Od 1989. do 1996. Toyota je izgradila Toyota Starlet P8 generacije. Tisuće ljudi se još uvijek voze po Nizozemskoj u Belgiji, a prema međunarodnim standardima, prvi primjeri dostići će klasični status za nekoliko godina. Danas ova Toyota Starlet P8, baš poput svog prethodnika i nasljednika, spada u kategoriju pouzdanog proračunskog prijevoza. Na ovoj stranici možete pročitati opis kopije koja može trajati godinama.
Životno iskustvo i kondicija
Spomenuti Toyota Starlet 1.3i Sport izgradio je 212.000 kilometara životnog iskustva. Svog drugog vlasnika imao je tek pet mjeseci, a to sam ja. Dolje potpisani imali su ventile i namjestili novu pumpu za vodu. Tekućine su također osvježene i konačno je Toyota iza sebe dobila nove kočne cipele. uskoro dolazi kuglični zglobovi preventivno, a alu felge će im se vratiti u prijašnju slavu. To je sve.
uzbuna
Toyota Starlet s motorom 2E-E (s ubrizgavanjem umjesto ranije korištene karburacije) i dalje je izvrsna u prometu nakon 22 godine. Ubrzanje iz zastoja i prijelaznih stupnjeva prijenosa postiže se krajnje štedljivo u svim suprotnostima. To je zahvaljujući kombinaciji izvrsnog radnog i (nakon više od dvije tone u potpunosti) prijenosnog klika-klackalice bez premca i glatkom izvoru snage 1.296 ccm i 75 KS s 12 ventila. Ventili su ugrađeni u konfiguraciji s dva ulazna ventila i jednim izlaznim ventilom po cilindru. Toyota također nudi lijep razvoj obrtnog momenta. Ta činjenica dokazuje njegovu vrijednost u gradu, na selu i na autocesti. U svim okolnostima, Japanci iz 1995. godine dolaze bez napora. U kombinaciji s uobičajenim kućnim brzinama, prati ga prosječna potrošnja 1 od 16, dok motor ne troši kap ulja.
Pouzdan rad
Ono što je također upečatljivo: u kojoj je mjeri još uvijek sve. Prekidači su čvrsti, materijali koji se koriste u unutrašnjosti su savršeno fini, grijač i ventilacija djeluju izvrsno, vlaga jedva prodire, kočnice ne zahtijevaju pretjerani napor i vrata se zaključavaju čvrsto. Naravno da ponekad čujete zvučni signal, ali spomenuti naslovi govore mnogo o kvaliteti koju je ova Toyota dobila od proizvođača.
Osnovno sa zabavnim paketom
Ovaj Sport temeljen na standardu 1.3i, koji je nadopunjen korisnim opcijama. Alu naplatci, odbojnici u boji, retrovizor, zatamnjena stakla, profilirana (i prihvatljivo sjedala) sjedala, crni okvir prozora, tamno nebo i brojač okretaja učinili su ovu Toyota Starlet nečim posebnim. Danas nedostaju uobičajene stvari poput klima uređaja, električnih prozora, servo upravljača i ABS-a. Stražnja svjetla za maglu također bi bila korisna opcija. Ipak, dobavljač je uspio ovu Toyota Starlet učiniti atraktivnim automobilom 1995.
Grosso modo puno užitka u vožnji
Ta privlačnost izražava se i tijekom vožnje. Međusobno djelovanje McPhersonovog ovjesa sprijeda i polukrute stražnje osovine pruža stražnjicu što je još vidljivije zbog niskog, gotovo sportskog sjedišta. Usput, nemojte misliti da se Toyota Starlet može voziti kroz zavoj poput kartinga. Začinjeno ponašanje u vožnji vas poziva da, ali jednom u naglom zaokretu, Japanci imaju tendenciju da se pažljivo objese na jedno uho i okreću glavu naopako. To se lako može ispraviti jednostavnim podizanjem plina. Normalni zavoji mogu biti napadnuti s povjerenjem. Toyota ne okreće ruku. Nudi puno užitka u vožnji, što je popraćeno potrebnim osjećajem u upravljanju bez potpora.
Kvalitetni dojam i ekonomičnost
To zadovoljstvo poboljšava nema gluposti kvalitetan dojam i ekonomičnost koju ova vrlo jaka Japanka donosi. Ova generacija Toyota Starleta bila je, baš kao i njezina rodbina iz tog vremena, vrlo dobro skombinirana. Hoće li se ovaj model ikada voljeti kao klasični, piše u zvijezdama. No činjenica je da su mnoge od ovih Toyota Starleta idealno polazište za one koji se drže staromodne dinamike i koji svoj automobil žele voziti u klasičnom statusu pouzdano i ekonomično. Oni koji nagrađuju vjernost ove Toyotine generacije uobičajenim (kozmetičkim i tehničkim) održavanjem i uporabom, to čine bez napora. Svakako to namjeravam učiniti.
klasični status određuju ljudi koji kažu da to znaju
je li vaš automobil lijep ili ružan ovisi o pojedincu
Međutim, mnogi se plaše da će ih odbiti okolina
na primjer, možda vam se ne sviđa Toyota IQ ili Suzuki Alto nego vw golf, iznenada ne biste pronašli
stvarni momak pripada vw talasu za koji je kraljevska vojska prije nekoliko godina rekla da zaposli, međutim, što je stvarno cool hodati s masom ili raditi ono što netko drugi misli ili kupiti taj prelijepi Alto?
Moj drugi automobil bila je Mazda 323 iz 1993. godine u istoj boji. Vrlo pouzdan i dovoljno udoban, ali iako je 323 (zahvaljujući osjetljivosti na hrđanje, mislim) iz tog razdoblja u velikoj mjeri nestao s ulice, gotovo da ne naletite na ove Starlete. Ovdje u selu ih već ima dovoljno, a kupujete ih za male količine.
Što je klasik, svaka promišljena osoba može odlučiti sama. Takva se stvar određuje u potpunosti pojedinačno.
Možda auto bez karaktera i bez kromiranih branika... A možda još nije dovoljno klasičan, ali to će doći samo po sebi. Prednja svjetla od stakla mogu se, na primjer, nazvati prilično klasičnim. A postoji i generacija ljudi koja će ovaj automobil vidjeti kao osjećaj mladih. Ja također posjedujem takvu starletu i ona dolazi iz '91. čak i s kombinacijom registarskih tablica iz osamdesetih. Iako stoji već 80 mjeseca, počinje i radi. Vrlo pouzdan i vrlo jak.
Jako preporučamo ako govorite o pouzdanom automobilu, ovo je vrh gdje i kakvi automobili od 95 i dalje vidite kako se vožnja oko modela zaista događa 90-ih, ali da, dolazi i iz ranih 90-ih
Vozilo bez kromiranih branika nije klasik u mom genu. Previše plastike ne čini popularnim klasikom za prikupljanje. Moje zanimanje također nema ako nema kromiranih branika (ili metalnih). Ali to je moje osobno mišljenje :-).
Slatka košarica, ali da to dam budućnosti kao klasiku, nadjem nešto. Model je bezvremenski i u mnogo čemu podsjeća na usporedive mnoge moderne automobile. Zapravo malo bezlična kolica.