Renault Fuego: Renaultov konkurent za Mantas i Capris

Bio je jedan ovdje u vrtu koji je godinama bio tužan i zaboravljen: Renault Fuego (španjolski "vatra" bio je kompaktni obiteljski / sportski automobil koji je kao zamjena za Renault 15 i 17 kupe iz 1970 godina, proizveo je Renault od 1980 do 1992. Renault Fuego trebao je otrgnuti kupce Opel Mante i Forda Caprija. Kao što je slučaj s Mantasima i Caprisom, Renault Fuegos postao je sportski tek kada su ga kupci potražili malo više u motoru. Na primjer, ako su se odlučili za dvolitrske verzije. Baš kao i Manta i Capri, oni nisu bili super prostrani petosjedi. Renault Fuego je u svom segmentu imao konkurentne cijene. Fuego se prilično dobro snašao s Fordom i Opelom.

Prodaje se širom svijeta

Renault Fuegos su prodani u Australiji i Novom Zelandu. Automobil je bio dostupan s nizom blokova motora i luksuznim opcijama, uključujući automatski prijenos, turbo i dizel verziju. Bio je to prvi sportski model masovne proizvodnje sa četiri sjedala koji je dizajniran u vjetrobrani. Renault Fuego je u Sjedinjenim Američkim Državama na tržištu American Motors Corporation (AMC), a bio je sastavljen i u raznim zemljama Južne Amerike. Renault izvještava da je proizvedeno i prodano ukupno 265.367 Renault Fuegos, s proizvodnjom u Francuskoj od veljače 1980 do listopada 1985 koja predstavlja 226.583% od ukupnog broja s 85 jedinicama.

Izgledi

Renault Fuego bio je - osim Alpine - jedini Renault s nazivom umjesto oznake tipa. Vanjski dio Renault Fuego dizajnirao je Michel Jardin, a unutrašnjost François Lampreia, obojica zaposlenika Et-a. Robert Opron (koji je i prije imao taj Citroën SM, Citroën GS i Citroën CX dizajniran u godinama 70, plus Renault 25 u 1984). Fuego coupé lirički je opisan kao "najbolji dizajn koji je Opron proizveo u Renaultu." Bilo je ljudi koji su mislili da je to lijepo. A ovdje, gotovo iza ugla, jedan je proždrljiv u vrtu već četiri godine. Zbog toga se ljepota ne cijeni uvijek.

Zahvaljujući R18-u

Renault Fuego snažno se temeljio na Renault 18, s kojim je dijelio svoju podnu ploču i pogonski sklop, ali s novim dizajnom prednjeg ovjesa razvijenim na temelju većeg Renault 20 / 30. Dizajn se držao poznatog načela dvostruke poluge Renaulta 18, ali dijelovi nisu identični. Novi dizajn ovjesa naknadno bi se dodao novo podignutom Renault 18, a kasnije će se, uz manja poboljšanja, primijeniti i na novi veliki Renault 25. Također se obradilo i upravljanje, a skuplji tipovi imali su standardni servo upravljač H. Europska proizvodnja nastavila se sve do 1985-a u Francuskoj i 1986 u Španjolskoj, dok je Renault Argentina proizvodio Renault Fuego iz 1982-a do kraja proizvodnje u 1992-u s litrom 2,2 "GTA Max" (posljednja faza III facelift uvedena u 1990).

Ovdje u Nizozemskoj, Renault Fuegos nikad nije bio prodavač

Ako ovdje pronađete još jednu, nehrđajuću kopiju, onda je to vrlo pogodan. U Francuskoj se još prodaje prilično Renault Fuegos. A je li potreban bolji izgovor za odlazak u Francusku?

Također smo vidjeli i foto model koji se prodaje u Arkelu. Tražene cijene dobrog Renault Fuegosa kreću se oko 3.500. A mogu biti i zahtjevi.