Ne, Panhard 24 nije svačiji prijatelj koji će vas odmah osvojiti. No, ako razumijete njegov koncept i okružite ga pravom dozom predanosti, zadivit će vas svojim genijalnim otkrićima. Ovaj savjet za kupnju, koji ćete pronaći potpun i opsežan u broju 10, ima za cilj staviti sve priče koje kruže o ekscentričnoj seriji modela u pravu perspektivu, od koje može imati koristi svatko tko potajno žudi za ovim kupeima.
Tekst i fotografija: Aart van der Haagen
Panhard je koristio termine B i C, misleći na berline (francuski za limuzinu) i coupe, ali zapravo su obje verzije u sportskom kutu što se tiče linija i dimenzija. U tome djelomično nalazimo i objašnjenje zašto je Panhard 24 uvijek ostao nišni proizvod, koji je kao nasljednik PL 17 krenuo sasvim drugim putem i stoga bio pomalo težak za vjernu klijentelu. Ne samo u praktičnom smislu, već iu smislu cijena. Njegova karijera trajala je samo četiri godine, od 1964. do 1967., uz važnu napomenu da je rastanak uglavnom rano najavljen od strane matične kuće. Citroën preferirao korištenje proizvodnih kapaciteta u tvornici za zajmove za isporuku. Sve zajedno, računovodstvo je brojalo samo 28.651 jedinicu.
Panhard 24 program je prekrasno jasan
Iako idiosinkratična marka nije bježala od složene tehnologije, program Panhard 24 je prekrasno jasan. Pokrenut je 1963. s modelima C i CT (s T iz Tigrea), koji su dobili snagu od 8 KS iz drugačijeg bregastog vratila i rasplinjača s dva velika otvora. Tada govorimo o 42 odnosno 50 KS po DIN standardima i 50 odnosno 60 KS po SAE standardima. Vidimo istu podjelu s B i BT dodanim 1964., s putnicima na stražnjim sjedalima koji su u potpunosti iskoristili prednosti dodatnih 23 centimetra međuosovinskog razmaka. U isto vrijeme, Panhard je lansirao nadograđeni motor Tigre za kratki CT, koji stvara više okretnog momenta u srednjem rasponu. Da bi se spustio cjenovni prag, 1965. godine pušten je u prodaju ogoljeni BA, ali je zbog nezainteresiranosti (samo 161 primjerak) nakon godinu dana nestao s cjenika. Završeno 1967 Citroën s prestankom proizvodnje Panharda 24, duga povijest marke.
Dragulj
delikatan. Taj izraz najbolje opisuje tehnologiju, točnije izvor energije ovih kupea. Šezdesetih godina prošlog stoljeća garažni je svijet već znao da ne smijete dopustiti da na Panhardu radi idiot koji može samo zadržati Opel ili Ford na cesti. Povremeno bi se pokvario dvocilindrični bokser s velikim brojem okretaja, često zbog određene nonšalantnosti vlasnika u pogledu održavanja. Šteta, jer zapravo je kompaktni motor Panharda 24 sa svojom radilicom s kotrljajućim ležajevima i posebno velikom snagom po litri dragulj koji, uz pravu pozornost, ima dovoljno izdržljivosti i kombinira razumne performanse s prekrasnom potrošnjom od 1:14 . Trebate li voziti s jajetom ispod gasa? Ne, upravo suprotno. Ukupno iskustvo vožnje je doista neusporedivo. Sjedeći nisko na tlu, vozite Panhard 24 kroz zavoje astronomskim brzinama, gdje vaše poštovanje prema inženjerima skokovito raste. Prava razina predanosti donosi velike nagrade.
Listopadsko izdanje časopisa Auto Motor Klassiek trenutno je u trgovinama. Nemojte ga propustiti i nabavite ga danas.
Laverda u prošlom broju časopisa Auto Motor Klassiek nije SF2 nego SF iz 1972.
Prijateljsko sjedalo za 2 osobe je iz (pitomijeg) GT-a.
Da, tako je. Mali ispravak u sljedećem broju.
Zar ne želite pobliže pogledati takav panhard motor, kakav genijalan komad tehnologije!
Uvijek nalazio fascinantan i lijep auto.
Ali kad sam otišao s prijateljem kupiti jedan u Amstelveenu '68., on je iznenada rekao, ako ti uzmeš taj mobitel, ja ću uzeti onu haringu.
Tako se i dogodilo.
Taj mi se mobitel svidio malo više od Panharda, ali ga nikad prije nisam uspio izvući iz njega.
Puno sam uživao u mobilnom telefonu, ali nikad nisam imao 24, kasnije i danas je to postao Matra Djet.