ovo za jedan PKW† Ovo je vrlo kasna i rijetka Toyota Corona RT40. Iz Japana. Ili bolje rečeno: iz vremena kada su japanski automobili još uvijek imali cijeli europski svijet za osvajanje. I zato su na naš kontinent došli s vrlo dobrim automobilima, također kako bi prevladali već sasvim konvencionalni skepticizam sredinom šezdesetih. Da ne govorimo o jakoj konkurenciji.
Izvještaj Toyota Corona RT40 pripada japanskim pionirima u Nizozemskoj šezdesetih godina. Danas je to rijetko, pogotovo u ovoj facelift verziji. Svijetloplavi klasik obitelj Strikwerda donijela je iz Češke u Nizozemsku. Osigurali su da automobil bude tehnički i kozmetički osvježen, kako bi godinama mogao bojati klasični svijet. To se događa redovito, jer tim Geesje Bosma-Trix Strikwerda često koristi automobil na relijima. O tome svjedoče i štitovi na automobilu, kao i tripmaster u unutrašnjosti. Lijepo je sjediti† Danas ga vozimo i shvaćamo zašto ženska ekipa s njim sa žarom putuje prekrasnim stazama.
Jako sam impresioniran ovom Toyotom Coronom od prvih prijeđenih metara. Ovaj automobil je svakako bio vrhunski proizvod u svoje vrijeme. Čak i danas gotovo da ne pokazuje nedostatke, ali ručna kočnica neko vrijeme drži. Srećom, saznajemo na vrijeme. Rješenje je jednostavno: nekoliko puta pomaknite ručicu kišobrana naprijed-natrag i problem je riješen. 1.5-litreni 2R motor primjer je fleksibilnosti. Iznenađujuće je kako se Toyota Corona lako pomiče sa svog mjesta. Lako ubrzava u sva četiri stupnja prijenosa, čak i iz nižeg broja okretaja. A na autocesti vučeš u četiri lako do 120 kilometara, gotovo da to ne primjećujete. Povratak plina moto je, i to dok motoru 1.5 sprijeda još uvijek ostaje dovoljno da pomakne pokazivač na trakastom brzinomjeru još više udesno. Primamljivo, ali naravno da nemamo.
Toyota je jednako zgodna na mnogim unutarnjim rutama dana, lako ju je voziti. Prebacivanje, kvačilo i kočenje (ova facelift verzija ima disk kočnice na prednjim kotačima) izvedeno je na japanski način: glatko i prirodno. Vozljivost Corone je vrhunska. Desetljećima nakon proizvodnje, nevjerojatno je koliko je ovaj automobil lak u svakodnevnom prometu. Možete ga jednostavno konstruktivno koristiti na dnevnoj bazi. Pa ipak: u smislu rijetkosti, klasična upotreba je izrazito poželjna. Reakcije prolaznika dovoljno govore o tome.
Šasija Toyote Corone RT40 možda je najveće iznenađenje dana. Udobnost ovjesa je izvrsna i radi s dugim i opuštenim potezima. Toyota također ugodno poskakuje laganim pokretima lijevo i desno, a da izvrsna stabilnost kursa nije ni najmanje ugrožena. Također gotovo i ne primjećujete prigušivanje. Iskustvo vožnje popraćeno je prijateljskim zvukom motora, koji niti ne prodire vidljivo u stari interijer. Namještaj je odličan, a položaj sjedenja u redu unatoč relativno maloj udaljenosti od upravljača. Kontrola komunicira i reagira postupno i dobro. Samo u vrlo blagom zavoju morate malo korigirati, ili dati malo više gasa. Tada Corona odmah vraća izvrsno prianjanje.
Ova Toyota Corona pokazuje zašto je bila nekadašnji neokrunjeni kralj srednje klase. 2022. ipak ćemo ga okruniti. A mnogi ga namjernici još uvijek krune na lijepu subotu. Dobiva priznanje koje zaslužuje za jedan dan. Zato što je ovaj auto bio neuobičajeno dobro spojen za svoje vrijeme. To je priznato i priznato. I zato mi se tijekom prekrasnog izvještajnog dana nekoliko puta naježi na rukama.
Fotografije: Wouter Oud
Hvala Paulusu Strikuwerda, Wouter Oud, Ron Moës i Jan Hendriks
I sam sam vozio Toyotu 32 godine od čega sam krenuo 1976., sa Corollom 20 1200 ccm, pa sportskom karavanom Corollom 1600, pa Toyotom Coronom iz 1977. 2.0 5 brzina 280.000 km, pa Corollom 1.6 xli iz 1989. , pa lijevo Carina 1.6 xli s 320.000 km na brojaču, pa Corolla Verso 1.6 sa 270.000 na brojaču. Onda sam otišao u mirovinu i kupio Audi A2 i vozimo se do danas, jer mama ne želi voziti veliki auto, i sama je uvijek imala male modele. Za sebe bih opet htio Rav 4.
Nije iznenađujuće da mnoge Toyote i drugi Japanci nisu preživjeli godine. Moja nova Corolla 30 iz 1976. bila je potpuno trula nakon 6 godina, tanka auto boja je prskana direktno na goli metal, bez temeljnog premaza. Tako hrđa kao lud. Očito kopija u petak popodne ili u ponedjeljak ujutro, jer po Haagu još uvijek vozi žuta Corolla 30 postaja iz 1975. godine. U svakom slučaju, to je bila moja prva i ujedno posljednja Toyota.
Priča o malom sendvič majmunu da budem iskren. Boja nikad ne traje na golom metalu bez temeljnog premaza. Iskreno govoreći, automobili u ponedjeljak ujutro u Toyoti ne postoje iz sljedećeg razloga, proces proizvodnje je već bio prilagođen na način da je svaka Toyota imala istu kvalitetu.
To ne mijenja činjenicu da su neke boje jače protiv hrđe od drugih boja, zvuči čudno, ali činjenica je koja nas kao restauratore doista može iznenaditi.
I još jedna činjenica…. svaki auto iz tih godina trunuo je kao lud,... čak i mercedes, a samo zato što je lim mercedesa bio možda malo deblji, jednostavno je trebalo duže da se rupe vide 😉
Toyota: nema boljeg auta!!!!!
I sam sam već 8,5 godina u sretnom posjedu 23-godišnje, praktički netaknute Celice ZZT23. Ne može se slomiti!!!
Stoga ga ja jako dobro održavam i razmažem.
Od starih japanskih automobila gotovo da nije ostalo preživjelih. Mazda 70 i 121 iz 818-ih također su lijepo dizajnirane, ali su nažalost potpuno nestale.
1968. moj otac je kupio ovu Toyotu Crown. Djelomično zbog nedovoljnog znanja među trgovcima i proizašle nepouzdanosti, ova je kruna nakon samo 4 godine i 80.000 km završila na otpadu. Ovu krunu je potom naslijedio 504 Peugeot 1972. godine
Doista, možda je nedostatak znanja među dilerima u ranim godinama bio činjenica, što ne znači da je Toyota Crown tih godina bila inferioran proizvod. Nepoznato čini nevoljenu priču vjerojatnije da će zavladati ovakvim anegdotama. Poznajem Crowns iz ove serije koji su išli danonoćno nekoliko puta kao taksi.
A 80.000 kilometara bez odgovarajućeg održavanja zapravo je bio pravi uspjeh za te godine ako se pretpostavi da je automobil tih godina jednostavno bio "uključen" na 100.000 kilometara,...
Doista, ono što Erik piše, dobar solidan auto koji bi zaslužio još pohvale u klasičnom svijetu. Serija Celica A2# i neprocjenjivi 2000GT su uspjeli, sada ostatak Toyotine palete prošlih godina! A ova RT40 facelift verzija je dobar primjer za to.