Na sajmu IAA 1961 u Frankfurtu, BMW – u sjeni Neue Klasse – predstavlja BMW 3200 CS. Zakašnjeli nasljednik 503 Coupéa proizvodit će se od 1962. do 1965. godine. Posljednji BMW bez samonosive karoserije zapravo je koprodukcija. Karoserija se proizvodi u Bertoneu u Italiji, montaža se odvija u Münchenu. BMW 3200 CS označava kraj jedne ere i vizualno predstavlja preteču nove generacije BMW kupea.
Pininfarina je neizravno zaslužna za povijest kočije. Ili bolje rečeno: Helmut Werner Bonsch bio je menadžer marketinga BMW-a koji se polako oporavljao 1960. godine. Otkrio je da je karoserija Lancie Flaminia Coupe koju je dizajnirala Pininfarina kompatibilna s odvojenom BMW-ovom šasijom bez previše modifikacija. Ta je šasija bila u službi deset godina kod velikih modela pedesetih iz Bavarske. Voditelj marketinga lansirao je ideju da se vagoni opremiju BMW maskom, kako bi se lako stvorio nasljednik za 503. Uprava BMW-a to nije željela i angažirala je Bertonea da dizajnira karoseriju za novi luksuzni coupé.
Potpis iz Italije
Talijanska dizajnerska kuća predstavila je potpuno novi dizajnirani kočiji Giorgetto Giugiaro. Oštre crte sedamdesetih još su bile daleko. Ipak, karoserija je bila presudna za modele kasnijih (CS) kupea. Linija okvira, oštre oznake u struku i nagnuta leđa vratili su se u tim verzijama. Karoserija BMW-a 3200 CS bila je moderna i bacila je svoju atraktivnu sjenu ispred. Također u unutrašnjosti, pronađene su atraktivne stilske značajke (uključujući dizajn nadzorne ploče) i visokokvalitetna završna obrada (lijepi materijali).
Tehnički se temelji na starim čitanjima
U međuvremenu, BMW je donio odluku da tehnički i dalje ima BMW 3200 CS na starom modelu. Motor je još uvijek bio V8 prema starim poznatim specifikacijama i konstrukciji. Ventili su upravljani potisnim šipkama. Mjenjač (četiri stupnja prijenosa, svi sinkronizirani) također je spojen s Bertone BMW-om prema staromodnim specifikacijama. Pričvršćivanje - na cijevnu šasiju opremljenu poprečnim nosačima - odvijalo se u visini prednjih sjedala. Povezivanje s izvorom napajanja od 3168 ccm s 2 dvostruka Zenith 36 NDIX downdraft rasplinjača napravljeno je preko kratke pogonske osovine. Podvozje se sastojalo od trokuta i torzijskih šipki sprijeda i krute pogonske osovine s torzijskim šipkama straga. Sustav kočenja sastojao se od diskova sprijeda i hidraulički upravljanih bubnjeva straga, kako bi se smanjile brzine koje treba postići (najviša: 200 kilometara na sat).
Malo izgrađeno, rijetko lijepo
BMW 3200 CS, od kojeg je jedna vertikalna verzija izrađena za BMW-ovog spasioca Herberta Quandta, smatrao se Luxus coupeom koji je objedinio staro i novo. Prekrasan stil automobila, koji je možda jedan od najljepših automobila koji je izrađen u šezdesetim godinama. Prema BMW-ovim specifikacijama, 538 jedinice otkotrljale su se s gume. BMW 3200 CS se u životu nije mogao nazvati komercijalnim uspjehom. To samo daje izgledu stvarno rijetkog coupéa danas dodatnu kutiju.
Hvala još jednom!! Predivan auto ovaj "Beier Bimmer".
Mislim da je posebno lijepo što je nastao na talijanskoj ploči za crtanje i/ili ploči.
Moj prijatelj je skoro završio s vanjskom restauracijom E9. Noćno plavo, predivno plavo.
Kao i kod ovog, kao i kod 508, mislim da su njegovi dizajneri morali imati talijanske gene.
Imamo prekrasan crni Bertone.
Nevjerojatno lijep auto!! Sve do i uključujući seriju 850, BMW je proizvodio samo prekrasne kupee. O dobru i krivu u Drugom svjetskom ratu: svi, od Alfa dok Zastava ne uzme dio kolača, krivo i pravo.
ntv ; BMW je imao tvornicu baterija u Drugom svjetskom ratu. Pogodi tko je tamo radio, a tko je umro strašnom smrću i tko je isporučio baterije. Dakle i povijest!
Vi nedvojbeno mislite na AFA, kasnije VARTA AG, pod potonjim imenom i dalje rade dobre baterije. Obitelj Quandt posjedovala je i/ili sudjelovala (i još uvijek čini) u mnoštvu tvrtki. Ljudi su nizozemskog podrijetla, jedan je predak jednom otišao u sjevernu Njemačku da se upusti u trgovinu tekstilom. To je bio uspjeh.
Kao i sve druge njemačke tvrtke koje i danas postoje, rat je bio profitabilan. Osim toga, nije se izbjegavalo korištenje besplatne radne snage iz logora. S ovom obitelji, nakon objave uživo na njemačkoj televiziji, to je dovelo do velikih i skupih istraga zlostavljanja, ali još uvijek nema isplate žrtvama. Ni centa.
U svakom slučaju, pročitajte povijest velikih koncerna kao što su GMC i Ford.
Dobro su zaradili i na savezničkoj i na njemačkoj strani. Na primjer, Ford je napravio bombardere koji su uništili njihove vlastite njemačke tvornice kako bi nakon rata zatražio odštetu od američke vlade. Također je dobiveno. U GMC-u nije bilo drugačije.
Ukratko: teško će se voziti u nezagađenom naslijeđu vožnje, ili već mora biti britansko.