Nakon razvojnog razdoblja od osam godina, Mercedes-Benz je 8. prosinca 1982. predstavio novi i prilično kompaktni Mercedes-Benz 190. Serija 201 postala je novi Baby-Benz. Daimler-Benz AG već je eksperimentirao s ovim fenomenom, ali to nikada nije dovelo do serijske proizvodnje. Tijekom ranih 190-ih, međutim, došlo je vrijeme za novi, manji model iz Das Hausa. I to je postao potpuno novorazvijeni Mercedes-Benz XNUMX.
S pridošlogom, Mercedes-Benz je predstavio novu filozofiju dizajna. Klasični oblici dobili su aerodinamičnu notu, a zapravo je ovo bio i prvi Mercedes-Benz gdje su kromirani dijelovi uvelike izostavljeni. Prepoznatljiv detalj bio je i veliki pojedinačni brisač vjetrobrana, koji je radio iznimno učinkovito. Remek-djelo je bila nova stražnja osovina s više karika, koja je debitirala na Baby-Benzu. Bio je to tehnički tour de force u kojem je pet zasebnih šipki po stražnjem kotaču, pričvršćenih na podokvir, osiguravalo optimalan položaj kotača, jednostavno rečeno. Prednja osovina je bila jednostavnijeg kroja, ali je dobro funkcionirala sa stražnjom osovinom. Mercedes-Benz je ugradio torzijski stabilizator i sprijeda i straga.
Proširenje tvornice u Sebaldsbrücku
Za proizvodnju novog Mercedes-Benza, Daimler-Benz je otvorio novu tvornicu u Bremen-Sebaldsbrücku, mjestu gdje se, primjerice, proizvodio i T-Modell serije 123. Dolazak novog 190 (Baureihe 201) ne samo da je rezultirao novom gradnjom, već je također dao ogroman poticaj zapošljavanju.
Novi dizel motor
Mercedes-Benz W201 došao je na tržište s četverocilindričnim benzinskim varijantama. Oni su u početku dobili dvolitrene M102 motore (sa i bez ubrizgavanja) sprijeda. Dizelska verzija pojavila se u jesen 1983. Dobila je novorazvijenu inkapsulirano OM601 motor, koji je postao dostupan u dvije i 2.2 litre zapremine. U isto vrijeme Mercedes-Benz je lansirao 190 E 2.3-16, tadašnji top model, o čemu više možete pročitati u nastavku. Tijekom osamdesetih uslijedilo je više inačica poput 190 D 2.5 (s petobrzinskim mjenjačem i petocilindričnim motorom OM 602, koji je bio dobar za 90 DIN KS)), 190 E 2.3 sa 100 kW i 190 E 2.6 s rednim šestocilindričnim motorom od 122 kW (M 103). 190 D 2.5 kasnije je isporučen u turbo verziji sa 122 DIN KS i standardnim četverostupanjskim automatikom.
Vrhunska kvaliteta
Novi Benz nije bio jeftin, ali je mnogim vozačima u ovoj klasi utro put do zastupnika Mercedes-Benza. To povjerenje je obilato nagrađeno, jer na 190-ici gotovo da nije bilo mjere kvalitete, bez obzira radi li se o dizelskoj ili benzinskoj verziji. Kombinacija nove dinamike vožnje za Mercedes-Benz koncepte i iznimno čvrste konstrukcije ponudila je dovoljno utjehe za mnoge da potpišu narudžbu za novi 190. Oni koji su željeli začiniti automobil tradicionalno su mogli birati između ogromnog broja opcija. Mercedes-Benz 190 se stalno razvijao. Benzinske verzije također su bile dostupne s katalizatorom ili katalizatorom od sredine 190-ih. Nadalje, pojavio se 2.6 103 s prekrasnim šestocilindričnim motorom MXNUMX.
Sportske verzije, XNUMX ventila
Mercedes-Benz također nije ostavio 190 netaknutog na sportskom polju. 190 E 2.3-16 debitirao je na IAA u Frankfurtu. Ova verzija dobila je motor 2.3 M102 s četiri ventila po cilindru i snagom od 185 DIN KS. Glava cilindra za ovaj motor razvijena je u suradnji s Cosworthom. Vrhunski model je odmah postavio svjetski rekord u trkaćoj verziji utrkivši se preko Nardo kruga na 50.000 kilometara prosječnom brzinom od 247,94 km/h. 2.5-16 (lansiran 1987.) konačno je zamijenio 1988-2.3 iz 16. godine. Predstavljen je 1983. i, kao i njegov nasljednik, imao je glavu cilindra s četiri ventila po cilindru, razvijenu u suradnji s Cosworthom. Kasnije verzije 2.5 16V Evo I i II (obje izrađene 502 puta) bile su najoštrije i najuspešnije verzije s četiri cilindra. Upečatljivo: Evo je imao drugačiji provrt i hod od običnih 2.5 16V verzija. Evo II je također bio prepoznatljiv po debelom kolaču poslužitelja na krmi.
DTM uspjeh
190 3.2 AMG bio je najživahnija i najmotoriziranija verzija serije W201. 190 je također bio vidljiv u DTM-u, u najmanju ruku. Jer Mercedes-Benz je pobijedio s DTM verzijom (baziranom na 2.5-16 Evo) od 190 ne manje od šesnaest od 24 utrke u DTM sezoni 1992. tri.
Više verzija, također posebne verzije
Na drugom kraju spektra došao je porezno povlašteni 190 E 1.8 za (između ostalih) Nizozemsku Plan-Oort verzija na tržištu. U to vrijeme 190 je već imao prvi (pažljivi) facelift, a ta serija je bila prepoznatljiva po Sacco-Bretteru: široke letvice koje su bile montirane na dnu bokova. Redovito su se pojavljivali posebni modeli, kao što su Azzurro, Rosso i Avantgarde Verde (specijalni 190 D 2.5). Mercedes-Benz je također eksperimentirao s 90 s električnim pogonom tijekom 190-ih, dok je prototip kabrioleta također prikazan 1989. godine.
Auto za život
Naravno: o prvom benzu srednje klase (ili za Mercedesove izraze: malom) ima još puno, puno i puno toga za reći, kojemu ne možete vjerovati u dobi od skoro četrdeset godina. U prosincu ulazi u peto desetljeće. Ali zaslužuje da bude stavljen u centar pažnje. Jer Mercedes-Benz je ovim automobilom krenuo novim, dinamičnijim cestama, a da nije izgubio temeljne vrijednosti prošlih godina. I napravio automobil, koji je zahvaljujući raznim verzijama dosegao široku publiku. Od ekonomskog vozača do nasilnika s performansama, za svakog kandidata bio je W201. A oni koji su u njega uložili dobili su za život nezamislivo dobro izgrađen automobil.
Izgrađen gotovo 1,9 milijuna puta
Mercedes-Benz 190 W201 postao je spomenik u automobilskoj povijesti, izgrađen je 1.879.629 puta. U kolovozu 1993. 190 je naslijedio Baureihe 202. I to je bio prvi Benz koji je bio na tržištu kao C-Klasa. Mercedes-Benz 190 je stoga izašao iz proizvodnje, ali nije dugo nestao s ulica. Bio je previše dobro građen za to. I zato još uvijek redovito nailazite na jednu.
Odlican auto za voznju, imao sam 190. automatik. Bilo je malo na ili na ali ono čega nema ne može se slomiti.
Uspjeh bi bio još veći s kupeom i stanicom.
Nažalost nekvalitetan, jadnički Benz.
Kao i pametni. Ali zvijezda koja je prije bila nedostižna...
Posjedujem 27 godina staru 29e 190 azzurro 2.3 godina i užitak voziti svaki put
Urednik u mom W201
Ha, kako je lijepo Chris! I to prije nekog vremena. Ali sjećam se ovoga. Pristaje kao rukavica, Benz.
Zaista dobro opremljen auto. Kada je kod nas u haškoj policiji 200D zamijenjen 190D, pokazalo se da potonji nije opremljen servo upravljačem i to je bilo primjetno kada se koristi u gradu. Auto je također bio jako skučen, jedva ste mogli sjediti straga, a kamoli nagurati zatočenika protiv njegove volje. Ali u usporedbi s 200D, automobil je bio puno brži, puno izravniji i, unatoč gruboj uporabi, prilično solidan. Prekrasan auto koji i dalje redovito viđate. Susreo se nekoliko puta u Njemačkoj prošlog tjedna.
Fantastičan auto. 1984. zamijenio sam svoj 380 SE (W126) za 190E. (Slogan koji sam koristio od životnih osiguravatelja: “Penzija ne bi trebala biti pola) Napravio sam oko pola Mercedesa bolje je nego pola mirovine. (380 SE : 2 = 190E). Nakon što sam nakon 2 godine nadoknadio najgore troškove svoje nove kuće, 190 E se preselio sa 80.000 KM mojoj supruzi i zbog činjenice da ću profesionalno voziti više od 50.000 KM godišnje, 300 DW 124 u mjesto koje je 1994. godine, dakle 8 godina kasnije uz očitavanje KM od skoro 500.000 KM, ustupilo mjesto za S 350 Turbo Diesel W140 koji je sada u mojoj kolekciji i sa 380.000 KM idućeg mjeseca ide na 12-tjedno putovanje kroz Italiju. Gazda i auto trenutno uživaju u mirovini. Nakon ove priče shvatit ćete da s nama u kućanstvo ne ulazi niti jedan drugi brend.
Osamdesetih smo ovdje u Elburgu napravili kabriolete i kupe s 80 vrata, te verziju s 2 vrata u dimenzijama vw-golfa 3, kao mini-benz za grad.
Imam slike ovoga ako me zanima.
Iz toga proizlazi, godinu dana kasnije na tržište je došao W124, koji je nudio malo više prostora i imao tako vrhunsku kvalitetu. Ovo je moj, automatik 250D iz 1985., prije dvije godine. I dalje vozi svaki dan, sa 37 godina.
BabyBenzo je također bio prilično popularan ovdje u SAD-u, unatoč činjenici da je i ovdje bio prilično skup... kada sam pogledao narudžbenice za svoj stari 2.6 iz 1993. (kupio sam ga 2003.) pokazao je iznos od preko 40000 dolara što je bilo dosta za tu godinu, Toyota Camry V6 se prodavala za puno manje od pola da. Kvaliteta u svom najboljem izdanju s Benzom, ono što ste izvadili, vratite na isti način. Taj brisač mi je bio prilično neugodan jer je uvijek ostavljao tragove u obliku čokoladnog slova M. Prodan nakon četiri godine i više od 80000 XNUMX milja više kada su dijelovi povezani s emisijom stalno odustajali. Subaru Outback koji ga je zamijenio zapravo je bio puno bolji i sigurno pouzdaniji.
Imao 190. godinama, crni metalik, 5 brzina, koza, šiber, spušten itd super auto. Kupljen od Cor Hega, specijalista 190 u vrijeme oldtajmera. Bilo je namjere ugraditi 6-cilindarski dizel iz serije e, Cor je već napravio prekrasan posao, ali nažalost ukidanje 25-godišnjeg pravila bacilo je ključ u posao. Na kraju je 190 morao ustupiti mjesto za Mustang Fastback V1966 iz 8., ali kako je prekrasan automobil taj 190.
Ooooo osjećaj mladih!, hvala još jednom!!
Mora da je bila 1982.
CSR HAVO i ja morali smo se malo “vorlesen” od učitelja njemačkog, gospodina Hendrikxa, koji je nosio sandale tijekom cijele godine.
“Fünf Finger an der Achse” je bio otprilike 190 s posebnim ovjesom stražnje osovine i smio sam to pročitati naglas.
Potajno bih volio posjedovati takav 190 i onda po mogućnosti u verziji 3.4/24v.
Klasično! Ali oduvijek mi je bilo čudno zašto je taj pregib na stražnjem dijelu krova bio nužan. .čudno....
Taj "pregib" u krovu osigurao je bolji protok zraka, manji otpor i, štoviše, čišćenje stražnjeg stakla. Vrlo učinkovito.
Poznatiji kao "građevinski radnik Mercedes", jer se činilo kao da se svaki izvođač provozao u 190.
Oskudan model s ne najboljim sjedalima, ali prekrasnim parkingom jer ste prednje kotače mogli okretati gotovo pod pravim kutom ispod nosa.
Ovo je bio posljednji u nizu 'deutsche Gründlichkeit' jer je nasljednik C-klase već zahrđao kada ste kihnuli.
Također E-klasa iz godina koje su uslijedile mogla je užasno istrunuti.
Doista oskudno, ali ono što je uz to bilo priloženo bilo je lijepo zamišljeno i primijenjeno. Nasljednik C (moja žena je vozila svoj C10 180 godina) također je bio jako lijep auto. Nasljednika E znam i sam jer sam ga vozio 20 godina, 200D i E240, oba su prešli preko 300.000 km. Nakon otprilike 8 godina, oboje su zahrđali oko otvora luka kotača, ali ako ste to popravili ubrzo nakon otkrića, nema ništa loše. Troškove toga dobro su pokrili niski troškovi održavanja, uostalom na tim automobilima ništa nije pokvareno. Neće biti iznenađenje da još uvijek vozimo Mercedes; sada također više od 10 godina u E350 i S350. odn. 180.000 i 250.000 km na satu i ostaje užitak voziti.