Tada pomislimo na lagani motocikl s čovjekom u planinskom šeširu i baguetom. To nije u potpunosti točno. Budući da je između 1900. i 1950. francuska moto industrija bila velika stvar. Francuski motocikli čak su se izvozili u ... Japan.
A onda govorimo o brendovima koji su često nestajali u magli vremena. Iako: neka imena marki su se zalijepila. Alycon, Austral, Jonghi, Werner, Clément, Griffon, Peugeot, Terrot, Monet & Goyon, Gnôme & Rhône, Dresch i Dollar. I doista, većina francuske proizvodnje motocikala bila je usmjerena na proizvodnju motoriziranog prijevoza za mase: laganih, jednostavnih motocikala.
Ali brendovi poput Gnôme & Rhône i René Gillet stvorili su teške i skupe blizance. To su bili i jesu gornji dijelovi među francuskim motociklima, ali također su napravljeni tehnički vrlo lijepi strojevi od 500 ccm.
Godina katastrofe
1959. godina bila je globalno najteža godina za proizvođače motocikala, jer je buržoazija u međuvremenu imala dovoljno novca za kupnju automobila. Pa čak ni činjenica da je skraćenica naziva "becane" bila uobičajeni pojam za sve marke motocikala (kako se svi motocikli u Indoneziji nazivaju "Honde") ne bi ga trebala spasiti. Od vrlo bogate francuske motociklističke palete ostali su samo Motobécane i Peugeot.
Posljednje probuđenje
Apsolutni vrhunac bio je 1973. godine trocilindrični dvotaktni Motobécane od 350 ccm (kasnije navodno čak 12 s ubrizgavanjem goriva). 1973 od tih 1976 ccm strojeva izrađeno je između 779. i 350. Trebali su se natjecati s trocilindričnim Kawasakijem. Sigurno je napravljeno i nekoliko verzija od 500 ccm. Tko zna može reći.
Potpuno bezvrijedno
Osamdesetih i devedesetih godina prošlog stoljeća ti francuski motocikli na licu mjesta više nisu ništa vrijedili. Nizozemci su ih oduševljeno kupovali u kamionima i uglavnom ih smještali ovdje ... U međuvremenu, njihovo povlačenje traje već godinama. Francuzi ovdje dolaze vratiti svoje nasljeđe.
Neke grčeve
Pokušani su polovično da se - za vladu - koriste teški motori s blokovima automobila (Citroën GS), ali taj četverocilindrični BFG nije bio. Nije to bio ni MF sa svojim Visablokom. Strojevi se prije doživljavaju kao egzotika, a ne kao pravi klasici. A u međuvremenu su se francuski žandari opet vratili na put s BMW-ima.Fenomenalni Voxani također su imali kratko, ali užurbano vrijeme proizvodnje i sada su klasični klasici u nastajanju.
