Norton sa zonom gužvanja – stupac

Auto Motor Klassiek » Kolona » Norton sa zonom gužvanja – stupac
Tamo se kupuju klasici

Je li vožnja motociklom opasna? Ah, dobro! Zdrav život, to je opasno! Jer što duže živite, veća je šansa da će vam se nešto dogoditi. Ili da sami nekome naudite. Svaki vam statističar može lagati. Dakle, sve u svemu, možemo ga maksimalno iskoristiti svaki dan, redovito se smijati i uživati.

P1010124

Kad stigne poruka od voljene suborca, da su tog suborca ​​dame i gospodo liječnici odvukli pred vrata raja (ili pakla, jer nije uvijek živio uzorno)? I da je sada – dvostruko cijepljen i dobro – na intenzivnoj njezi, dok je njegov stupanj oporavka trenutno podložan zakonima o kockanju? Da se može nakratko pogledati po dogovoru i da je ograničeno za kontakt? Oh, da: da je njegov Norton Commando umro? Tada je konačnost života vrlo blizu.

Čini se da je stanje rezultat činjenice da je starija gospođa sa svojim pecivom pogodnom za osteoartritis izašla iz svog vrta na cestu. A golubica je to učinila odlučno, brzim korakom i ne razmišljajući da su tim dijelom javne ceste uz njezinu kuću u to vrijeme koristili drugi ljudi. Da je Emile vozio malo brže, već bi prošao izlaz dok je nepromišljena seniorka sa svojim plavim rubljem skrenula auto u prekrasan neprekinuti zavoj, okomito na promet.

Ali činjenica da Emile, ubrzavajući do sigurne putne brzine, jednostavno nije bio dovoljno brz, dovela ga je u potpuni haos sa žutim Atozheom od kreme od vanilije. Sve u svemu, Emileovi anđeli čuvari zacijelo su radili prekovremeno i dotrčali do fizioterapeuta s iščašenim krilima. Emile se čudesno brzo i dobro oporavio. Još bolje: tehnički, sustigao je birokratske prepucavanja svog posla oko priče o Emileovoj trenutnoj brzini u trenutku sudara. To se izrodilo u tužbu, u kojoj se smio pojaviti i već prilično mobilni Emile.

Razlike u mišljenjima o brzini Emileova motocikla prerasle su u raspravu odvjetnika, koji je zaključio da je sudar pri bilo kojoj brzini neizbježan zbog neočekivanog pristupa umirovljenika i potpunog izostanka tragova proklizavanja s Emileovog preminulog motocikla. Druga strana je sve to vidjela drugačije. Jer: “Neobranjena stara dama vs. Strašni motociklist”. Zapravo, cijela je priča imala sretan kraj.

Ostavljamo po strani goluba sivočesta, koji je također ponešto zgužvan u borbi. Ali plus strana: Jedan čudesno uskrsnuo motociklist koji opet ima velike snove kakav će motor kupiti kad dobije novac za novi motor plus puno eura kao odštetu i zbog izgubljenih prihoda. A kao rezultat Emileovog iskustva bliske smrti, četiri osobe su se registrirale kao darivatelji krvi. Jer bez darovane krvi – i medicinske stručnosti liječnika i medicinskih sestara – Emile više nikada ne bi imao vremena sanjariti.

I treba li tenor u opisu ispasti tendenciozan? Onda je to svakako bila namjera. Negdje u medijima je maloprije rečeno: “Opasnost starije osobe u prometu”. Od srca i raznih vlastitih predsmrtnih iskustava želim malo promijeniti taj krik: “Stariji sudionik u prometu? Opasnost!"

Dakle, kolege motociklisti: obratite pažnju. Seniori često voze uske, visoke automobile s lakim ulaskom. Jednako često s nosačem za bicikle na sebi. Ako se netko u autu vozi u filcanom šeširu, a pored njega je sijeda dama... Pripremite se na najneočekivanije manevre. Jer takav muškarac u takvom šeširu, nakon četrdeset godina braka, navikao je na svaki komentar svoje supruge odgovarati s “Da draga” i onda odmah udovoljiti naredbi. Čak i ako bude na naslovnoj stranici lokalnih novina.

Pročitajte također:
- više stupovi putem ove veze
– više priča o klasični motori

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

19 odgovori

  1. Pa, stariji će ponekad imati nesreću.
    Ono što često vidim oko sebe je da stariji obično imaju manja oštećenja, dok mladi, opremljeni zabavnim balonima, prave ozbiljne udarce.

    Oprezniji sam sa sitnim pecivima, mladi ili stari vozač,
    Jer općenito vozači malih peciva imaju manje pojma o veličini vozila od vozača velikih automobila.

    I prema mom iskustvu, vozači Toyote su novi vozači BMW-a.
    Najgluplje radnje u vezi s pretjecanjem itd. obično imaju T na leđima. . ..

  2. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća među motociklistima je izreka bila “ako stigneš do derišta, ostalo će uslijediti”. Bilo je manje prometa, manje autocesta, povećana je prosječna brzina (mislim) i bilo je više smrtnih slučajeva na cesti. Redovito je bilo situacija kada si imao sreće da je dobro završilo. Ipak, ostaje pitanje: zašto vam nije ugodno na cesti kao tada?
    Nema veze s godinama. Ali s mnogo nepredvidivijim upravljanjem na zakrčenim cestama gdje su gotovo svi u žurbi i nalaze mnogo ometanja u svim vrstama drugih opcija osim vožnje.

    • Mislim da godine igraju ulogu, Wouter. Jer kasnije puno bolje shvaćaš što može poći po zlu. Dakle, to je 'sprečavanje znanjem' koje dijelom raspršuje otvorenost uma mladih. I o da, popriličan dio njih je teško vozio, uključujući i tvoju uistinu. Naftna kriza iz '73. to je ublažila, a novije političke ambicije učinile su 'brzo kretanje' iznimkom, a ne pravilom. S autom sam se sada samo pustio da me prestignu neki kamioni, jer mi je ego sada manje važan od novčanika.
      Ovaj uvid ne isključuje u potpunosti 'frivolnost' na dva kotača, pogotovo nakon večernje smjene. Uostalom, živim da živim, a ne da preživim. To znači da se još uvijek mogu osjećati ugodno u svojoj koži. Ali razumijem što govoriš.

    • Tako je, u B-Kadettu ste imali, osim držanja upravljača, izbor uključivanja svjetala, brisača i klizača za grijanje/ventilaciju. Neki od sretnika imali su radio na brodu.

  3. Promet je ovih dana u neredu. Ako nisu na telefonu, druge 'platforme' u vozilu pružit će dovoljno ometanja tako da su pozornost, a time i sigurnost, nedvojbeno ugroženi.
    U prošlosti je označavanje smjera bilo stvarno obvezno. Barem….. Danas to više izgleda kao opcija! Ovih dana na cesti možete jesti gotovo sve. Telefonirati, sjeći nekoga u barijeru sudara, pretjecati s desne strane, kretati se prema vratima, itd. Šanse da budete uhvaćeni su gotovo nule.
    Ali nemojte voziti ni kilometar prebrzo jer ćete od CJIB-a dobiti 'navijački mail'. To krivo stanje zapravo ne pomaže poboljšanju sigurnosti. Čak ni masovno izgrađene zone od 30 km/h u gradu. Poboljšanje ponašanja pomaže.
    U ovom društvu 24-satnog gospodarstva, posljedični 'zauzeti, zauzetiji, najprometniji' i
    stisnuto neobuzdanim administrativnim pritiskom, poboljšanje ponašanja vjerojatno je utopija, a čak ni opcija

  4. Godine 1996. moja supruga i ja vozili smo se kroz selo Sint-Jozef-Olen u Belgiji (gdje smo u to vrijeme živjeli) pored lokalne škole časnih sestara laganim tempom dok je moja žena imala tri (3) kolača u krilu. Ono što mi (i Bog otac) nismo mogli predvidjeti je ta sestra vozačica (gotovo potpuno slijepa, ali važeća vozačka dozvola) zajedno sa sestrom suvozačicom (u pravom flamanskom konvoaeru - da, Dolfe, mi Flamanci također znamo svoj francuski-), koji bocu, odlučio je napustiti njihovo parkiralište snažnim udarcem gasa, mašući sestri portiru. Taj manevar uopće nismo vidjeli. Rezultat: frontalni sudar njihovog automobila (Honda Civic) i našeg (Veliki Mercedes). Ona: teško ozlijeđena. Mi: lagano ozlijeđeni. Kolači i auti: Perte total. Moral priče: Od tada kad god vidimo da se vozilo približava iz bilo kojeg smjera, mi smo i ostajemo super budni...

  5. Priča koju ja nisam doživio, ali moj brat je tada.
    Na putu u -mojem- Audiju 50 da negdje kupi auto zbog trajne smrti njegovog transporta, sustigao je traktor s prikolicom.
    Vozeći se pored prikolice, dotični farmer je zaključio da je -ovdje- brana na kojoj se nalazi njegova zemlja.
    Uz to zapažanje, odlučno je povukao i volan, što je rezultiralo da je prikolicu povukao preko Audija 50 i također je gurnuo u jarak.
    Nakon što je farmer izašao iz svog traktora, htio je okriviti mog brata, jer ga je prestigao…

    Auto je bio totalno za osiguranje...

  6. Vate za volanom obično nešto "bež", vrlo često stvarno staroameričko, ili
    Camry. Također pripazite na stakla koja su zamagljena u unutrašnjosti svih automobila gdje se nalazi 8
    ili čak nekoliko osmica u registarskoj pločici. Nevjerojatno je koliko vozača vikendom ne odmagli stakla.
    Bart je u pravu, gotovo se čini da je vožnja postala opcija.
    Ciao

  7. Svi smo na oprezu kada nam se u vidnom polju pojave Atos, Agila ili druga kolica sa sivim grbama, ali ima i dosta nepromišljenih manevara kojima se smiješi poziv ili slanje poruka poslovnim vozačima i šminkerskim i nogometnim majkama u iznajmljeni karavanski C segmenti…

    Ljudi jednostavno više ne gledaju; retrovizori i žmigavci postali su suvišne opcije...

    Uzdahni...a u međuvremenu starim i snalazim se što bolje kroz svakodnevni promet

  8. I ja se trudim biti na oprezu u prometu, bilo sa svojim dvotočkašem ili sa svojim ili tuđim četverokotačem, te na vrijeme reagirati na sve vrste signala. I generacija golubova trkaćih (u međuvremenu sam također usvojio tu boju na vrhu) ili generacija skutera (bez obzira jesu li podešeni ili ne) i sve između. uključujući nemotorizirane ili električno potpomognute pedale na dva kotača. Potonji pretpostavljaju da, kada ispruže ruku kako bi naznačili da će promijeniti smjer, odmah imaju prednost nad ostalim prometom, a zatim padaju ravno ispred autobusa tvrtke od 2,5 tone poput pilota kamikaze. Krećem ravno naprijed na istoj cesti u tom trenutku. Često i majke s djetetom osnovnoškolskog uzrasta pored njega na vlastitom biciklu.
    Nedavno sam morao stati zbog autobusa koji je skretao, privremeno s dostavom znatno manje veličine, koji je ustupio mjesto nadolazećem prometu. Uspio sam to na vrijeme, nakon čega sam dobio osjetljivo tapkanje po potiljku od naslona za glavu.
    Ispostavilo se da je jedna gospođa (godina izgradnje 1981.), kojoj je dostavljač stavio na raspolaganje vlasnik garaže kao zamjensko vozilo, parkirala na stražnjem dijelu branika i stražnjih vrata mog transporta.
    Ukratko, prošla je kroz neku emocionalnu aktivnost tog jutra i očito nije samo vozila, kao što se pokazalo kada sam izašao (zapravo više iznenađen nego šokiran) i zatekao je užasnutu i emotivnu u autu iza mene.
    Igrom slučaja, taj dan sam imala i termin kod fizioterapeuta koji mi je temeljito obradio vrat i leđa. Sljedećeg dana pokazalo se da nemam nikakvih simptoma.
    Dotična gospođa se sutradan probudila s bolovima u rukama, ramenima i leđima jer se oslonila na volan.

    Ovom (za sada prilično opsežnom) pričom samo želim pokazati da opasnost u prometu može doći sa svih (neočekivanih) strana. Također sam prošao opsežniju obuku u prošlosti od potrebnih učenja kako bih dobio svoj ružičasti (tadašnji) papir. Poslije sam radio i dosta natjecanja na nekim zatvorenim komadima asfalta u Europi, pa uvijek skeniram imam li izlaz u prometu, a da ne udarim u nešto. I s motornim dvokotačem i s četiri kotača.
    Možda zato zvona za uzbunu počinju zveckati češće i prije nego kod prosječnog sudionika u prometu. Iako moram priznati da ni ja nisam uvijek prolazio kroz promet neozlijeđen. Vjerojatno ima ulogu i prosječna godišnja kilometraža od otprilike 50.000 km u posljednjih 10 godina.
    No, moja namjera u prometu je samo da budem zaokupljena vožnjom i prometom, dok kad se osvrnem oko sebe vidim veliki dio sudionika u prometu zaokupljen svačim, osim vožnjom i prometom.

  9. Mnogi, ako ne i svi, doživjet će osjetni pad. Ali sposobnost slabijeg vida (za to služe naočale ili zabrana vožnje) ili sluha, sposobnost manje brzog reagiranja itd. nema nikakve veze sa spremnošću sudionika u prometu da pazi na druge sudionike u prometu. . Mali motociklist provjerava koliko dobro ili loše vozač ispred njega ili nje – a u manjoj mjeri iza – pazi na promet (tj. vas). Tužan rezultat je da oko 1/3 to uopće ne čini. Nema nikakve veze s godinama ili bojom kose. Doista, fedora vas može učiniti budnijima, ali bilo koja vrsta glave je sposobna napraviti opasan nered od toga. Puno je starijih ljudi koji se probijaju bez (prouzrokovanja) problema, a puno je i mladih kojima jednostavno nije mjesto za volanom. Stoga je važno biti u mogućnosti gledati, ali je važnije željeti gledati.

  10. Jahač šešira, koji ga ne poznaje. Sjedeći na svojim dvotočkašima ili sjedeći u svom četverokotaču, neprestano skeniram okolinu u potrazi za opasnostima. Kada se uoči jahač šešira, zazvone alarmna zvona i bljeskaju svjetla upozorenja. Koliko sam često morao ponovno testirati svoje kočione sustave jer bi takvi ljudi svojim ponašanjem u vožnji mogli naletjeti na 'članak 5', to se više ne računa. Ali ako budem iskren, i ja bih volio jednog dana doživjeti te godine. Možda sam se svojim opažanjima i iskustvima blizu smrti zapravo pogledao u zrcalo budućnosti.
    Jesam li se možda vidio kao onaj starac koji nije pazio kad je prešao cestu ravno iz crkve? Upravo sam uspio zaustaviti svoj 'bavarski bokser' škripavom prednjom gumom. Pola metra prije srušio bih sada nasilno zaprepaštenog starca. Odlučio sam da u budućnosti neću postati takav čovjek. Kad bi samo zbog nadolazećeg srčanog udara koji bih doživio u svom zaboravljenom manevru. I ja sam bio šokiran i nastavio sam put, a adrenalin mi je prskao po očnim jabučicama još neko vrijeme!

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke