Ranije. A sada – kolumna

U dalekoj prošlosti također sam radio dionice pitanja. Baš kao "pitaj Monu" u jednom od vodećih ženskih časopisa iz tog vremena. To su bili 'Dr. Soot' i 'Ask Thera'. Pristup je bio ugodno zaigran. Pitanja su ponekad iznenađujuće ozbiljna. Nedavno sam dobio hrpu 'Weekblad Motorsa' iz prve polovice sedamdesetih, vrhunca mog motociklističkog postojanja. To je također bio vrlo ozbiljan biznis.

Ali kako su se samo motociklisti promijenili u jedva pola stoljeća! Jedan je upitao Triumph Vlasnik trocilindraša pita se kako je njegov Trident nakon 20D kilometara došao do potrošnje ulja od jedne litre na četiri stotine kilometara. Urednici su to duboko i fokusirano promotrili i naveli brojne razloge i rješenja. Čitatelj FG iz Eindhovena dobio je opširan tekst i objašnjenje o tome kako i kada se lanac istroši. Pola stranice potrošeno je na razmišljanje o gore navedenim razlozima zašto je Zündapp stalno zapinjao, a konačno najvjerojatnije rješenje problema došlo je od vozača Suzukija T500 koji je imao slične probleme.

U području kliznih ležajeva postavljalo se pitanje: 'Što se troši, tvrdi ili meki materijal?'. Odgovor je bio pet puta duži od postavljenog pitanja. A tu je bio i vozač jednog Triumph P494 – tko ga ne poznaje? – s totalnim gubitkom podmazivanja koji je imao previše (cca 2 mm!) prostora na vodilicama ventila i želio je znati od kojeg materijala bi najbolje mogao napraviti nove vodilice ventila. U vezi s podmazivanjem, bronca se nije preporučala, a preporučalo se perlitno lijevano željezo (s poznatim karbonskim perajama). Dakle, to su bile samo neke stvari koje su se poigrale s normalnim motociklistima. I to je bila samo tekuća kolumna u jedinom nizozemskom Motorweekbladu. Također se radilo o Hondama Black Bombers i BMW-ima R50 do i uključujući R75/5s. I Gileras. I Nortoni. A Jawas…

Tijekom vozačkih testova u tom također nestalom Weekblad Motoru iz ranih sedamdesetih, redovito su se spominjale stvari kao što su slomljeni dijelovi, slomljene spojke, slomljeni okviri i radilice, električni kvar, slomljene žbice i tako dalje. Naravno, to je imalo veze i s činjenicom da smo tada bili mlađi i vozili samo punim gasom.

Inače, tada su lijepe i dobre Laverde 750 išle po tisuću-tri guldena. Harley-Davidson 750 cc bočni ventili – strojevi WLA i WLC u starijoj verziji – koštaju između 1.500 i 2.000 guldena. Usput, to su bile samo tražene cijene. Uz sve te usporedbe cijena, obično se zaboravlja da je bruto modal, uključujući plaću za godišnji odmor, bio manji od 1973 eura 8.000. godine. U 2023. to će biti 40.000 €…

Jesmo li svi postali tehnički slabići i je li potpuno poludjelo tržište na kojemu za tako stari Harley bočni ventil izvučemo 25.000 eura? Bojim se da. To je zbog ogromnog povećanja blagostanja za mnoge ljude. Nestanak ozbiljne zanatske obuke desetljećima također se računa. Sve veća složenost tehnologije je također stvar. A s čistokrvnim baby boomerima i investitorima, novac prska o podloge.

Motocikli su nekada bili izmišljeni za naivčine koji si nisu mogli priuštiti auto. U prošlosti su studenti i ambiciozni radnici na betonu vozili Harleye jer je takva stvar koštala tri stotine guldena iz sanduka. Zimsko vrijeme je bilo vrijeme revizije. Moj rođeni sin je u studentskim danima vozio Hondu 125 cc jer su te stvari kupovali vlasnici autoškola za najmanju peticu, koju nitko nije htio.

To je bio još jedan vrhunski plan naših vladara: motocikli od 125 ccm za početnike. Novaca od 125 ccm nije bilo. Nitko nije htio voziti 125 ccm. Osim onih nekoliko studenata.

U međuvremenu, znatno smo stariji i iskusniji nego tada, a preživjeli motori iz tog vremena često su jednako dobri ili bolji nego što su ikada bili. Sada su klasici. A ako usporedite klasične cijene s aktualnim novim cijenama? Onda su naši klasici još jeftini. I tako dođete do sretnog završetka nakon zabrinjavajuće svađe. Lijepo zar ne?

Zatim nešto poput 2.000 guldena

Ali lijepi standardni 750? Imao si ga za više od 3.000 guldena