Ugađanje Oldskoola. U današnje vrijeme, s nekim chip tuningom, možete dodati samo trideset konjskih snaga. Hopa!
Nekad je bilo drugačije. Tijekom ugađanja, 'ugađanja', s turpijama i rezačima, radilo se na disanju, a podešavanje para dvostrukih Webera još nije bilo izvršeno s tipkovnice. Pozvali smo poboljšanje ovog protoka disanja bloka. Kako to ide? Uklonite iz usisnog kanala (i nešto manje važno, ispušnog kanala) sve nepravilnosti koje će uzrokovati naglo suženje ili širenje. Iz istog razloga možete malo skratiti vodilice ulaznog ventila. To čini značajnu razliku (razina punjenja je sve bolja, ali vodilice ventila se brže troše, primjer je Honda CB750 OHC FII).
Poliranje ulaznih i izlaznih kanala kontraproduktivno je. Pa nemoj.
Dinamičko uravnoteženje motora također donosi dobit. Kod serijskih motora, (puno) snage se gubi zbog unutarnje neravnoteže. Blok čija su radilica / zamašnjak / klipovi / klipnjače uravnoteženi okreće se bolje i bez vibracija, okreće se lakše i više okretaja i tako daje više snage.
Povećavanje kompresije izravnavanjem glave ili bloka motora daje dobitak na snazi plus rizik od kucanja motora. Podešavanje vremena paljenja je važno. Ne ravnajte glavu ili blokirajte toliko da se motor pretvori u dizel :-).
Udisanje je važno
Ugađanje je optimizirano. Stoga osigurajte optimalan unos zraka. Osigurajte najveći mogući filtar (NIKAD imitacijski K&N filter) i postupni prijelaz od promjera filtra do rasplinjača. Svaka zvučna izolacija kroz komore i pregrade u kućištu i usisnim cijevima zračnog filtra može se ukloniti.
Osigurajte hladan zrak. Više kisika 'stane' na hladan zrak. Hladan zrak također može spriječiti kucanje. Stoga uvlačite zrak s hladnog mjesta, na primjer ne iznad ispušnih plinova. Nije bez razloga podešeni motor često iznad karburatora postavljen zračni kalem.
Nabavite pravu smjesu. Nekoliko Dynojet-ova, uključujući prilagodbe rasplinjača, sjajna su investicija. Iskusili smo da je Simca Rally 3 na klupi upravo postao jači od 16 KS na stražnjim kotačima.
Korak dalje
Tada će biti prilično drastično podešavanje:
* Ugradite veće ventile.
* Ugradite drugi (veći ili više) rasplinjač (ci). Imajte na umu da je kupnja tog rasplinjača samo dio troškova, podešavanje tih rasplinjača na ispitnom stolu dodatno košta, jer svaki rasplinjač ne radi jednako dobro u svakom postavljanju. Srećom, još uvijek postoji nekoliko stručnjaka koji u potpunosti vladaju ovom igrom.
* Postavite bregastu osovinu s višim ('vrućim') brijegovima.
Ili jeftinije: Postavite adaptersku ploču pomoću koje možete postaviti bregasto vratilo nekoliko stupnjeva kasnije od tvorničke vrijednosti. Bregastu osovinu može se lako postaviti oko 5 stupnjeva kasnije, pri čemu se brzina najvećeg okretnog momenta pomiče prema gore.
Odaberite ispravnu duljinu usisnih razvodnika: kraći 'debeli' razdjelnici daju veću snagu pri većim okretajima u minuti. Dugi usisni putovi omogućuju laganiju vožnju. Naravno, sve možete izračunati i izraditi sami, no za motore koji su češće podešeni ili su bili dostupni u raznim inačicama, obično postoji širok izbor usisnih i ispušnih razvodnika.
Ugradite teže opruge ventila i pokušajte olakšati mehanizam ventila. A onda pripazite na plutajuće ventile.
Podesite paljenje: često možete zapaliti nekoliko stupnjeva ranije, a paljenje ranije daje više snage na vrhu. Potpuno elektronička jedinica za paljenje gdje se može podesiti krivulja paljenja sigurno je opcija.
Izdah
Standardni ispušni sustav napravljen je tako da bude jeftin i tih. Ispušni kolektor u kojem su zavoji podešeni (identične) duljine i završavaju sustavom vlaženja koji diše što je moguće slobodnije, donosi dobit. Pod uvjetom da mu je prilagođena zauzetost mlaznica karburatora (Dynojet)
Svaki kilogram jednak je jednoj konjskoj snazi
To je stara mudrost iz trkačkog svijeta od 50 ccm. Svaki kilogram koji automobil postane lakši ... Postoje ljudi koji svoj alat, rezervni kotač i partnera ostavljaju kod kuće.
