MG MGA. Nova era u Abingdonu (1955.-1962.)

Godinama je MG bio poznat po svojim modelima serije T. Bila je to slavna serija roadstera koja je pomogla odrediti imidž proizvođača iz Abingdona. Međutim, novo poslijeratno doba nadahnulo je Alberta Sydneya (Syd) Enevera na razmišljanje o novom korporativnom identitetu. Godine 1951. dizajnirao je aerodinamičnu karoseriju za MG TD Le Mans verziju Georgea Philipsa. Nestale su autentične bočne daske i izbočeni bokobrani, a zamijenila ih je pontonska karoserija glatkih linija. Le Mans TD postao je inspiracija za potpuno novi MG model: MG MGA, koji se proizvodio od 1955. do 1962. u Abingdonu u Engleskoj i Enfieldu u Australiji. Iza sebe je ostavio lijepu ostavštinu prije šezdeset godina.

Raskid s tradicionalnim dizajnom

S novim dizajnom, Syd Enever raskinuo je s tradicionalnim linijama MG T-serije. Štoviše, Leonard Lord - pravi Austin čovjek i veliki šef BMC-a - u početku nije bio zainteresiran za (budući) MG MGA dizajn. MG TF i MG TF 1500 Midget u osnovi su izvedeni iz TA, koji je predstavljen 1936. Potražnja za njim bila je sve manja, i zato što dizajn TF-a pedesetih godina prošlog stoljeća više nije bio suvremen. Syd Enever je stoga pokrenuo novu generaciju sportskih automobila MG.

Potpuno novo

Rad Syda Enevera rezultirao je potpuno novim i iznimno lijepo dizajniranim MG MGA. Novi sportski automobil iz Abingdona naslijedio bi MG TF i TF 1500 Midget. Uglavnom ga je karakterizirala niska konstrukcija i rezultirajući nizak položaj sjedenja. Šasija je bila potpuno nova. Roadster je dobio šasiju s poprečnim ramenima i zavojnim oprugama sprijeda. Stražnji ovjes sastojao se od kombinacije polueliptičnih lisnatih opruga i krute stražnje osovine. Nadalje, MGA je dobio četiri doboš kočnice. Postao je pravi britanski sportski automobil, koji je svoj javni debi imao na sajmu automobila u Frankfurtu. Godina rada: 1955

Debi s motorom od 1488 ccm

MG MGA imao je konstrukciju tijela na okviru. Novi sportski automobil iz Abingdona debitirao je kao 1500. Prednji motor BMC B-serije imao je obujam od 1489 cc. U početku je proizvodio snagu od 68 KS. MGA 1500 bio je dobar za najveću brzinu od 155 kilometara na sat. Kasnije je snaga povećana na 72 KS. Motor 1500 bio je pouzdan i također je pronašao svoj put u MG A Coupe, koji je postao zatvoreni brat roadstera 1956. godine. 1500 proizvodio se četiri godine: ukupno 58.750 jedinica MG MGA s ovim motorom sišlo je s proizvodne trake, prije nego što su ga 1959. naslijedili modeli s motorom povećanim na 1.588: MG MGA 1600. Ali prvo je došao sportski brat MG MGA 1500: Twin Cam.

Dolazak Twin Cama

Godine 1958. debitirao je MG MGA Twin Cam. Dobio je motor B-serije od 1.588 ccm. Ovo je Harry Weslake posebno prilagodio sportskim specifikacijama za Twin Cam. To je uključivalo dvije bregaste osovine u glavi. U početku je sportski motor u Twin Camu generirao 107 KS. Zahvaljujući nešto nižem omjeru kompresije i daljnjem tehnološkom usavršavanju ta je snaga porasla na 100 KS. MG MGA Twin Cam imao je četiri disk kočnice posvuda. Učinak Twin Cama bio je impresivan. Manje privlačna za maštu bila je pouzdanost najsportskijeg modela MGA, koji je uvijek bio prepoznatljiv po zatvorenim kotačima bez poklopca kotača i s bravama glavčine. Twin-Cam nije bio dostupan s kotačima sa žbicama.

Tehničke poteškoće

Tehničke poteškoće s Twin Camom stavile su dobro ime MG-a pod pritisak. Bilo je mnogo problema s pogrešnim podešavanjem ventila u kombinaciji sa skupim bregastim vratilima. To se posebno dogodilo u početnoj verziji od 107 KS. Tehnički kvar bio je djelomično odgovoran za kraj Twin Cama 1960., nakon što je izgrađeno 2.111 jedinica. Međutim, njegove su performanse bile impresivne za svoje vrijeme: najbrža verzija je postigla najveću brzinu od 180 kilometara na sat i ubrzala do "stotke" za 9,1 sekundu. To je danas najvrjedniji MGA. Osim toga, tadašnji tehnički problemi s ovim tipom sada su uglavnom povijest.

1588 cc bez Twin Cama

Kao što je spomenuto, Morris Garages lansirao je MGA 1959 1600. kao nasljednika debitanta iz 1955. Također je imao motor B-serije s kapacitetom od 1.588 cc, ali bez konstrukcije dvostrukih bregastih osovina u glavi iz Twin Cama. Ovaj veći motor nije značio jedinu prilagodbu u usporedbi s MGA 1500. Budući da je MG MGA bio bolji od svog prethodnika s povećanim obujmom cilindra i snagom od 78 k, bila je potrebna ugradnja dvije disk kočnice sprijeda. Međutim, Britanci su zadržali stražnje bubanj kočnice.

Verzija 1600, dvije razine opreme

U svakom slučaju nije bilo puno promjena u odnosu na prethodnika. Mogli ste vidjeti razliku u postavljanju rasvjete. U ostalom, karakteristična vanjština ostala je potpuno netaknuta. Verzija od 1961, proizvedena u proizvodnoj seriji od 31.501 do 1.600., bila je dostupna u dvije razine opreme: standardna verzija i De Luxe. Potonji su karakterizirali posebni kotači koji su bili centralno zaključani i disk kočnice posvuda. Luksuzna verzija je stvorena jer je MG-u ostalo dijelova nakon što je Twin Cam povučen iz proizvodnje.

Za kraj s posljednjim izmjenama

Nakon 31.501 primjerka MGA 1.600 došao je Mark II. Prilagodbe su bile jedva vidljive vizualno. Mark II dobio je motor povećan na 1.622 ccm i drugačiju stražnju osovinu. Potonja modifikacija dovela je do poboljšanog upravljanja i više mogućnosti za prijenos snage motora od 90 KS na asfalt. Mark II ponovno je bio dostupan u dvije verzije, a proizveden je 1961 puta od 1962. do 8.719. godine. Godine 1962. vrlo lijepi MG MGA zamijenjen je novim i slavnim MG-om: MG MGB, koji također potpisuje Syd Enever.