Honda CB350 Four bio je zreo motocikl s Hondinom poslovičnom pouzdanošću. Većina vlasnika bi vjerojatno više voljela 500, ili hajdemo stvarno sanjati: imali 750. Smiješno je to što je vjerojatno iz proračunskih razloga dosta ovih malih Honda pošteđeno virusa Abominable Renovation Virus.
Obično je ispušni sustav izgubio bitku protiv hrđe
Za bivše radnike i spavače na otvorenom blatobrani često žele biti beskorisni. Štoviše, tu je i poprilično Honda CB350 Four motocikala lijevo i desno koji su dobili veseli crni kaput ili posao s sprejom. To se može uzeti u obzir pri kupnji. Ako je pristup samo uživanje u nostalgičnoj vožnji, onda se rez ne mora toliko otvoriti. Ali računajte na iznos iznad tri tisuće za set blatobrana, gnijezdo mladih auspuha i set obojenih dijelova. Ako se sve još može isporučiti. A vrijeme kada je na svakom otpadu motocikala ili sajmu motocikala bilo puno dijelova za gotovo bescjenje, to je davno prošlo za ove tako lijepo raspjevane male četverocilindrične motore. Vrijeme kada su se kompletna Honda CB350 Four nudila u bescjenje.
Zapravo: uredni originalni ili lijepo restaurirani primjerci obično se prodaju samo na vrlo kratko vrijeme
Samo smjena generacija u motociklističkoj zemlji nam ide u prilog. Iz štala još uvijek izlaze 'zaboravljeni' CB-ovi. Naša manekenka jedna je od onih koja se nakon lutanja vratila u istu obitelj i sada čeka daljnju pažnju. Crvena Honda CB350 Four jedinstvena je vrsta koju ste vidjeli u vožnji u prvoj polovici osamdesetih. Tada je takav cilindar bio na apsolutno najnižoj točki što se tiče cijene, što se tiče poželjnosti, povijesti održavanja i vrijednosti.
Pa ipak, usuđujemo se kladiti da ovaj crveni bitanga, s manje od 60D na satu, još uvijek može biti dobar u motoru. Ostatak mu je život da ga vidi. Boja ima opekotine od sunca, na spremniku su malo prikrivena oštećenja. Branici su karakteristično zahrđali, a izvorni ispušni sustav odavno je zamijenjen vrhunskim zamjenskim sustavom u to vrijeme, gdje su zavoji napravljeni tako da se što više približavaju idealu 'podešenih duljina' ispušnih zavoja . Konačan dokaz njegovog radnog vijeka osamdesetih i devedesetih je masivna lančana brava koja je omotana oko nosača stražnjeg svjetla bez previše suptilnosti.
Motocikl u ovom stanju sada se najbolje može opisati kao 'nalaz iz štale'
Nakon gotovo deset godina spavanja od posljednje vožnje, vlasnik ga ponovno dovodi u promet. Osposobljavanje za promet, ne obnavljanje. Zamislite nova crijeva za gorivo, svježe ulje, možda novi filter zraka i svježi vjetar u gumama. Ne bi pogriješilo ni nekoliko svježijih branika. Baš kao ulaganje malo brusnog papira i nekoliko spreja crne boje iz Akcije. Plus par novih guma. I set ogrlice. kvragu! Dakle, troškovi opet rastu! Ali onda imaš nešto!
Pročitajte također:
- Honda, 400.000.000 Honda
- Honda CB 400A (automatska) (1976-1977)
- Još priča o klasični motori
- Honda CB750 Four nasuprot Honda CB750 Four
- Honda CB 360, još nije baš popularna
Prije dvije godine, neposredno prije korona vremena, kupio sam voznu Hondu cb 350 four iz 1974. godine od privatne osobe iz Zelanda. Mnoge dosadne večeri u izolaciji proveli smo čuvajući ovu Hondu. Kažem konzervirati i svjesno ne restaurirati jer ovo drugo postaje relativno preskupo. Mogu reći da je petljanje djelovalo terapeutski na mene i da je bilo vrlo zadovoljavajuće. Pobrinuo sam se za okvir, motor i kablove. Električno paljenje i karburatori su ultrazvučni. Komplet jeftinih originalnih polovnih auspuha 4 u 4 montiran. Također obnovljena kočiona crijeva i cilindar. Tehnički i kozmetički potpuno ok. Već sam imao puno km obilazeći zabavu s ovim. S malom Hondom dobivam puno pažnje i lijepih reakcija. Ukratko, mogu ga preporučiti svima.
Moj prvi motocikl 1978. Zvali su ga i pomalo omalovažavajuće "ženski motocikl". Muški članovi kluba su to znali jer je bilo tako lijepo u zavojima 🥰 Prošao puno kilometara, bilo je to super vrijeme.
Da, taj mali mini Fireblade 250 cc bio je na prodaju u Joppen Motorenu 90-ih. Bio je vrlo lijep bicikl za bacanje i bacanje. Broj okretaja je porastao na 20000 o/min.
Postojao je još manji 4 cilindra, CBR 250 RR, 249 ccm i 45 KS pri 15.000 o/min. i suhe težine 142 kg. Oko 1990. jedan je registriran u Nizozemskoj.
Da, tako je. Taj mini Fireblade bio je na prodaju u Joppen Motoren u Leenderstrijpu 90-ih. Bio je lijep bicikl.
Jedan od mojih prvih motocikala. Prekrasan tvorac buke visokog broja okretaja sa svojim otvorenim četiri u jednom. Nikada nisam imao problema s tim i napravio sam dugu vožnju kroz nekoliko europskih zemalja. Nažalost ukraden s parkinga na poslu u nedjelju popodne i nikad više viđen. Nažalost.
350-4 je bio moj prvi motocikl nakon mog djetinjstva Honda 4-taktnog mopeda.
Fantastično malo čudo, vrlo podcijenjeno dok je nasljednik 400-4 postao vrlo popularan.
I to dok se morao zadovoljiti s lulom za špagete 4-u-1, a 350-4 bi to mogao jednostavno učiniti s 4-u-4... puno ljepše.
Nakon posla s mramornim autobusom na AMZ-u i Guiliari sedla, 'Hotshot' je odjednom postao mnogo dražesniji nego što se prvobitno namjeravalo.
Bicikl je prodan jednom Achterhoekeru; godina kasnije opet vidio stvar.... ništa se nije promijenilo.
Budimo iskreni. Ipak je to stvarno lijep bicikl! Je li vam ikad ponuđeno? Negdje 1983. Izvana nije izgledalo loše i cijena je bila primjerena. Bili su dobri poznanici koji su to dobili od svog prijatelja. Smjeli su ga prodati. Bili su iskreni prema meni i upozorili da jedan od četiri auspuha proizvodi dosta plavog dima. Kupnja nije prošla jer se nisam osjećao kao bicikl s visokim troškovima nakon skupe kupnje... Gledajući unatrag, požalio sam. Ne od toga.
CB 350F je bio moj drugi bicikl nakon Honde CB200. Kupio sam ga u Motorhandel Leen Postu u Naaldwijku, s vrlo malo kilometara na satu. Riješio ga se s 35.000 km na brojaču i onda kupio Hondu CB550K3 nakon čega je uslijedilo još mnogo motocikala. Sada vozi Yamaha FJR 1300, divan bicikl. CB350 Four me nekoliko puta dovodio u Englesku. Naučio se petljati s motorima kroz CB 3550F, brtvu glave, lanac bregastog vratila + zatezač, kontaktne točke koje su uvijek išle po zlu itd., ali to je bio samo lijep motor.