Znatna skupina vlasnika starijih dizela od tada je primila strašno pismo od Porezne uprave. Navodi da će od 1. siječnja 2020. porezne vlasti primijeniti doplatu od 15% na već primjenjivi MRB. Na primjer, sljedeći će biti oni koji imaju dizelski automobil bez filtra za čađu (napomena: ex factory).
Postoji više uvjeta vezanih uz doplatu čestica. Kad dizelski automobil emitira više od 5 miligrama čestica u kilometru, vrijedi i rozeta od 15%. Nadalje, doplata se primjenjuje na dizelska vozila za koja je datum prvog odobrenja prije 1. rujna 2009. i za koja emisije čestica nisu zabilježene. Međutim, Porezna i carinska uprava i RDW trenutno promatraju kako se može izvršiti ispravak za dizela s filtrom čađe i DET-om prije 1. rujna 2009., rekao nam je promatrački čitatelj. Ali tko ne pobjegne od poreza na finu prašinu plaća. Primjerice, za prosječni automobil koji radi na dizelu i teži između 1350 i 1450 kilograma, to znači dodatak sitne prašine od 225 eura godišnje.
Naručite dizel, izračunato na miligrame po kWh
Neki dizelski automobili, poput teških dizelskih kombija, imaju finu emisiju prašine u miligramima po kilovatsatu (kWh). Za to postoji i standard. Vlasnik dizelskog automobila koji emitira više od 10 miligrama po kWh čestica, vjerojatno će također platiti naknadu za čestice od 1. siječnja 2020. godine. Te je porezne mjere od tada odobrio Senat.
Vozila za kampiranje
Osim toga, starija vozila za kampiranje koja rade na dizel također se oporezuju ako se smatraju onečišćujućima. Kada se za kamper koristi posebna stopa, porezna uprava će to uzeti u obzir pri izračunu dodatka za čestice. Dakle, s tromjesečnom stopom, naplaćuje se četvrtina dodatka za čestice, s pola stope, primjenjuje se pola dodatka za čestične tvari. Ovim dodacima, vlada želi obeshrabriti posjedovanje i upotrebu zagađujućih dizel automobila. Emisije čestica smatraju se štetnima za okoliš i zdravlje. Uz to, dizel automobili s filtrom za čestice imaju puno nižu emisiju čađe.
Odavno poznato
Mjera je već dugo najavljivana. Već smo vas 2015. obavijestili o činjenici da je Autobrief II spomenuo dodatni porez za stare dizelske motore. Namjere se stoga primjenjuju dalje četiri godine kasnije. Zapravo bi trebalo biti uveden ove godine, ali Porezne uprave još nisu donijele IT-tehnička pitanja pa je odlučeno za jednogodišnje odgađanje.
Moderni automobili također emitiraju sitnu prašinu
Naravno, stariji dizelaši manje su čisti od Euro 6 dizela s filtrom za čestice, ali to ne znači da automobili s modernim motorima ne emitiraju čestice. To sigurno čine motorna vozila s izravnim ubrizgavanjem benzina. No, stari dizeli (CO2, dušik, čestice) zagađuju više od modernih dizela i benzinskih vozila. Međutim, porez na čađu ide predaleko, pogotovo ako se uzme u obzir da se stvarno smanjenje NoX-a za mnoga stara dizel vozila moglo riješiti postavljanjem (subvencioniranih / obveznih) filtara čađe na dizele koji su tehnički prikladni za to. Tada bi vlasnici mogli dugoročno mirno raditi na potrazi za zamjenskim vozilom. A također je poslužio idealu održivosti. Jer: nema potrebe za proizvodnjom novog automobila, koliko god bi to bilo izvedivo s obzirom na trenutni financijski položaj stanovništva koji zarađuje jedan i pol puta veći od prosječne zarade. Za takvo ulaganje sigurno bi bilo prostora od vlade, zasigurno jer će se porez na motorna vozila koji se naplaćuje za 2020. godinu popeti na rekordno visoku razinu, a to se nikako ne troši samo na infrastrukturu i mobilnost.
Već se odavno koristi staro pročišćavanje dizela
Vratimo se na 2015. To je bila godina najave mjere. 1. siječnja 2015. godine vozilo se oko 720.414 dizelaša, između 1. siječnja 1980. (od 1. siječnja 2020. ovi su automobili neoporezivi, zbog čega se koristi datum 1.-1.) I 1980. siječnja 1. (odabrano jer je nakon 2010. rujna 1. godine čisti Norma Euro 5 postala je aktualna) njihov datum prvog odobrenja. Sada ih ima samo 400.000 6.5. Čišćenje je već počelo zbog mjere, a to je imalo značajan utjecaj na umirovljenje starog dizela. Također smo izračunali da udio ekstra oporezivih dizelskih osobnih automobila iznosi samo 1% od ukupnog broja prijeđenih kilometara od 1-2019-XNUMX svih nizozemskih osobnih automobila.
Postotak NoX i PM10: mali broj starih putničkih dizelskih motora
Emisija NoX svih do sada oporezovanih dizelskih putničkih automobila u današnjoj zoni opasnosti tada je činila 2% udjela u ukupnom cestovnom prometu, a emisije sitne prašine iste kategorije iznosile su 7% ukupnih emisija iz cestovnog prometa. Napominjemo: ovo se odnosi na grame po kilometru, štoviše, izračun je rađen prije postavljanja trenutnog MRB sustava. Ako pogledamo krčenje šuma koje se odvijalo od tada i smanjenu prosječnu kilometražu obuhvaćenu ovom kategorijom, zaključak je opravdan da je stari dizel postao relativno ne zagađujući, a utjecaj na emisiju NoX i čestica vjerojatno je još manji , dok je flota u Nizozemskoj u posljednjih deset godina uglavnom s čisti motorna vozila su dopunjena.
Dizel oldtimera trenutno je izvan dosega
Što se tiče oldtajmera koji rade na dizel (40 godina i stariji), različiti su mediji izvijestili svijet da se za to ne naplaćuje dodatak za krute čestice, s obzirom na to da su i ti stari dizeli izuzeti iz MRB-a. Međutim, KNAC je izvijestio da doista postoje vlasnici oldtimera dizela koji su dobili napad na čestice. Prema Ministarstvu financija, to ne bi bilo u redu. Nije demantirano niti potvrđeno hoće li se poduzeti dodatne mjere za oldtimer dizelaše. Međutim, nedavno podneseni ostavka državni tajnik Snel najavio je da će se "preispitati niz mjera za borbu protiv zagađenja iz prometa". Vjerojatno će se osjećati i nasljednik koji tek treba biti imenovan. Nesumnjivo da će se nastaviti.
Slika: Fiat Argenta Diesel, 1983. © Fiat Chrysler Automobili
Do sada mi je bilo prilično neugodno kad u svjetlu automobila koji vozi iza mene vidi da je moj 22-godišnji Mercedes Sprinter izbio dosta dima.
Uskoro ću morati platiti dodatno za ovo i dodatnih 15 posto finog dodatka prašine na ionako prilično bezobraznih 800 eura godišnje. I vjerovali ili ne, to je 800 eura godišnje
već "posebna" stopa jer je službeno kamper. Ako kao privatna osoba imate hrabrosti voziti takav automobil kao što je obični dostavni kombi, možete podnijeti 1,5 modalnih mjesečnih plaća godišnje kao porez na ceste. Sada prosječni vlasnik kampera vozi prosječno možda 3 puta godišnje što je brže moguće
prijeći granicu (oko 600 km godišnje) kako bi se uspjeli oporaviti u inozemstvu iz naše previše regulirane, komplicirane i prije svega fiskalno silovane zemlje.
I to dok moji susjedi mogu voziti 300 40.000 km u ovoj zemlji sa svojim „normalnim“ automobilom za oko XNUMX eura „poreza za nositelje“. Želim im to od sveg srca, ali možemo
zaključiti da unatoč razgovoru o „zagađivaču / korisniku plaća“, naši političari nisu u stanju koristiti se fer i jednostavno
sustav poreza na cestama. Čini se i da se više novca može jednostavno prodati na ovaj način, tako da smo mi prioritet
sve jasno. Jasno je i da ta nadoplata nema smisla kada je u pitanju okoliš. Tako da ću zapravo morati voziti više km jer će mi se fiksni troškovi povećati, a povrat je stoga pao.
Ovo fino dodavanje prašine ima za posljedicu da se sada osjećam puno manje nelagodno kad uđem
pogledajte ogledala mog 840.000 km starog Sprintera. Automobil u kojem namjerno vozim toliko dugo jer vjerujem da ako duže radite sa svojim stvarima to je održivije od stalne kupovine novih automobila.
Sada živimo i u zemlji u kojoj vlada prvak porezima za obeshrabrivanje. Oni se više ne koriste za postizanje određenog, željenog ponašanja.
Oni trebaju popuniti riznicu. Također više nije "onečišćivač plaća", već "platitelj onečišćuje".
To znači da ako samo platite to nije problem. Uzrujavati se od takve politike je naravno da je Nizozemska vrsta
postaje elitna zemlja u kojoj čovjek može nastaviti raditi sve ako ima dovoljno novca. I parking naravno. Za 7 eura na sat.
Ovim putem upućujem hitan apel pušačima, vozačima automobila, pijancima, čak i ovisnicima o kockanju, da ne prestaju pušiti, piti, kilometražu
voziti, pa čak i kockati. To bi bila drama za naše licemjerne političare koji također ne žele da se manje puši, pije, vozi ili kocka.
Ako to učine, velika je šansa da će ljudi u Haagu uskoro pronaći drugačiji dodatak, poput dodataka za dušik.
O, draga, nadam se da im još nisam dao ideju.
Fina prašina itd. Lijep alat za generiranje dodatnog novca. A usput i za uklanjanje najučinkovitijeg motora iz flote. Zamijenivši ga benzinskim motorima, proizvodnja CO2 bit će samo povećana. Sa oko 10%.
Ako uspijemo smanjiti vrijednost CO2 u atmosferi širom svijeta, poljoprivrednici će manje beriti. Čuo od uzgajivača koji je povećao vrijednost CO2 u stakleniku kako bi imao bolju žetvu.
Prikazana Fiat Argenta stvarno je iz 1984. ili kasnije i bit će turbo dizel sa 90 KS. Međutim, više nisu sačuvani, već su bili rijetki "dok su bili živi" i zapravo su zastarjeli (jer su uglavnom 132)
doplata za čestice se naplaćuje na temelju stope poreza vlasnika, tako da se temelji na gorivu i težini.
a ne stvarne emisije.
obična mjera hvatanja opet, opet ...
mnogi dizelaši koji u Njemačkoj imaju zelenu naljepnicu također spadaju pod pravilo finog skupljanja prašine, Europa je mrtva.