Nizozemski restauratori automobila BOVAG odjela, FEHAC i KNAC imat će Voluntary Classic Inspection (VKI) 12. siječnja tijekom dana pretpremijere InterClassics Maastrichta. Ovaj pregled namijenjen je klasičnim automobilima starosti 50 i više godina koji su od početka 2021. godine izuzeti od obveze APK-a.
Početkom 2021. automobili stari 50 godina i stariji bit će izuzeti od tehničkog pregleda. Neki od klasičnih vlasnika su ovome zapljeskali, dok su drugi na ovu mjeru gledali s pomiješanim osjećajima. Svatko tko cijeni neovisnu inspekciju ili inspekciju svog klasika sada može otići u certificirane tvrtke na dobrovoljnu klasičnu inspekciju. Ovu inicijativu pokrenuli su, između ostalih, BOVAG, FEHAC i KNAC.
Sigurnost, okoliš i očuvanje
Na Dobrovoljnom klasičnom pregledu inspektor gleda na sigurnost i okoliš, ali i na zanimljivosti važne za očuvanje klasika. Nakon pregleda vlasnik dobiva zapisnik o stanju klasičnog automobila. Ako automobil ispunjava sve sigurnosne i ekološke zahtjeve, automobil će dobiti inspekcijsku naljepnicu s klasičnim uvojkom, koji snažno podsjeća na povijesni uvojak Safe Traffic Nizozemske. Prema inicijatorima, izvješće o inspekciji može poslužiti kao polazište za plan održavanja ili obnove. Klasični pregled može poslužiti i kao dodatna provjera pri kupnji. U tom slučaju inspektor provjerava sve vitalne i važne točke nove nabave, a novi vlasnik ima naznaku kvalitete svoje kupnje.
Spisak
Stefan Hulman, FEHAC: “Kako bi podržali vlasnike klasičnih automobila u održavanju svojih klasičnih automobila u izvrsnom stanju, BOVAG Dutch Car Restorers, FEHAC i KNAC zajednički su osnovali Voluntary Classic Inspectorate. Uostalom: nije svaki klasični vlasnik jednako tehnički potkovan. Kontrolni popis za ovu inspekciju temelji se na postojećem tehničkom pregledu za klasična vozila.”
Mišljenja Ten Broeke (BOVAG) i Staal (KNAC)
Generalni predsjednik BOVAG-a, Han ten Broeke, smatra ispravnim što njegov klub skreće pozornost na automobile s niskim emisijama. Pritom kaže: “Možda premalo pažnje posvećujemo ljepoti automobila. Zato je dobro što sada postoji ova dobrovoljna klasična inspekcija, kako bismo našu prekrasnu mobilnu baštinu održali u izvrsnom stanju.” Peter Staal, predsjednik KNAC-a, dodaje. “Posebno klasični automobili trebaju redovito održavanje, također kako bi se otkrili problemi koji nisu odmah vidljivi. Sprječava brige, produljuje vijek vašeg klasičnog automobila i važan je za sigurnost na cesti i okoliš.”
više informacija
Voluntary Classic Inspectorate inicijativa je Zaklade Voluntary Classic Inspectorate, u kojoj sjedište imaju BOVAG Dutch Car Restorers, FEHAC i KNAC. Pročitajte više informacija o web stranicu. Ovdje ćete naći i pregled do sada certificiranih tvrtki i tvrtki koje će uskoro biti certificirane. Ovaj popis će se i dalje proširivati. Tvrtke koje provode VKI su certificirane. Zatim ih redovito provjerava Aboma kako bi zajamčila kvalitetu dobrovoljne klasične inspekcije.
Osim certificiranih garaža, za ovaj VKI certificirani su i klubovi. Ovi često znaju slabe točke svojih "klupskih automobila" čak i više od garaža. Ne razumijem baš da prema čitateljima iznad FEHAC podržava komercijalne garaže. A. je li to dobrovoljno, to je ono što V VKI-ja označava, a B. de Fehac je uvijek inzistirao na sigurnosti i savjetovao članovima da prvo provjere sve ako žele početi voziti na početku sezone. Uključivanjem Bovaga i Knaca u ovo, cijela se stvar samo šire prikazuje.
Živim na Filipinima, samo to vidim svake godine https://www.volvokv.nl/forum/algemene-discussies/31630-apk-filippijnen
gosp.
John Gers
Čudno, Fehac front je lobirao za ukidanje MOT-a za aute starije od 50 godina i sad ovo.
Što se mene tiče, obveza tehničkog pregleda nikada nije trebala biti ukinuta, oldtajmeri također sudjeluju u prometu i nije svaki vlasnik oldtimera ujedno i entuzijast koji čini sve da on tehnički bude top.
A Raymond je jedini koji je stvarno u pravu.
Budući da je čovjek po prirodi lijen i ležeran...
Vi ste u konačnici odgovorni za sebe!
Koja bi trebala biti svrha tehničkog pregleda za automobile starije od 50 godina?
Onečišćenje? Svejedno rade (ali ima relativno malo tih starih auta, pa je to u velikoj shemi zanemarivo.
Sigurnost? Znate li koliko se nesreća događa sa starim automobilima? Jako malo.
Apk nije dodao ništa.
Usput, apk ionako malo dodaje, ali to je druga priča.
Dragi Henk,
Moglo se odlučiti zadržati tehnički pregled za automobile starije od 50 godina, ali s manjim zahtjevima, usmjerenim isključivo na sigurnost na cesti.
Generalni periodični pregled ipak nešto dodaje, još uvijek se sjećam programa Tros Kieskeurig s (u očima današnjice) sjajnim dijelom "olupina ceste". Izgubili smo te ekscese od uvođenja MOT-a.
Ali ono oko čega sam oduvijek sumnjao kod 'našeg' sustava tehničkog pregleda je da osoba koja pregledava moj auto može od toga i zaraditi, neovisnost je teško naći.
Živio sam u die Heimat nekoliko godina i Hauptuntersuchung (HU) je tamo neovisan. Možete ga pregledati u garaži, ali inspektor koji prolazi uvijek je iz npr. TüV-a ili Dekre. Ili idete u inspekcijsku stanicu samih tih tijela.
U Francuskoj također neovisna Contrôle Techique (=CT=MOT inspekcija)
A ako želite vidjeti korisnost APK-a, https://www.youtube.com/@JustRolledIn/videos
'Olupina ceste' je naravno bila vrlo lijepa dionica, ali nikako reprezentativna ni za najmanji dio tadašnje nizozemske flote. Već tada su bile vrlo rijetke nesreće uzrokovane tehničkim kvarom. Bivša ministrica prometa, javnih radova i vodnog gospodarstva koja je predstavila apk, gospođa Neelie Smit-Kroes (tada) sama je priznala da je apk uveden radi održavanja garažnih tvrtki, a ne toliko zbog moguće sigurnosti na cestama.
Klasični automobili uglavnom su dobro njegovani, rijetko se voze i broj nesreća s njima zbog tehničkih nedostataka je nikakav.
Postavljanje kompletnog sustava tehničkog pregleda zapravo je kapitalno uništenje.
Zadovoljan sam izuzećem od tehničkog pregleda za svoje klasike.
Osim 2 automobila na tehničkom pregledu iz 1988., za koje moram platiti punu porezu na prometnice (obustavu zauzvrat), još uvijek imam 3 klasična automobila od prije 1961. u garaži, koje stručnjaci tehnički održavaju 100% ispravnima, ali za koje sam radim restauraciju limarije u mjeri u kojoj je novac dostupan. To ponekad traje 10 godina, gdje se automobili samo premještaju iz garaže u specijaliste, ponekad s 2 godine pauze, 1 klasik je zadnji obavezni tehnički pregled imao 2009. i od tada je prešao manje od 1200 km.
Na taj način mi je sigurno zadržati ovaj hobi.
Kad bi postojao obavezni tehnički pregled za automobile prije 1960., tada bi zabava za mene bila gotova i svi bi moji klasici nestali u inozemstvu.
Nedavno sam zamijenio gume stare 13 godina, s manje od 1000 km, čisto radi sigurnosti. Mislim da je besmislica da se automobili stari oko 70 godina bez odgovarajućeg održavanja izbacuju u svakodnevnu vožnju.
Jedna od točaka provjere je emisija ugljičnog dioksida ili ugljičnog dioksida (CO2).
Kakva greška! Ovdje se naravno misli na ugljenu paru (CO) ili ugljikov monoksid. Bolje je odrediti lambda, kako bi se znalo jesu li ispušni plinovi još prihvatljivi.
Kod automobila od 50 i više godina, omjer je ponekad veći nego što je trenutno dopušteno, jer inače motor neće raditi ispravno.
To je već bio problem na početku tehničkog pregleda, tako da je prije odjavljivanja automobil stavljen na osiromašenje kako bi bio odobren, nakon čega je vijak za podešavanje dobio još jedan hod kako bi glatko radio.
Dakle, određivanje omjera miješanja nije tako jednostavno i sigurno nije savršeno.
Zašto ne navesti koliko košta takav VKI
Potpuno se slažu. Posjedujem 5 starinskih automobila
i rijetko se koriste. APK inspekcija mi je uvijek pomogla profesionalnim pogledom preko ramena.
I dalje mogu koristiti trenutni APK, ali automobil se ne može odbiti. Stoga nastavljam koristiti profesionalce koji mi za malo novca mogu reći je li moj auto siguran.
što fali klasičnom apk-u?
istina da više nije obavezno, ali na što obraćaš pažnju?….
Razumijem da Bovag pokreće i podržava ovaj model prihoda za vlasnike garaža. Ali ne razumijem zašto se Fehac i Knac upliću u taj komercijalni posao. Takav dobrovoljni pregled je lijep, no je li to odskočna daska do nečeg obveznog?
A ako želite dati svoj klasični automobil na pregled, to je naravno već moguće.
Što se mene tiče, organizacije su mogle korisnije utrošiti svoje vrijeme i novac, primjerice zadržati mogućnost nastavka vožnje klasike u daljoj budućnosti.
Potpuno se slažem Hank
Potpuno se slažem.Sada će Fehac izgleda pomoći trgovačkim agencijama da zarade na grbači ljubitelja oldtajmera.Može biti da će zbog ovog nesretnog plana i eksperimenta osiguravajuće kuće opet tražiti posao. što je Fehac u početku htio izbjeći. Ako netko želi dati na nadležni tehnički pregled svog 50 godina starijeg automobila jer sami nemate dovoljno tehničkog znanja, jednostavno SAMONICIJATIVNO ODLAZITE U MOT GARAŽU Za nas, na primjeru obuke za automehaničara, ja ne vidim da inspekcija čini više za mene.
Komercijalni i regulatorni. Probuđeni, nitkovi i obično čak i tehnički.
Uglavnom se slažem s tvojom zadnjom kvalifikacijom.
A-tehničari i stoga misle da su svi a-tehničari.
Woke i deugers poznati su mi kao riječi vodilje koje koriste ekstremno desničari s margine.
Prilično sam tehnički, mogao bih reći.
Imam vlastitu E tvrtku i dovoljno znanja o tehnologiji da spasim svoju guzicu bez pomoći drugih.
Stoga ne moram davati drugima na provjeru sigurnosti mojih vozila kao bivšeg tehničkog inspektora.
Ova dama to može i sama.
Ta tri oldtajmera ili ne ne predstavljaju problem. (1965., 1970. i 2001.)
A druga dva (2006. i 2010.) samo odnesem u garažu jer za to nemam vremena.