Vozimo se iz razloga održivosti - kratka priča: klasična vožnja održivija je od Tesline vožnje - također jednostavno klasična svaki dan. Jedan od tih dnevnih klasika sada je broj pet uzastopnih serija Citroën BX'sen. Činilo se da je njegovo gotovo savršeno vanjsko stanje prikrilo temeljnu patnju nakon kupnje, ali u međuvremenu je taj put gotovo prešao. Mali 'Hydraulique' dobro je obavio svoj posao.
Ne počinj
Nakon što je uvečer uredno smešten, nije želio započeti sljedeći dan. To je bilo dok je magla još ležala nad kopnom poput vlažne deke. Dakle, rješenje problema činilo se očiglednim: vlaga. Razdjelnik, zavojnica paljenja i kablovi svjećice dobili su tuš s ekspolerom vlage. Čekaj trenutak ... Počni ... Ništa. Barem: ne hodajte. Starterski motor se veselo vrtio. Konzerve za prskanje su također alati. A sredstvo za čišćenje kočnica je svojevrsni 'start pilot 1.0'. Čistač mlazne kočnice u zračnom filtru. Počevši ... Opet ništa. Uhvaćen je još jedan auto, moja je ljubav krenula na posao i kućni je front čekao dok magla nije nestala.
Nema iskre
Priključivanjem svjećice slobodnog dometa i stavljanjem te stvari na tlo postalo je jasno: stvar nema iskre. U automobilu poput BX 1400 s rasplinjačem, električni je dijagram još uvijek na razini Ed & Willem Bever. Put paljenja je: baterija, brava za paljenje, zavojnica za paljenje, modul za paljenje, poklopac razdjelnika, rotor. I svi znaju da zavojnice za paljenje nikad ne propadaju. Za zapisnik, multimetar je provjerio postoji li napon na zavojnici paljenja kad je kontakt bio uključen: "Provjeri!"
Trbuhom na podu
Nedostatak je bio u tome što je nepokretni BX po svojoj prirodi ležao ravan trbuhom na zemlji, nije se zapalio i zbog toga nije mogao biti prenosiv. Stavio je to na trbuh u svoje standardno parkirno mjesto vani. Na javnom putu. Nos BX-a bio je čvrsto stisnut uz zelenu traku između parkirališta i trotoara. A onda sam primio déjà vu od prije četrdeset godina. Tada sam na temperaturi oko točke smrzavanja takoder trzao koljenima po travi. Bilo je vrijeme za kavu, razmišljanje i telefonski poziv.
Tisuće digitalnih prijatelja i sljedbenika naravno su vrhunski
Ali uvijek sam cijenio bavljenje stvarnim ljudima. Nazvao sam garažu Berben u Ulftu koja od prvog BX-a u obitelji uvijek daje potrebno održavanje i popravke na Citroëns iz Sylvije. Budući da BX u trenutnoj situaciji nije bio lak za Ulft, slučaj je tretiran kao alternativa: „Ovdje imam dobro korištenog distributera, modul paljenja, pa čak i zavojnicu paljenja. To znači da se 95% početnih problema može riješiti. Obično se modul paljenja pokvari ”.
Magla se raščistila
Ukrcao sam se na klasični motocikl i uzeo stvari u Ulft. Kratka priča: Zamjena modula paljenja nije učinila ništa. Zamjena poklopca i rotora razvodnika? Kondenzator onda? Ništa previše.
Spoj utikača između montiranog zavojnice za paljenje i zavojnice paljenja uzete iz Ulfta bio je različit. U lokalnoj prodavaonici električne energije AMP utikači s čudnim veličinama. Učinjena su četiri koraka za spajanje čepa i zavojnice. Ako se to ne može učiniti onako kako treba, onda to treba učiniti kako može. Početak. Hodati.
Na kraju je to bila zavojnica paljenja. Zavojnice paljenja zapravo se nikada ne pokidaju jer moduli za paljenje to uvijek čine.
Ako vozite klasično, očito je da imate na lageru postavljen kontakt. Tada se sretno vozite čak i nakon takvog kvara 10 minuta kasnije.
Stvari obično nisu ni skupe, pogotovo ako ih možete mirno naručiti kroz veliku web trgovinu, jer će ona ipak biti na zalihi.
U pravu si. Ali u ovom slučaju to je bila mudrost nakon toga. Moj Lief vozi BX već 20 godina. I ovo je bilo prvi put da je bilo problema. Čisti lik opet; BX ju je donio kući. Problem se nije pojavio tek sljedećeg jutra
Moduli za paljenje Ford Escort ponekad nisu uspjeli. U to sam vrijeme imao BX 1900 dizel. Sjajan auto. 200000km, nikad ne stavljajte ključ (osim održavanja)
Dominique
Lijepa pisana priča opet! Vrlo prepoznatljiv! ???