Nije trebalo biti. I vrlo se naglašeno rimuje s pogrešnim paljenjem. Ali time malo previše naglašeno i zapravo neopravdano vrijeđamo ovaj potpuno zaboravljeni zidni cvijet: Citroën Axel.
Pastorče od Citroën sigurno nije dobio prednost u životu. To je započelo u Rumunjskoj krajem XNUMX-ih, mogle su se zamisliti nadahnutije okolnosti ... Kao rezultat zajedničkog ulaganja između Citroën a rumunjska vlada postaje Citroën Axel je više-manje izvađen kao nusproizvod Projekta VD, koji je doveo do uspješnog Citroën Visa. Također je izgledao vrlo slično, ali u praksi gotovo nijedan dio nije bio zamjenjiv. Možda neke smetnje. Ili vlasnici.
Zanemareno dijete
Zbog suradnje s Rumunjima dužan Citroën okrenuo se kupnji dobrog broja Oltcita, kako se na domaćem tržištu zvalo nezbrinuto dijete. Nekoliko desetaka tisuća primjeraka Citroën Axel su dovedeni u zapadnu Europu i tamo prodani uglavnom škrtim automobilskim zalogajima. Jer ste kao ljubitelj automobila imali malo toga za tražiti u jednom Citroën Axel. Za benzinca, siromaštvo je padalo. A redovito i potrebne dijelove. Stvar nije bila dobro sastavljena i već je bila zastarjela kad je izašla iz tvornice. To u ono vrijeme nije bilo neuobičajeno i općeprihvaćeno u tim krajevima. Joie de vivre nije uzalud rumunjski izraz i to je bilo jasno vidljivo u ovoj besmislenoj Aldijevoj interpretaciji Citroënsimpatična Visa. Pokvareni francuski model od Rumunja je dobio isti ovozemaljski izgled kao od plave kapute s oštrim mirisom prokulice. Nije smjelo ništa koštati i izgledalo je kao pretvoreno u čelik, plastiku, staklo i gumu. Ali izgled može zavarati.
Vrlo skupo
Iza kulisa, Citroën Axel jer je koštao pretjerano mnogo novca. Provizije, tj. Zbog goleme korupcije i grube, besramne birokracije, cijeli je projekt uzeo božje bogatstvo i neizrecivo dragocjeno vrijeme prije prvog Citroën Axel je napustio kapiju novoizgrađene tvornice u Craiovi. Dobit je već unaprijed isparila, brojke su sada mogle biti kreditirane u minusu. Citroën pogledao to s užasom. Uvoznici i trgovci također u nekim zapadnoeuropskim zemljama. Osim vlastitog, provjerenog asortimana, bili su više-manje prisiljeni od strane PSA-a iz 1984. da ponude i ovog pomalo tužnog pastorka kupcima-ali-imam-samo-od-A-do-B ili nesuđenim škrtcima. S njima su tada izgradili blizak odnos, jer su se od tada često posjećivali. Puno toga polomljeno. A ako se nije slomio, vjerojatno je to zato što je već zahrđao.
Mnogo za malo
Ipak, nije sve bilo propast i sumornost, Rumunj je stvarno imao pravo na postojanje. Posebno domaće, njegovo prirodno stanište. Također je bio prilagođen tome. Primjerice, razmak od tla bio je mnogo veći od francuskog kolege. Također, korištena tehnologija zasigurno nije bila pogrešna: četverocilindrični 1,1 ili 1,3 litreni zračno hlađeni motori već su bili dovoljno testirani da bi mogli biti označeni kao pouzdani. Na domaćem se tržištu Axel mogao naručiti i s poznatim dvocilindričnim motorom od 650 ccm koji je uz svako zeleno svjetlo također katapultirao 2CV na obzor. No najveći je plus naravno bila njegova cijena: najluksuznija verzija koštala je manje od najsiromašnije Vise u cjeniku. Od gulaša ne očekujete osjetljive osjećaje okusa i masne novčanice na vašem tanjuru.
Axel je posljednji pravi dizajn tvrtke Citroën (zapravo za Fiat koji je bio u vlasništvu Citroën) prije nego što je marku preuzeo Peugeot početkom 70-ih.
U međuvremenu, Axel je u Rumunjskoj gdje je poznat kao oltcit (Olt je pokrajina u kojoj se nalazi Craijova i Cit van Citroën) prodaje se kao pravi kultni automobil s rastućom bazom obožavatelja.
Zaposlenici tvornice imali su pravi reli tim, s mnogim relijima u Istočnom bloku kasnih 80-ih koji su se vozili u grupama A i N. Automobili tvorničkih timova bili su homologirani od strane FIA-e 1986. godine.
I sam posjedujem 2 Axela od kojih je 1 replika rally tima s kojim su vozili Dunav rally 1986. godine.
Dobro napravljeno!
Da, kvaliteta AXEL-a nije poželjna…naravno…ali loše ide daleko.
Nizozemska je vrlo njemačko nastrojena kada su automobili u pitanju, a nažalost tome pridonose i vijesti...
Citroën došlo je u teškim vremenskim uvjetima 70-ih, jer je priča o rotacijskim motorima isprobana upravo u razdoblju u kojem se dogodila i energetska kriza.
I tako, ako ste mnogo uložili u 'novu' tehnologiju koja još nije bez problema...onda ćete (čak i kao veliki dječak) uskoro krenuti na most od repe.
To uopće nema veze s kvalitetom.
Oni Axeli od 1300 ccm trčali su kao jeleni i zalijepili se za cestu. Komercijalno su doista bili drama: AX i Axel su čak godinama kasnije bili pobrkani u trgovini automobilima.
Suradnja ima Citroen nije dobro urađeno. U tom pogledu, Renault je imao sretnije partnerstvo s Dacijom koje traje i danas.
Ovdje se piše vrlo negativno o Axelu. Radio sam kao pripravnik prodavača automobila u Citroën trgovac kad je Axel došao na tržište i našao sam demo, 12 trs, s 5 mjenjačem vrlo lijep za vožnju..
Definitivno točno. O šasiji se može reći samo nešto pozitivno. To je bilo uzvišeno.
I zapravo je Axel bio izvorni dizajn iz sredine 70-ih, dakle ne spin off Vise.
A 650cc nije došao iz Ducka, nego iz LNA i Vise. Inače vrhunski komad.
Mijenjao sam takav Axel i imao ga neko vrijeme, onda je došla jedna ženka i tražila je AXEL, nije ih bilo dugo na tržištu i bili su jako popularni, a ona je imala samo 1000 eura, - kažem ja, cura to se nikad ne može za te pare a ipak imam jednu, pa odemo do AXEL-a, sviđa joj se ali kaže, to nije AX, ja kažem, da, ovo je AXEL Extra Luxe. Kupila ga je i vozila godinama. Istina se dogodila!
lijepa priča 😉
Godine 1986., tijekom pripravničkog staža kod a Citroëntrgovac, napravio još nekoliko primjeraka spremnih za isporuku. Tijekom ove provjere razlika u kvaliteti između Axela i ostatka asortimana doista je postala jasna. Razlika u potrošnji goriva (kod zračno hlađenog 4-cilindraša) u odnosu na ostale vodeno hlađene modele također je bila prilično velika.
Godinu dana kasnije, Visu je zamijenio AX, koji je bio pravo gospodarsko čudo, ali je očito bio skuplji za kupnju.
Ali ipak, ako ste tražili ekonomično prijevozno sredstvo, AX je ipak bio jeftiniji tijekom svakodnevne upotrebe. I u potrošnji i u održavanju jer su i intervali bili duži nego kod zračno hlađenog Axela.
Nažalost, referenca na GSA gotovo da i nema: futuristička armaturna ploča, koja je već bila napuštena kod Vise, i motori, mnogo snažniji od Vise, došli su odatle, ako se ne varam.
Ako ste 80-ih tražili jeftin auto za vožnju od A do B, bili ste puno bolji (i jeftiniji) s Ladom 1200 (2101)
Možda bi ti i bila bolja Lada, ali samo da si išao u teretanu da Ladi okreće volan pri manevriranju. To je bila jedna stvar. Je li Lada imala i manju potrošnju također je pomalo dvojbeno. Kako i priliči Rusima, svidjelo im se solidan gutljaj. Hladno paljenje, s druge strane, nije bilo problem.