Prije pedeset godina Maserati je predstavio Boru. Na autosalonu u Ženevi javnost je predstavljena super sportskom automobilu u kojem je motor postavljen točno iza putnika. 11. ožujka 1971. započela je službena povijest Bore koja se proizvodila do 1978. godine i također je poslužila kao model za manji motorizirani Merak. Dizajner Giugiaro stvorio je nešto posebno, što je postalo jasno prije pedeset godina u Ženevi.
Linije Tipo 117 sa stražnjim pogonom bile su posebne. No, kao što je rečeno, položaj motora bio je novost za automobil serijske proizvodnje Maserati. Talijani su imali iskustva u izradi sportskog automobila sa srednjim motorom. Ovu je konfiguraciju prvi predstavio Maserati na Tipo 63 (1961). Da trend stražnjeg srednjeg motora je doživio spektakularni razvoj u Formuli 1. Lamborghini je Miuru već opremio ovom konfiguracijom. Za Maserati je ovaj razvoj bio dovoljan razlog da Giorgetto Giugiaro iz Italdesigna zatraži da razvije sportski automobil s motorom "straga u sredini". Performanse su bile najvažnije, ali dizajn, udobnost i sigurnost također bi se trebali spomenuti u istom dahu s novim Maseratijem.
Futuristički pristup
Giulio Alfieri, kojeg je kasnije bez ceremonije izbacio izvjesni De Tomaso, stavio je svoj potpis na tehnički dio. Aerodinamika i dizajn tako su došli od Giorgetta Giugiara. Stvorio je dvosjed s dvosjedom elegantnih i ravnih linija. Pristup je bio futuristički. Gotovo suženi prednji dio oblikovan je tehnikama vjetra, dok je prednja rešetka imala dva pravokutna otvora s trozupcem u sredini. Racionalizirane strane bile su centralno odvojene tankim gumenim rubom od crne gume, stražnji dio je nacrtan prema Kammovom principu.
V8 s puno snage i četiri bregaste osovine
Niskoprofilni i glatko vučeni Bora dobio je V4.719 motor od 8 cm310 s dvije bregaste osovine po glavi cilindra, koje je pokretao lanac. Bora je proizvodila 6.000 KS pri 280 okretaja u minuti i najvećoj brzini od XNUMX kilometara na sat. Pogonska jedinica, zajedno s mjenjačem, bila je uzdužno postavljena na cjevasti podokvir unutar monocoque konstrukcije. Maserati je ugradio četiri Weberova rasplinjača za davanje bogate smjese u komore za izgaranje.
Neovisna suspenzija
Maserati Bora također je dobio neovisni cjeloviti ovjes (prvi za Maseratijev cestovni automobil) s zavojnim oprugama, teleskopskim prigušivačima i zaštitnim šipkama. U početku - a tako je i predstavljen automobil - koristio bi se McPherson prednji ovjes s opružnim nosačima. U kombinaciji s upravljačem nosača i zupčanika i širokim gumama, pokazalo se da ovo nije sretna aplikacija za Boru. Za serijske automobile, Maserati je stoga prešao na ovjes s dvostrukim nosačima.
Bend sa Citroën: hidraulika
Bend sa Citroën također postala vidljiva. U ovom slučaju uglavnom s tehničke točke gledišta, dijelom i zbog toga što su se ventilisane disk kočnice upravljale cijelim krugom putem naprednog hidrauličkog (LHM) sustava. To se odnosilo i na podesivi dio papučice. Bilo je i vozačko sjedalo i jedna od najvažnijih karakteristika Bore, sklopiva i preklopna svjetla Citroën pokrenuta hidraulika. Ovjes i prigušivanje nisu bili hidropneumatski, ali je spomenuti neovisni ovjes bio podešen na takav način da je Bora pokazivao ugodno upravljanje.
Izuzetno luksuzno
Kad smo već kod udobnosti: kupac je pozdravio podesivi stupac volana po visini i dužini, električni podizači prozora, spomenutu podesivu kutiju pedala, mjenjač s pet brzina, široku upotrebu kože i klima uređaja. Ove prekrasne stvari bile su smještene u izražajnom tijelu koje je imalo upečatljive značajke poput krova od brušenog nehrđajućeg čelika i stupova vjetrobranskog stakla. Specifični naplatci Campagnolo sa zatvorenim poklopcima također su bili zaštitni znak.
Teško promijenjen
Maserati Bora je tako građen do 1978. godine i gotovo se nije mijenjao. Najvažnija poboljšanja i inovacije bile su ugradnja prepoznatljivih veličina guma za poboljšanje držanja ceste. Rani Boras patio je od osjetljivosti kolosijeka, što je Maserati riješio ugradnjom većih guma na stražnjem dijelu. Još jedna promjena dogodila se na motoričkoj razini. Kasnije je Bora bio dostupan i s V4930 motorom od 8 ccm (330 DIN-KS, okretni moment 481 Nm), kojem je također bilo mjesto u Maserati Khamsinu (10 KS manje).
Top 20 najskupljih novih automobila u Nizozemskoj
Na kraju je Maserati izgradio 564 primjerka Bore, koja je bila u najvišim regijama prodajnih cijena u Nizozemskoj. Bio je skuplji od Lamborghini Countacha, a puno skuplji od Porschea Turba (930) i apsolutno vrhunskih modela Mercedes-Benza. Na primjer, svatko tko je želio potrošiti još više novca na egzotičnu igračku u posljednjoj godini gradnje (1978.) mogao je otići samo do Ferrarija i Rolls Roycea. Ili na samom Maseratiju. Ukazuje na stupanj ekskluzivnosti koji se pripisuje ovom Maseratiju i njegovim vršnjacima.
Alfa Sprint kasnih 70-ih – ranih 80-ih
Zasluženo najskuplje, jer se ne može mjeriti s ostalim. 911 i Mercedes sigurno ne, a Rolls ne spada na ovaj popis
Dobro jutro. Da, sustižu nas prekrasne fotografije iz prošlosti. Nažalost, prikazane igračke toliko su skupe da se mora sagraditi dodatna garaža, a da ne spominjemo premije osiguranja i potrošnju goriva. Postoje li neki "rabljeni"?
Alfatta GTV? Da, doista… I stražnja svjetla izgledaju kao Alfa 1750 Berlina?
Izjava "položaj motora bio je novost (novost) za serijski proizvedeni automobil",
je naravno besmislica.
Ta čast pripada Renneu Bonnetu sa svojim Djetom.
Tako je. Za Maserati je to bio prvi automobil iz "serije" koji je dobio takav izgled, za njih je to bila novost (ili "novost", kako vi kažete). Maserati nije prvi proizvođač koji je koristio ovu konfiguraciju u klasi super sporta. Ta čast rezervirana je za Lamborghini, koji je s Miurom napravio super sportski automobil srednjeg motora.
Jako lijep automobil ... Alfetta GT mi se čini nešto povoljnijom, stražnja strana oba automobila vrlo su slična. Jasno je Giugiaro dizajn ...