Samo od čovjeka do čovjeka: Imam 67 godina iskustva. Koliko godina iskustva imate?
Ono što smo već iskusili! Unatoč tome, dobio sam hrpu tada jedinog moto magazina u Nizozemskoj: 'Weekblad Motor'. Imam 58. ovdjeiz poda svezak broj 31, 30. srpnja 1971. preda mnom. Netko je jednom za to tapkao 65 centi.
Časopis je numeriran od 1083. do 1111. stranice i tiskan je crno-bijelo na papiru na kojem se danas ne bi usudile istaknuti niti jedne novine. Napravili su ga biciklisti za bicikliste. Marketing još nije bio izmišljen. A 'menadžer' je obično bio službenik u kaputu, direktor tvrtke.
I tada je već došlo do napetosti između građanstva i nas motociklista. Na broju 4 od 58iz poda tom, čitamo odgovor izdavača/glavnog urednika Harmszea na članak u Volkskrantu:
zla fantazija
'Ponekad se javljaju pritužbe da se motociklizmu i motosportu premalo pažnje u novinama. Ali ponekad postoji izvanredno stanje. Informacija je možda netočna, ali privlačimo pažnju. U prošlosubotnjem de Volkskrantu, međutim, u izvješćivanju je bilo čiste zlobe. Zaposlenik Henk Strabbing očito je reagirao na tamošnju noćnu moru, što ga je sigurno jako uznemirilo. Jer napisao je čistu besmislicu temeljenu na izobličenjima, netočnostima i uvrnutoj, neskrivenoj fantaziji.
Radilo se o Elefantentreffenu i njegovom pokretaču, našem nenadmašnom zaposleniku Ernstu Leverkusu. Da su i prvi redovi u kojima se predlaže 'Klacks' već pogrešni, to je do te točke. To je samo dokaz da Strabbing piše s čudnom ljutnjom o nečemu o čemu nema znanja ili zanimanja, a zasigurno nije napravio domaću zadaću.
Ali tada se pisanje degenerira u zlonamjernu insinuaciju
“Godine 1953. Ernst Leverkus mi je pao na pamet. Pitao se koliko će se Zündappa od 600 ccm još uvijek voziti Europom tipa s kojim je Hitler otišao u Rusiju. Leverkus je htio napraviti staru slavu, pa 'slava?' vidjeti jedni druge.
Zbog svoje meke zelene boje i impresivnog izgleda, naziv Groene Olifant dobio je Zündapp KS601, koji je nakon rata predstavljen ranih 1950-ih kao nasljednik KS 600. Ovi strojevi nisu imali nikakve veze s posebnim 750 ccm vojska Zündapps.sa svojim pogonskim kotačem bočne prikolice. Te su elektrane, inače, bile zagasito-sive boje.
Dakle, nije bilo nikakve veze između te prikolice, Drugog svjetskog rata i pripisanih nacističkih simpatija Leverkusa, koji je bio uvršten u vojsku sa 17 godina i veći dio rata proveo u zarobljeništvu. Izluđeni Strabbing je zimski sastanak vidio i kao odu Hitlerovim aktivnostima u ruskim zimama i mogućnostima za špijunažu. Strabbing je tako nastavio dokazivati da wapi i teoretičari zavjere nisu baš moderni izum već neko vrijeme.”
Početkom XNUMX-ih, izdavač Harmsze je zaključio da bi radije imao nikakav publicitet o motociklizmu nego ovakav.
Ali ono što je posebno govorilo o ponovnom čitanju tih starih moto časopisa bila je ljubav i strast autora časopisa. Njihova nevinost također. Naša nevinost. I činjenica da je odjeljak o tehničkim pitanjima pitao trebate li koristiti boju za ploču ili crnu za peć za kozmetičku nadogradnju ispušnih cijevi i prigušivača. Je li bilo normalno da se lijevi klip lomi svakih 650 km na britanskom blizancu od 11.000 ccm.
BMW-ov R75/5, Honda CB750 također su još uvijek bili aktualni... Taj Ducati dolazi sa L-twin od 750 ccm. Prezentacija Moto Guzzi V7 sporta, prvi navijački test Hondinog CB500 Four, test vozača '564.340 km sa Zündapp KS 100′. Predstavljamo kombinaciju Ural od 650 ccm za 3.695 ƒ.
Znaš što radim kad završim čitanje te hrpe starog papira? Onda samo počnem iznova.
Ah: A činjenica da sam otkazao de Volkskranta nema nikakve veze s nezgodama gospodina Strabbinga. No, dostava novina kao dnevnih novina očito potpada pod zakon o igrama na sreću. Zbog vremena i vjetra i prije zore za nešto više od desetke na sat all-in je očito inspiriran neoliberalnim razmišljanjem. Ali za to više ne dobivate dostavljače novina.
Sretni ljudi koji imaju takvu prljavo jeftina pretplata na Auto Motor Klassiek imaju ili se još uvijek služe na vrijeme.
I sam sam imao zundap sa okvirom od čeličnog lima gdje je rezervoar bio stegnut između, ali kada je mjenjač odustao, bačen u rupu od pijeska iza kuće, šteta, ali da, tako je bilo u to vrijeme
S takvim je člancima de Volkskrant opravdao svoj nadimak kiseli krastavčić.
Dostava novina nikada nije bio visoko plaćen posao. Dolje potpisani je dostavio AD, 11 km i 55 adresa, sat vremena rada i šest puta tjedno čini 24 mjesečno za 120 i kasnije 130 guldena.
Glavni razlog zbog kojeg sam radio taj posao bio je taj što sam mogao ostaviti slobodnu subotu, dok su brojni kolege iz razreda imali honorarne poslove u trgovini.
Povremeno sam kupovao časopis Motor u slobodnoj prodaji, na primjer kad se nešto pisalo o Ducatiju i inače uoči TT-a u Assenu.
Još sam premlad da bih se mogao sjetiti svih tih lijepih stvari koje smo spomenuli. U svakom slučaju, u svemu se vidi veličanje njemačke misli i djelovanja u ratu. Na primjer, za još jedan hobi imam generator signala koji je napravio Philips tijekom rata za njemačkog okupatora. Nizozemski zrakoplov s njemačkim slovima. To je samo 80 godina star radni alat koji trebam da popravim prijemnike. Moram li tu stvar baciti zbog povijesti? Ili je to spomenik strašnoj okupaciji? Pa neka voze, one Zündappe u kojima neki još vide okupatora od prošlih godina. Ne vidim nikakvu štetu u tome, samo zabava te tehnike i vožnje. Ništa loše u tome, zar ne?
Za one koji to žele vidjeti i sami pročitati. Ovdje imam tisuće moto časopisa od 1970. do 2010., a nakon toga nekoliko pojedinačnih brojeva i godina... sve razvrstano po datumu i u držače časopisa. Motocikl, Moto 73, M&T, Big-Twin, Motorcycle Rider i mnogi drugi…. Starim i zdravlje mi je narušeno. Moja djeca uopće nisu motorička. Stoga bih ih želio prenijeti dalje... Tko se usudi? also@telenet.be
A možete li zamisliti rasprave kada supruga ponovno predloži da se konačno počisti sav taj stari nered. Ona to još uvijek ne shvaća. No ostaje činjenica da ako počnete s hrpom starih moto magazina, sat ide puno brže. Prije nego što shvatite, izgubili ste cijelo poslijepodne u jednom naletu
Motor, tada jedini moto tjednik u Nizozemskoj. Kupovao sam ga svakog petka na stanici u Nijmegenu kad sam otišao kući za vikend. Mislim da je cijena bila oko 50 ct tada, oko 1967. godine.
Sve pjesme su sačuvane, ali nažalost posuđene prijatelju, koji ih je posudio drugom prijatelju i nikad ih više nije vidio.
Zavarite ga od naprijed prema natrag, uključujući reklame. Dobri članci o tome kako voziti prikolicu i kako je pravilno montirati. I svake godine izvješće Elefantentreffen na Nürburgringu u Njemačkoj.
Samo crno-bijele fotografije i puno oduševljenog teksta, u kojem je iskreno rečeno što ljudi misle o tome. Čak i ako nije bilo baš ništa. Čini se da se neki časopisi više ne usuđuju to učiniti.
Čeznja za domom ne daje puno, ali lijepe uspomene ostaju, zahvaljujući izdavaču Pietu Nortieru, uredniku Hanu Harmszeu, uz asistenciju Guusa vd Beeka, koji se kasnije usudio pokrenuti časopis Fiets.
Najljepše što je "Motor" proizveo bila su TT izdanja s fantastičnim crtežima onoga što je "uočeno" u paddocku ili na tehničkom pregledu. Impresivni crteži kočionog bubnja (dvostruki vodeći shotte) s otvorom za hlađenje ili motora koji varira od Norton Manxa, NSU 250, Jawa 500 (koji bi Driekus Veer mogao koristiti kao gostujući jahač) i naravno MV Agusta.
Lijepo za pamćenje, hvala što ste probudili sjećanja, gdje je također stvoreno mjesto za Pieta Nortiera.
Ja osobno hodam ovom zemaljskom kuglom već 76 godina. Naravno da sam čitao i Motor jer si kao motociklist bio član KNMV-a i samim tim automatski pretplatnik.
Poznavali ste i ime Harmse (s imenom Han), a kao vjerni član dobili ste i knjigu “50 jaar TT” od Han Harmsea. Lijepo vrijeme.
I... da, imam kompletnu hrpu časopisa "Het Motorrijwiel", osim za godine
1993-1994 -1995.
Ima li ih još netko i želiš li ih se riješiti, preporučam.
Divno ga je ponovno pročitati.
Pierre.
10 dolara na sat?
Računajte na 5 eura po satu.
A ako vas zanima, imam ovdje još jedan svezak ili 5 iz kasnih 50-ih ranih 60-ih...
Jednom od mog oca..
Što može biti ljepše nego izgubiti se u hrpi (starih) (motociklističkih) časopisa u dane kada sunce pada s neba?