Norton je uvijek gradio teške motocikle. Strojevi od 500 cm600, strojevi od 1958 cm250. No 1960. Norton je objavio 250 ccm. To je zapravo bio novi motor u mešavini postojećih dijelova, ali ipak. 350. Jubilej od XNUMX ccm dobio je većeg brata: Navigator od XNUMX ccm. Tada je Norton napravio korak ka 'modernom'. Bio je starter motor. Pojavila su se bljeskajuća svjetla. Rođena je Norton Electra. A nedavno smo takvog Nortona vidjeli prvi put. Norton Electra stoga nije bila najbolje prodavana.
Pogledajte što Japanci rade
Do tada je Joe Berliner, američki uvoznik Nortona, proučavao potpuno nove Honde kako bi shvatio tajnu njihovog uspjeha. Berlinčani su uvozili razne marke iz Starog svijeta. I imali su osjećaj za tržište. Znali su što Amerikanci žele. A budući da su SAD bile tako veliko tržište, proizvođači su željno slušali ovog uvoznika. Obično su bili u pravu. Naravno, nešto je pošlo po zlu. Čudesni Ducati Apollo V4 najtragičniji je primjer toga. Blizanci Laverda 750 još su jedan dokaz američkog uvida: Laverda je poučena "samo tako, ali tada u velikom". A taj 'jedan od njih bio je Hondin CB77. Joe Berliner smatrao je da motociklisti očito više ne žele dirati motocikle. Znači, morali su biti starterski motori.
Pretvorio je dva Navigatora u električne pokretače i počeo eksperimentirati s njima. Potom je svoje nalaze i želje izvijestio u tvornici. Britanci su se složili s idejom. Na primjer, Navigator je primio startarski motor Lucas koji je bio zamišljen za uređaj Triumph Skuter Tigress plus nekoliko manjih prilagodbi. Komad torte!
Moderna!
Starterski motor Navigator je postao Electra, a njegovo je kretanje poraslo na 383 ccm. Blok je isporučio 25 pk. Okvir je bio podešen i konačno je dobio viljušku Roadholder koju je zasluženo. I taj pokretački motor? Djelovalo je dok nije bilo previše hladno. Činjenica da je Norton Electra zapravo bila komplet postojećih stvari s različitih polica plus modificirani postojeći blok? Pa, trgovci u tome nisu vidjeli nikakav problem.
Norton Electra nije upravljala tako dobro, kao Nortoni s perajastim okvirom, kapljeli su ulje po prirodi. Norton Electra nisu bili baš ekonomični. I prilično su se tresli. Norton, posebno za engleske standarde, bio je moderan motocikl sa svojim blok motorima, starter motorom i pokazivačima smjera. Električne komponente na brodu takve Norton Electre isporučivalo je najmanje manje od 4 različitih marki. O da: blok je bio mehanički prilično bučan iz ventila.
Konkurencija je prošla bolje
Ideja je bila da bi se novi Norton trebao natjecati s novim Japancima u redefiniranom segmentu srednjeg ranga. Ali to je bilo iznad vrijednosti. Old skool vozači Nortona nisu voljeli električni start. 'Ostali' motociklisti masovno su se odlučili za japanske motocikle izvučene s ploče za crtanje kao jedan sastav. Bili su moderni i pouzdani. Kad se tome doda činjenica da su Electras bili preteški i previsoki za prosječnu žensku uporabu te da je vrijednost korisnosti - u vrijeme Norton Electrasa motocikli još uvijek bili potrošačka roba, a ne zabavne stvari u životnom stilu - bila ograničena jer nisu isporučeni štitnici za noge i nosači prtljage. Budući da je prodaja u SAD-u bila razočaravajuća, Norton je ostatak proizvedenih motora stavio na europsko tržište. Ali tamo je bilo preskupo. I tako je Norton Electras dugo ostao u prodavaonicama motocikala. I svake su godine stajali red dalje u izložbenom salonu.
Tek mnogo kasnije Nortons je ponovno dobio startarski motor. Pokojni Commandos 850 ccm imao je startore. Često su se lomili. Srećom, Commandos je imao i startne udarce.
