Kada je Austin početkom 1958. predstavio svoj Gypsy, cijela je tvrtka bila uvjerena da je vrhunac Land-Rovera prošao. Gypsy je bio jednako čvrst i čvrst kao LaRo, ali mnogo udobniji zbog svog jedinstvenog gumenog ovjesa.
Deset godina kasnije bio je kraj priče za Gypsy, koji je Land-Roveru u tri proizvodne serije bio tek trn u oku.
Zašto Gypsy nije bio uspješan? dizajneri su svog nasljednika Austina Champa opremili čeličnom šasijom en čelično tijelo. Zaštita od hrđe se malo pogoršala. Čelični Gypsies brzo su postali hrskavi uz intenzivnu upotrebu, dok su LaRos s aluminijskom karoserijom uglavnom ostali neozlijeđeni.
Jedinstveni, neovisni ovjes kotača Gypsies, 'Flexitor ovjes' pružio je puno udobnosti za putnike, ali diferencijali postavljeni na šasiju preuzeli su svu štetu i to je brzo stvorilo užasnu reputaciju zbog istrošenosti. i došlo je do oštećenja .
Godine 1962. konvencionalni sustav ovjesa ponuđen je kao opcija. 1965. Donijela konačni kraj ovjesu Flexitor. Diferencijali su se sada pomicali zajedno s osovinama, a krug okretanja se popeo sa 15 na 12 metara.
Cigani su također opskrbljivani vojskama svjetskih sila poput Malezije, Švicarske i Australije.
Godine 1968. Gypsie je ušao u golemi čelični rezervoar nazvan British Leyland. I tako postao polubrat Land-Rovera. I odmah prva žrtva racionalizacije unutar BL.
Ipak, zadnji primjerci su bili dosta dobri. A zbog broja dostupnih inačica, sada možemo prepoznati Gypsie kao preteču kasnijih generacija rekreativnih korisnika 4FD.
Razdoblje izgradnje: 1958.-1968
Motor: 2199 cc benzin ili 2178 cc dizel
Najveća brzina: 80-100 km/h, ovisno o specifikacijama
Broj proizvedenih: približno 21000