Ponekad se nađete za volanom automobila koji je odavno izmakao kolektivnom sjećanju. Prva generacija Seata Toleda je takav automobil. Kad pogledate Španjolca pomislite: hej, on je još bio tu. A istodobno se čini da je Toledo ne tako davno prikazan svijetu. Ipak, za taj se trenutak moramo vratiti u 1991. Prvi Seat, koji je u potpunosti razvijen pod vodstvom Volkswagena, star je trideset godina. Krajnje je vrijeme da ovaj Toledo skinemo iz anonimnosti.
Giugiaro je potpisao njemačkog Španjolca, koji je zapravo uveo novi segment. Vitki Toledo temeljio se na platformi Golfa II, te je tako službeno upao u C-segment. Ali sa svojom duljinom od više od četiri metra i ogromnim prtljažnikom, ipak je bio puno duži od mnogih automobila C segmenta. To je također značilo da je postao aktivan u vrlo prometnom i popularnom području tržišta. Možemo biti kratki: upotrebljivi putnički prostor i ponašanje u vožnji (vidi dolje) su zapravo više C- nego D-segment, isto vrijedi i za tehnologiju u manjoj mjeri, koja se preklapa. Praktičnost, s druge strane, nadilazi onu od povijesnih konkurenata iz C segmenta, prtljažnik je plesna dvorana. Više od petsto litara bez preklopljene klupe, sa sklopljenom klupom, volumen je veći od 1300 litara.
Odvažna kombinacija dizajna, teška konkurentska pozicija
Ali ta kombinacija od kompaktni en Sjajno karakteristike Toleda otežavale su njegov položaj unutar uspostavljenog poretka. A onda je i majka VW imala Golfa kod kuće, čiji je novi model bio u pripremi 1991. godine. Štoviše, 1991. Seat još nije imao tržišnu poziciju i imidž današnjice. Tijekom XNUMX-ih to se pretvorilo u skromne kotacije unutar (nizozemske) prodajne ljestvice.
Elegantan dizajn
No, Toledo je na svoj način ispunio njegovu karijeru. Ni na trenutak niste mogli zanemariti talijanske linije, pa je potpis majstorskog Giugiara sada bio ispod pridošlice Seata iz Martorella. I ukusi se mogu razlikovati, ali kompaktni prednji i kompaktni srednji dio savršeno su se slagali s ogromnim prtljažnikom, koji je bio uredno uvučen ispod prilično nagnutog stražnjeg stakla i susjedne stražnjice. Vitko obloženi Seat Toledo postao je iznimno koristan i elegantan peterosjed, koji se u potpunosti mogao osloniti na postojeću Volkswagenovu tehnologiju.
Dobra tehnologija, dovoljan izbor
I ta tehnika je uspjela. 1.6, 1.8 i 2.0 motori su postali dostupni. A za dizelaše su bili dostupni 1.9 motori, sa i bez turba. Faceliftom 1995. godine paleta motora je preuređena. Ulazak hvaljenog 1.9 TDI motora bio je važan za poslovno tržište, a motor 1994 2.0V, dostupan od 16. godine, bio je namijenjen drugom kraju spektra Toleda, koji je inače nudio finu tehnologiju u cijelosti.
Puno iskustvo devedesetih
Koji god motor (i razinu opreme) odabrali, konstrukcija Toleda mogla bi podnijeti svaki motor. Primijetio sam to kad dobijem stari Toledo od Gerarda i Anne Kramer u Wolvegi. Auto imaju godinama, a kupili su i Seat od prvog vlasnika. Kramerovi su uvijek za posebne (trgovačke) dionice, a ovaj Seat koji se koristi kao servisni automobil zapravo pripada toj kategoriji. Odmah osjećam inspiraciju da ovaj model, danas tako rijedak, stavim u središte pozornosti. Toledo je dijete svog vremena, u njemu stvarno diše rane devedesete. Što se tiče rasporeda, što se tiče rada. Što se tiče materijala. Što se tiče čvrstoće. Zato što smo u automobilu koji je bio prilično čvrsto pričvršćen. Ovo je također zrela verzija, jer ovo Toledo 1l stvarno vrlo kasna isporuka prve serije u Nizozemskoj. Točnije: ovo je 1.6i E. Bez klime, bez električno ispravnih prozora na vratima, ali s okretomjerom, volanom podesivim po visini i savršeno podesivim (i po visini) sjedalima. Dodatno maženje u 1999. godini, ovo je očito ponestala verzija. Što se tiče eksterijera, bočni pragovi i set originalnih Seat legure dodaju vrijednost.
Ponašanje odraslih u vožnji, manje uravnoteženo od broja uspjeha koji zabrinjava majku
Upravljanje je dosta zrelo, ali Golf II i III od majke koncerna su vozili uravnoteženije, bili su svestraniji. Kod Toleda su progibi opruga prilično dugi, ne usklađuju se u potpunosti s kratkim nepravilnostima koje se odlučno prenose zahvaljujući čvrstim amortizerima i prilično kratkom međuosovinskom razmaku. Servo upravljač radi lijepo i nudi solidan osjećaj. Ponašanje u zavojima prilično je neutralno i ulijeva samopouzdanje: imajte na umu brzinu kod okretača. Kada oštrije siječete zavoje (čitajte: pri većoj brzini) primijetit ćete da stražnji dio Toleda stavlja težinu na vagu. Pomak mase tada dovodi do neke neravnoteže. Ali opet: uz tiho izrezane kutove to vam u ovoj osnovnoj verziji neće smetati.
lijep motor
Motor 1.6 (75 DIN KS, okretni moment 125 Nm pri 2.600 o/min) također je vrlo lijep agregat. Ne, on ne čini Toledo semaforskim sprinterom, ali izvrsno odabrani omjeri pečenja i rano djelovanje i postupno nagomilani okretni moment osiguravaju vrlo pristojna međuubrzanja. Kultura rada 1F motora je tiha, kao i razina buke na brodu. To je savršeno neutralizirano. Dodajte ovome ugodno sjedalo, fino upravljiv volan i dugi žarač koji se nalazi gotovo ispod ruke ugodnim potezima. Spojka i kočni sustav koji se lako doziraju govore još jedan dio priče o Toledu. Svestrana vidljivost je također izvrsna. Gumbi za upravljanje raznim funkcijama zahtijevaju određenu fleksibilnost i detektivski rad. Tu i tamo su manje zgodno postavljeni. To ne umanjuje činjenicu da je prva generacija Toleda bila dobra alternativa unutar širokog spektra tržišta.
Prekretnica za Seat
Toledo je bio prekretnica u povijesti Seata. Model je bio prvi Seat koji je zamišljen i dizajniran u potpunosti pod VW-ovim pokroviteljstvom. I time je Toledo dao novi ton Seatu u ime Španjolaca, koji je nakon Malage, Ronde i Ibize generacija prva era osamdesetih postala je prilično fiksna i solidna vrijednost unutar automobilskog krajolika. Intuitivno, čini se ne tako davno da je VW dao poticaj sadašnjim grupama sestara, što je dijelom razlog zašto će mnogi Seat i dalje smatrati relativno novom markom. To je jedan od razloga zašto Toledo neće postati željeni klasik.
Nedostatak klasične povijesti čini potragu izazovom
Vjerojatno bi bilo drugačije da jest Toledo 1l dizajn Giugiara amblemi SAAB-a, Lancie ili Alfa Romeo je nosio. Ali nije tako. To samo povećava izazov pronalaska prekrasnog Toleda iz godina 1991.-1999. Postupno, entuzijasti prepoznaju lijepe i posebne primjerke. 2.0i GT (8V ili 16V) sada je dosegao više cjenovne kategorije, a oni koji i danas više vole ukusne dizele mogu se posebno odlučiti za fine TDI motore od 90 ili 110 KS. Što god tražili i odabrali: rijetkost je prvu seriju Toleda (uključujući verziju s renoviranjem) učinila zaboravljenim oldtimerom. Ali onaj koji se danas može koristiti zviždanjem i potpuno bez problema. I ima dovoljno kvaliteta da od njega ima koristi još dugo vremena. I zato tridesetogodišnji Toledo zaslužuje izvlačenje iz anonimnosti. Iznenadio je 1991. A iznenađuje i danas, u mnogočemu.
Hvala Gerardu i Anne Kramer
Erik, to bi stvarno trebalo biti objašnjenje jer je vučna snaga stvarno razočarala. Bio je to monopoint injektor i iz rane serije, tako da da. Također drugi koji sam vozio. Ostao je jednako neizbrisiv dojam o čvrstoći tog automobila i uistinu fenomenalnom prtljažniku. Bilo je poput plesne dvorane.
Kasnije je godinama imao 86er Ford Scorpio 2.9. Taj prtljažnik mi se činio da nije veći od onog Seat Toleda. Sada imam vrlo uvjerljivo objašnjenje za letargiju tih Toleda. Motori od 100 KS+ bili su dovoljno brzi!
Hvala na savjetu Erik i opet nešto naučio! 👍🏼
Imao sam ga kao sat automobila 1995. Savršena osnova gdje sam počeo kao vozač. Bio dizelaš i od tada sam postao ovisnik o dizelu. Svakako bih volio imati lijep primjerak.
Volkswagen je imao na umu nasljednika Jette i dao je Giugiaru da radi s njom. Izašla su 2 dizajna; konačna Toledo linija je odbijena u Wolfsburgu, gdje je Vento predstavljen, Toledo dizajn pripao je Seatu.
Mislim da su konture vrlo slične Volkswagenu Ventu koji imam godinama.
Također s tako ogromnim prtljažnikom.
Bez logotipa na njemu rijetko tko bi znao što je to. Pretpostavljam da će se uzeti u obzir stariji Hyundai. Čudno je da su neki prilično prodani automobili potpuno zaboravljeni
su. Pretpostavljam da se malo ljudi oznojilo kada su vidjeli ovaj auto, ali sigurno je imao puno za ponuditi za ono što je koštao. I kao što je Erik napisao, auto je bio jako dobro složen, ušrafljen i zavaren.
Ti Toledovi su definitivno solidni automobili. Čvrsta i skromna unutrašnjost. Cesta je bila. stvarno nije krivo. Odakle dolaze spomenuta 'vrlo pristojna međuubrzanja' za mene je nažalost misterij. 1,6 je na mene ostavio neizbrisiv beživotni dojam. Intrinzični razlog da odustanem i ozbiljno potražim nešto što je dovoljno djelovalo s ekvivalentnim motorom. To je pronađeno i to nije bilo Seat. Poslije sam vozio identičnu verziju 1,6 Toleda u nadi da će bolje raditi. Nažalost. Taj prvi primjerak, dakle, nije bio 'kopija od ponedjeljka ujutro'.
Dragi Maurice.
U početku je Seat ugradio 1.6 EZ/ABN motor sa 73 KS i rasplinjačem i 1F motor (1.6 single point ubrizgavanje) u osnovni motorizirani Toledo. Nakon ljeta 1994. u predvorju je došao unaprijeđeni 1F 1.6 SPI. Ovo je imalo samo tri konjske snage više, ali ugodniji okretni moment. To je napravilo razliku. To bi moglo biti objašnjenje vašeg nalaza. Bio sam prilično iznenađen u primjeru koji sam vozio srednjim ubrzanjem od 100 (za pet). Dopustite mi da to kažem ovako: stoga je bio moguć prilično gladak manevar pretjecanja. Inače, Seat je isporučio i AFT sa 101 KS (1.6). I naravno veći motori.