Dakle, Kawasaki LTD. A ako se radi o Kawasaki LTD Z454, to je gotovo ista stvar, ali to je iz Sjedinjenih Država. A ako je 25 + 'klasičan', takav takav Small Kawa običaj sada može biti klasičan. No, je li to klasik? Ili biti? Vidjeli smo primjerak ZGAN-a koji se prodaje ovog vikenda. Za 400 eura.
Kewl poput poteza na brzinu
Krstarenje Kewlom nije opcija na takvom Kawaatjeu. Omjer stroja i odnos čovjeka i stroja obično su dobri za suosjećajan izgled ili najviše za nedostatak interesa ako je jahač M / V lijepa mlada dama. "To je zec i ne izgleda tako", zaključio je prijatelj Gijs jednom o tim pokušajima Kawasakija da učini nešto što nije bilo britko sportsko i dinamično.
Ipak, neugodan stil ovog malog običaja bio je uobičajen u to vrijeme. Najveća „stilska karakteristika“ u to vrijeme bila je ta što je čak i svaki zapadni laik vidio da su proporcije pogrešne. Zbog toga je bila proslava kada je Suzuki uveo liniju Intruder: linije koje su bile točne.
Povratak na 'Limited'.
Takav Kawaatje je jednostavan za rukovanje. Također i za osobe s kraćim vremenom. Ali postoji strukturni "GLAS!" u konceptu: Ispod ovih laganih motocikala, ovaj običaj opuštenog izgleda, nalazi se blok motocikla koji želi izvoditi vrištanje kako bi pružio svoj okretni moment i snagu.
Ali hej, dok voziš stalnim tempom, možeš živjeti s tim. A onda vam nedostaje nestala 'donja snaga'; zapravo ni jedno ni drugo. Ali da u nadoknađujućoj akciji prvo trebate prebaciti dva stupnja prijenosa, to nije običaji. Malo se može reći o postupanju s Kawasakijem. Unatoč kewl spuštenom prednjem viljušku, blizanac lako ulazi. Samo u nagnutim zavojima on ima tendenciju 'pada u zavoj'. Ali s tim se može živjeti. Mekani ovjes čini Kawasakija pomalo osjetljivim na grebenima pa na površini ceste. To ponekad uzrokuje neku nestabilnost, ali ne postaje brzo zastrašujuće.
Vozači M / V od najviše 180 cm sjede i čak ne voze nelagodno na 450 ili 454. Jedino je što sjedište u klupicu onemogućuje pomicanje. I to na duljim putovanjima (ali tko ih boli na tako smrtonosnoj muci?) Ipak boli stražnjica i donji dio leđa. A putnici? To nikada ne biste trebali uzimati sa sobom. Premalo prostora.
Ako želite kupiti jedan
Rabljeni Kawasaki LTD obično rade vrlo malo kilometara. I to je dobra stvar. Zato što 100.000 kilometri bez problema, koje su prelazili mnogi njegovi suvremenici, nisu izvedivi za ove 'pola Z900-a'. S pola pune tone, obično se troši takav Ograničeni blok. Činjenica da lanac bregastog vratila počinje još rjeđe zveckati obično nije problem. Pogon sigurnosnog remena na stražnji kotač često ima vijek trajanja od 40.000 km. To je u redu. Boja lakova na zavarenim šavovima je umjerena, a otvori također imaju ograničen rok trajanja nakon otvaranja. Razdjelnici u prigušivačima često žele pokrenuti sami.
Pa?
Tako mali Kawasaki LTD jednog će dana dobiti znatiželju zbog svog karakterističnog stila. Od vremena kada Japanci još nisu shvatili da im treba više zakretnog momenta i izravnije linije da bi dobili kruzer. E sad, takav Kawasaki LTD više liči na poteza. Ali ako je to ikada postalo nešto, sada je vrijeme za štrajk. Zamislite nekoliko dolara za lijepu kopiju. A imajte na umu da bi prelijepa 'stara skool' Jawa 350 prije nekoliko godina mogla prikupiti najviše 1.500, a sada vrijedi 5.000 eura.
Nemali broj Kawasaki LTD-a izvlači se iz bijede drastičnim preuređivanjem. Ponekad se zbog toga osjećaju bolje.
