Nemojmo pretjerivati. Rešetka je dosta velika, tako je. A krom je bio neophodan za luksuznog Britanca. Ali je li ovaj Vanden Plas 1500 stvarno tako jeziv?
Upitno
O tome su mišljenja bila podijeljena. Osnova za ovu namjeravanu nišu bio je Austin Allegro. Auto koji gotovo svi znaju, ali iz svih pogrešnih razloga. Zajamčen kao uspješan u statistikama raščlanjivanja i neprestano visoko na prva tri ružna popisa automobila, ovaj je model imao izuzetno sumnjivu reputaciju od svog predstavljanja. Nije tako čudno, Allegro je osmislio i kaldrmirao jednako sumnjivi britanski Leyland. Sredinom XNUMX-ih ovaj potpuno zaostali i pred bankrotom nije bio baš poznat po težnji za kvalitetom i savršenstvom. To je imalo strašne posljedice za proizvedene automobile. U pustim tvornicama sve je zaista oklijevalo i ta je karma očito bila neizbježno ugrađena u automobile koji su vrata ostavljali osakaćenima. Uspjeh s tim.
Skupi Allegro
Stoga se taj uspjeh uglavnom nije uspio ostvariti. Ipak, između prekida rada, netko je pomislio da bi luksuzni Allegro mogao zanimati bogate. Barem sivi, bingo-svirački dio, jer je sve ono što nije bilo starije, uvijek kružilo oko njega u velikom krugu. Međutim, nekoliko je stvari trebalo prilagoditi zloglasnom Austinu kako bi se opravdalo da nije ništa manje nego dvostruko skuplji od standardnog Allegra. Rješenje je bilo inženjerstvo znački. Ili zapravo više potreba, jer za Austina zapravo više niste mogli tražiti novac s pristojnom pristojnošću. Tako je tradicionalno šik etiketa Vanden Plas ponovno pokrenuta. No, samo s tom kromiranom pločicom s imenima na poleđini, svi su mogli vidjeti da je to bio tako ružan Allegro. Trebao je bolju masku.
Sjaj
S više kroma. Ova dodana vrijednost u početku je bila ograničena na luksuznije Vanden Plas poklopce kotača, a standardni Allegro već je bio bogato opskrbljen sjajnim ugruškom. Jer super hip, sredinom sedamdesetih. Ali sada je to još uvijek bio Allegro sa svojim prepoznatljivim puding stajlingom, samo sa sjajnim kapicama. Naravno, niti jedan broker nije pao na to umirovljenik u. Mnogo je istaknutiji izgled bio ono što je ovom jadnom luksuznom automobilu hitno trebao, ali kako? Bentley maska. Prirodno. Kad se jednom poigrao s njim, pokazalo se da je u velikoj suprotnosti sa stajlingom malog Engleza, ali to nije pokvarilo zabavu. A cijena svakako nije.
Pretplatite se sada i primajte svježi AMK svaki mjesec za samo 3,75 € umjesto 5,99 €
Bogatstvo
Zastava na teglenici od blata puno je ljepša nego bez zastave i pod tom krinkom interijer je također obrađen u najboljoj britanskoj tradiciji. Dakle, koža i drvo. Jer u tome su bili jedinstveni i vješti, oni tradicionalni, Englezi obrtnici. Oskudnu unutrašnjost Allegroa vješto su pretvorili u luksuzni salon sa skupom kožom na namještaju i prekrasnim drvetom oraha na kontrolnoj ploči. Debeli tepih na podu i dodatna zvučna izolacija upotpunili su raskoš. Zamišljali ste da ste u bebi Bentley. Da bi se pojačao taj osjećaj, obvezni stolovi za piknik čak su bili postavljeni na naslonima prednjih sjedala. Ova je ideja vjerojatno zamišljena u pubu blizu vremena zatvaranja, jer tko je, dovraga, želio Allegro s čašom mjehurića straga? Ali barem je to bilo moguće.
nije loš
Tehnologija je uglavnom ostala netaknuta. Glavna razlika u odnosu na verziju Proleten bila je u tome što je ovaj Vanden Plas standardno dobio četverocilindraš E serije od 1500 ccm i 69 KS ispod konveksnog poklopca. Kasnije je to čak postala verzija od 1750cc, koja je slala 90 KS na prednje kotače i mogla se kombinirati s automatskim mjenjačem. Izvedba od jedne i pol litre imala je 69 KS i standardno je bila opremljena ručnim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa. U šest godina, od 1974. do 1980., prodano je nešto manje od 12.000 primjeraka ove čudne, ali luksuzne patke u zalogaju. Vanden Plas 1500 nije bio tako loš. U svakom slučaju, vrlo poseban. Toliko poseban da ova simpatična kugla sada stječe kultni status i za to više ne morate biti posrednici. Čak ni stari.
Pročitajte također:
- Austin Allegro
- Austin Allegro. U rezoluciji
Allegro karavan imamo već 8 godina. Nikada nisam imao peh. Često pumpajte ovjes. I, litra Hema ulja svaki tjedan. Ali bio je to prostran i lijep obiteljski automobil. Nije sve tehnički promišljeno. Razmislite o tome rado.
Ta kromirana rešetka je prilično skladna na njušci, da ne kažem da mi se zapravo jako sviđa! Ništa loše u tome. Poleđina je još jedno poglavlje. Četvrtasti poklopci kotača mogu pripadati većem bratu. Ali koga je sad briga za to. Mislim da je prilično uspješan i nedostaje mi štih u svoj jednostavnosti tog vremena u suvremenom dizajnu. A bedž inženjering? Nema veze. Mislim da nisu pore. Stolovi za piknik u stražnjem dijelu sjedala mogu se naći ne samo u Van der Plasu, Tiguanu ili bilo kojem drugom automobilu, već iu vlaku i avionu. Tko zna, može reći tko ih je stvarno izmislio, bok! Stol tamo ili natrag, takav van der Plas bi mi mogao biti dečko, toliko mi se sviđa.
Allegro, Maxi i Meastro uvijek su mi lijepi izgled.
Znam da je Meastro imao jako dobra sjedala.
Šteta što nema više britanskih brendova srednjeg ranga
Gdje mi je Allegro kojim sam se povremeno vozio redovito izazivao suze tuge, dok mi se čitajući ovaj članak suze smijeha slijevaju niz obraze zbog pravopisnih i rečeničnih pogrešaka....Samo pretpostavljam da je i prijevodno računalo engleske proizvodnje? Ipak, dobar članak!
Šteta zbog upitne kvalitete, jer dosta lijep model.
Normalni Allegro, u tamnoj boji, sa širokim kotačima.. Mislim da su jako cool kolica!
Jeremy Clarkson je jednom napravio izvješće u kojem se pitao tko je odgovoran za smrt British Leylanda i, iako s desne strane, mislio je da je to zajednička odgovornost. Malo jeftino i Baudet za razgovor o štrajkovima.
Bedž inženjering također je uništio GM i njihove konkurente. Danas vidite fenomen u VW grupi i Stellantisu. Olds sa Chevy sjedalima, Lamborghini s kontrolama iz Audija... možete li biti ljubitelj oldtimera kada vas tako nešto ostavi ravnodušnim? Svaka strast živi od autentičnosti. Uništen je i britanski bicikl (Sun, Hetchins, BSA, Triumph, Dawes, Sunbeam... na kraju su nestali pod Raleighom koji je sada čisto azijski).
Međutim, teško je naučiti lekcije iz prošlosti kada maksimizacija profita guši svaki drugi pogled. Alfa a Lancia neće biti posljednje žrtve.
Kao mladić od 25 godina sanjao sam VandenPlas. Pronašao sam i smatram da je to fascinantan auto, ali model nije bio dostupan u Nizozemskoj. Tako je 1976. postao 'obični' Allegro, crveni 1300 sdl. Vozio sam ga 10 godina. Nikada nisam požalio. Još uvijek imam Allegro u garaži, sada star 41 godinu.
Većina Allegrosa u Nizozemskoj nije došla iz Engleske, već su sastavljena u Belgiji, u Seneffeu. A belgijski Allegrosi su bili znatno kvalitetniji od engleskih, to je trebalo spomenuti u uvodniku iznad, pa je malo tendenciozno.
Međutim, moj je došao i oba dolaze iz Belgije, pa bih se zahvalio našim južnim susjedima na kvalitativno prostranom, pouzdanom i posebnom automobilu. Ipak, još uvijek malo ljuti što nikad nisam imao VandenPlas, ali moja djevojka u to vrijeme, sada moja supruga, zaprijetila je bračnim trenjem nečuvenih razmjera ako to spomenem. Tako da sada ostaje uz moju RussetBrown voiture.
Usuđujem li se to napisati... umiljato? Ali te pravokutne navlake za kotače smatram nepristojnim.
Sada se vozite u Tiguanu sa stolovima za piknik na prednjim sjedalima. Nikad nisam znao da je ovo očito kopirano s Allegra. Vozio sam se u njima u Velikoj Britaniji, ali tamo ih nije bilo. Očigledno manje luksuzna verzija…….. Lijep članak!
allegro forte.
Nije najljepša od moje majke, ali jako fina.