Scramblers.
U sadašnjem - siromaštvu ideja - potaknuto trgovcima - sve je retro, kafetari, kradljivci, Indijanci ... Sve staro vino u novim bocama. I nikad toliko impresivno kao original. Jer original je uvijek bolji. Čak i ako je gore. Pa natrag na 'sramblere'.
Ideja iz država
Baš kao i mnogi događaji u motociklističkom svijetu, kodirače vode Amerikanci. Američki uvoznici. Jer tamo gdje su Nijemci željeli savršenstvo, Talijani čistu ljepotu, a Britanci štrajkove, američki uvoznici u potpunosti su predani trgovini. Što su potencijalni kupci željeli i kako bi se to moglo isporučiti? Pazi, to je bilo opet pravi Marketing. Budući da su američki uvoznici bili veletrgovci, mogli su jednostavno prisiliti svoje marke da ih slušaju kad proizvođači to nisu činili izravno iz vlastitog entuzijazma.
Ali naravno da je sve moralo ostati izvedivo. Prve generacije kodirača bile su stoga pomalo - ono što bismo sada nazivali - 'podvodni' cestovni bicikli. Kao i sada, predloženo je više terenskog korištenja od klijentele koja je od toga napravila u praksi. Ali trend je postavljen.
Naravno, tu su bili i Ducati jednocilindrični, ali Britanci su isporučili i hrabre blizance s malim spremnicima, gotovo otvorenim ispušnim plinovima i obično vrlo lijepim stylingom.
Japanci su stajali i gledali ga
I zaključili su da je to u redu. Iz malog Laverdinog malog primjera, CB 72 i 77, Honda je isporučila kodirače. Prije tog vremena neki od poznatih ljuljajućih konja od lima, C72 i 77, čak su bili opskrbljeni visokim prigušivačima. Imali su uspješan styling gdje se ispušni sustav zapravo najviše isticao. Jer ste odmah mogli vidjeti da je Honda imala znatno industrijskiji pristup od donekle tradicionalnog britanskog pristupa. Nadalje, strojevi su bili vitki i upravljivi te su nakon kratkog postupka potpuno slobodno izdahnuli. U Honda CL 450 Scrambler, Hondina vrhunska igračka pronašla je svoj najveći oblik.
Honda CL-ovi, Scramblers
Scrambleri CL 72 i 77 u skladu su s današnjim standardima sa svojim lakim strojevima od 250 i 305 cm450. To ih čini više spretnima nego brutalnima. S druge strane, CL 44 Scrambler i dalje je zvijer stroja koji sa svojih XNUMX konjske snage i dalje može vrlo hrabro puhati. Takva vrsta kodiranja prve generacije ovdje je prilično rijetka. Nikada nisu službeno predstavljeni i gotovo svi imaju američku prošlost. To ih čini pomalo škakljivima, jer Amerikanci slove da imaju jedini oblik održavanja koji daju svoju tehnologiju za održavanje razine ulja. A u ranom klasičnom japanskom nisu samo dijelovi u boji i kromu oskudni.
A "oskudan" znači "skup". Ni CMSNL, najveći svjetski dobavljač dijelova za japanske klasike, više nema sve na raspolaganju. Ali bolje 'skupo' nego ne dobiti ga. Međutim? Nedavno je NOS-ov rezervoar prodan za 1200 dolara. Tako lijep ispušni sustav s lijepim prednjim cijevima također košta ... Revizija nekih 444 cmXNUMX DOHC blizanca nije posao za radni stol i jako boli u rezanju. Ali kada imate takav Scrambler u redu, uvijek se vozite na svom lokalnom odobrenju. Ali budite oprezni s previše hrabrom opkladom na cesti: kočnice su sada vrlo zastarjele!