NSU Ro 80. Kontroverzna, prerano je umrla, beskrajno lijepa

Futuristički, ultramoderne linije, nekonvencionalna tehnologija i statusni simbol budućnosti. Zajedno s tehničkim vodstvom kojeg je odredio proizvođač, NSU Ro 80 debitirao je (ili je ona) 1967. godine. Javnost je saznala – nakon Citroën DS iz 1955. – opet znajući nekonformističko obećanje za budućnost, koja će, štoviše, mehanički revolucionirati njegovu klasu. Pa ne. Najljepši auto iz šezdesetih ubrzo je bio protiv izgleda.

Debi NSU Ro 80 obećavao je. Rezultat, koji je u konačnici proizašao iz ideje iz 1961. da se osigura luksuzni i sportski touring automobil s Wankelovim motorom, učinio je sve ostale pridošlice i velik dio postojećih automobila blijedim 1967. godine. Primjena rotacijskog motora s dva diska bila je novost u automobilskoj industriji. Nadalje, zapanjujuće linije bile su ultramoderne prema standardima šezdesetih. A vrijednost Cw od 0,35 odaje puno o aerodinamičkom dizajnu. Ipak, NSU - u potrazi za biti u Drhtav segment izgraditi prvi luksuzni automobil – pod prekratkim razvojnim razdobljem.

Slavna perspektiva uskoro postaje zamagljena

Godine 1967. Ro 80 imao je prestižnu budućnost. Proglašen je automobilom godine. No, relativno kratko vrijeme razvoja ubrzo je zamaglilo perspektivu. Wankel motor u NSU Ro 80 ubrzo se pokazao sinonimom za katastrofu i visoke račune za garažu. Zbog nedovoljne tvrdoće brtvi rotora ubrzo je došlo do gubitka kompresije, jer su vrhovi rotora bili podložni jakom trošenju. Osim toga, konstrukcija od dvije svjećice po komori bila je nesretna. To je uzrokovalo nepravilnosti u paljenju, što je također moglo dovesti do oštećenja motora. Također pretvarač zakretnog momenta halfaautomatski trobrzinski mjenjač uzrokovao je nesreću i eventualno oštećenje motora. NSU je bio suočen s potrebnim jamstvenim zahtjevima, u kojima su uglavnom zamijenjeni motori.

poboljšanja

Već 1970. godine korišten je poboljšani materijal za brtvljenje rotacijskih diskova. Nadalje, broj svjećica po komori je prepolovljen. NSU Ro 80 je stoga dobio na pouzdanosti od ranih 80-ih. Također u drugim područjima – kao što je upotreba graničnika broja okretaja i ugradnja poboljšane pumpe za doziranje ulja – pridonijeli su pouzdanosti rada. Uz to, lijepa sportska limuzina je ažurirana na pojedinostima. I optički i tehnički. Ispod kože, posebice primjena poboljšanog paljenja bila je nositelj poboljšane pouzdanosti. Ro XNUMX je tehnički bio spreman za svijetlu budućnost.

Povratna prodaja nakon tehničkih poboljšanja

Međutim, prodaja je pala odmah nakon tehničkih poboljšanja. Optičke prilagodbe, temeljene na stvarima poput većih stražnjih svjetala, branika na odbojnicima i modificirane rešetke, nisu preokrenule stvar. Troškovi razvoja i jamstva (jamstveno razdoblje za motore bilo je pet godina) više nisu nadoknađeni. Zapravo, NSU se našao u financijskim poteškoćama. Nakon odlaska manjih NSU modela sa zračnim hlađenjem, 1977. je bilo gotovo i za NSU Ro 80, koji je izgrađen 37.395 puta. Kraj Ro 80 također je značio da naziv marke NSU više nije bio povezan s proizvodnjom novih automobila iz 1977. godine.

Zašto ne konvencionalni motor u NSU Ro 80?

Opravdano je pitanje zašto NSU Ro 80 nikada nije bio opremljen klipnim motorom. Nedugo nakon lansiranja Ro 80, Auto-Union je predstavio Audi 100. Ingolstadt je također imao uspjeha s F103. Model prihoda unutar Auto Union NSU GmbH, osnovanog 1969. godine, zvao se Audi. dok je NSU ubrao dragocjene i kisele plodove prekratkog vremena razvoja Ro 80. Podružnica koja se spajala VW nije se htjela kladiti na dva vrhunska konja avant la lettre. Osiguralo je da dobro vođeni Audi nema internu konkurenciju NSU-a. Simbolizirao ga je nedostatak novih NSU mališana, nedostatak Ro 80 varijante s a normalan motora i korak po korak štednje opreme vrhunskog modela NSU Ro 80.

Još uvijek moderno izgleda

Rani kraj Ro 80 daje NSU nešto čarobno. Do danas je dizajn NSU Ro 80 ostao moderan. To je posebno postignuće, koje bi dobilo mnogo više da su inženjeri i uprava NSU-a odvojili vrijeme kako bi dizajn tehnički sazrio. Ili ako je donesena odluka da se u donji prednji dio Ro 80 postavi i benzinski motor (na primjer iz Audija, eventualno u modificiranom obliku). Zapravo, postojala je velika šansa da bi NSU i danas postojao kao neovisna robna marka. Čak ni naziv Auto Union NSU Gmbh više ne postoji.