VW Passat 2B (1980.-1988.). Automobil od kojeg je prodana enormna količina. Najam automobila za (više) srednje rukovodstvo iz ranih osamdesetih. Ti su automobili radili na dizel ili UNP. Automobil u kojem sada rijetko ili više nikad ne vidite jednog od njih.
VW Passat bio je dostupan s blokom od 1,6 litara i s 1,8-litrenim motorom s hidrauličkim podizačima ventila plus mali 'AUDI' pet-cilindar zapremnine 1921 ili 1994 ccm. Postojale su naravno i dizel verzije VW Passata. Naš model ima blok od 1,8 litara koji radi na benzin i plin. I zbog tog UNP-a, automobil je spavao otkako se mijenjaju planovi izuzeća. Kupio ga je strastveni vlasnik garaže koji mu je pružio novi MOT. Jer bila je šteta pustiti ga da stoji.
Iskreni klasik
Ispod haube, ovaj VW Passat iz 1983. izgleda simpatično i simpatično sa svojom tehnologijom bez gluposti i svojom iskrenom patinom. No, pretinac za motor suprotstavlja se iznenađujuće urednom izgledu Passata koji se nalazi oko njega. Na neobrađenom (i tvornički previše tanko obojenim dijelovima) pločica ima maglice od brze hrđe. Sve izgleda pomalo prašnjavo. Prašnjav, ali 100% pošten. Uključujući ožičenje za plinsku instalaciju. Sve je automobilsko inženjerstvo namijenjeno automobilima izrađenim za dug i ozbiljan život.
Kada gledate motor Maseratija 350 GT, raste puls i krvni tlak. Usput, čak i ako vidite račun za garažu za to. Mirni pogled ispod haube ovog Volkswagena dovodi do smirenog osmijeha i komentara: „Samo ubaci stvari. Radimo vikend u Luksemburgu. "
Čelična traka na kojoj visi rog jedna je za vječnost
Isparivač LPG (G2) sustava izgleda kao da je rođen ispod haube. Čitav motorni prostor pokazuje da je Passat koji ga okružuje već prilično star, ali i da je tijekom svog života uvijek bio dobro tretiran. Pomalo pjegava oksidacija na dijelovima legure? Pa, nakon posjeta vašem lokalnom "detaljeru u motornom prostoru", izgleda da je ZGAN opet ispod haube.
No je li to potrebno? Osobno bismo uložili u bocu Dastyja s Wibre (nešto više od 2 eura) i dvije kante za raspršivanje pretvarača / temeljnog premaza hrđe i limenku WD40 iz akcije. Tada ćete izgubiti nešto manje od 6 eura. Iz iskustva znamo da motorni prostor poslije izgleda vrlo uredno. Kako tužan 'ZGAN'er može izgledati u današnje vrijeme, vidjeli smo ispod haube nedavnog FIAT-a koji je stajao pokraj Passata: Ogromna plastična palačinka, neki različiti poklopci i sramežljivo skrivajući razboj ožičenja i veliki utikač dijagnostičkog utikača. ..
Mnoge od ovih vrsta Passata više nisu u Nizozemskoj
Mnogi su VW Passati tipa 2B nestali u Poljskoj XNUMX-ih. Tu je i vrlo veliki klub VW Passat. Štedljivi Nizozemac želio je rabljeni Golf ili Polo, ali ne i rabljeni, veći i ugodniji Passat. Sad su, što se tiče cijene, ti klasici toliko pali da je njihova kupnja zapravo prilično odgovorna. A veteran poput ovog Passata tada može pružiti mnogo godina užitka u vožnji.
Nikad više usamljeni
Užitak u vožnji. Plus puno prijateljskog odgovora tijekom kupnje ili punjenja gorivom. „Bože! Kakav lijepi Passat. I ja / moj otac / stric / susjed / šef imali smo jedno od toga ... "
Klasična vožnja nije samo zabava, već čini i čuda za vaš društveni život.
Pročitajte također:
- VW Passat. Sjećanja na uporište
- VW Jetta. Više od prilagođenog golfa
- Volkswagen Golf. Povijest prve generacije
- Das war einmal: Njemački automobili
- NSU koji je postao Volkswagen: VW K70
Svakako, klasika je dobra za vaš društveni život. Ali može i nešto koštati.
Vozio sam Jaguar XJ neko vrijeme, vrlo lijep, ali održavanje (ako ne želite da postane negativna kasica) jednostavno puno košta.
Ako si ne možete priuštiti novu, ne možete održavati staru, ali izvrsna je za razgovor.
Motor i ono što okružuje moj Audi 80 B4 iz 1994. izgledaju uglavnom isto. Očito je do velikog napretka u motornom polju došlo tek u drugoj polovici devedesetih.
2B coupe 3 vrata - senf žuta, hatchback, 1983., UNP sa vučnom kukom i važeća registracija: 750 eura.
Uključujući 2 nova svjetla
Prije svega želim svima njihovu strast. Imam i automobile koje ne svi odmah prepoznaju kao 'klasične ili vrijedne njege'. Ponekad automobili moraju sazrijeti, ostvariti se u okruženju, u poželjnosti, u osmijehu. Oprostite, prijatelji iz hobija, ne vidim da se to događa na bilo kojoj razini s Passatom.
Mislim da je bilo 00-an-13. Fluorescentno otrovno zelena s 3 vrata s okruglim svjetlima. Moj otac je kupio novo. Bilo ih je 4 u NL. Nemam pojma zašto je nestao nakon otprilike dvije godine. I slijedi, pomislio sam, plava princeza 1800. Mogla je biti i boja naravno.
U sadašnjem vremenu sve mora biti zeleno, ali ne vidite zeleni Passat. 🤢 Zelena je previšeoooo ?? Možda ćemo ga opet vidjeti s baterijom🐸
I sam imam Santanu 1.8 LX iz 1983. godine, nabavio sam je iz Belgije i sljedeći ponedjeljak konačno ide na RDW na uvoz (konačno zbog nedostatka vremena).
Ovaj sam automobil kupio jer mi je prvi automobil bio Passat CL 3 s 1.6 vrata iz 1981. godine, također B2 i rijetka verzija s 3 vrata, uostalom većina je bila s 5 vrata i modelima Variant. Doista sam napravio najbolju kilometražu s ovim automobilom do Sudar je bio fatalan. Tada je B1 iz 1979. bio lijep automobil, ali u usporedbi s B2 prilično osjetljivim na hrđu, a sada Santana.
Super auto
Imali smo model za ovo
Kupe s motorom od 1600 LPG
Od dokkuma do Heerlena, gdje je moja djevojka u to vrijeme studirala, koštalo je 60 litara benzina, ali vozio sam i na mjeraču temperature
Kad mu je postalo vruće, morao sam se spustiti na 140 km / h
Nedostatak je bio taj što ste morali namjestiti ventile pločicama koje naravno niste imali i onim gumama stabljike ventila koje su nakon nekog vremena bile tvrde kao kamen i tada je torretje počelo piti prilično ulja.
Imao je Audi 80 LS s upravo takvom bubom
Pred samu smrt uzeo je 6 litara ulja na 100 km
Srećom, kao mehaničar uspio sam dobiti dovoljno istrošenog ulja i tom motoru nije bilo važno što je dobio, sve mu se svidjelo
Na pumpi se zapravo radilo o provjeri benzina i dolijevanju ulja
Ali zabavili su se s oba automobila
zagađivač okoliša. kao automehaničar lako ste mogli zamijeniti gume na stablu ventila
Vidite, to opet dokazuje tezu; nikada ne kupujte rabljeni automobil od automehaničara.
Često ga zanimaju samo automobili drugih.
Moj je brat imao početni model s motorom 1600, koji je također izvršio remont bez čak toliko kilometara i tihi vozač, tako da ... Gospodine Lopez?
Lopez je iz GM-a u VW prešao tek 1993. godine, tako da nije mogao zabrljati VW Passat B2.
Ali baš o tom čovjeku; nakon nekoliko lutanja s Ladasom i fieste, moj je otac kupio svoj prvi novi Golf 3, ponosan kao paun, ali na tom je automobilu upaljač bio najluksuznija opcija. Taj je automobil prodao nakon 3 godine nakon sve bijede. Toliko je puklo i to je tada bilo zapisano na račun gospodina Lopeza.
Možda zanimljivo za urednike da nekada posvete članak Lopezu.
Još uvijek imam lijepu limuzinu na LPG '83 na prodaju ... također za promjenu
Doista sam imao i 2B, s pitterom od 19 ** ccm.
Stroj iza njega, svjetski automobil, na benzin.
Ono što je bilo pomalo sramotno je da su jednom zamijenili motor za Audi od 2200 za 5 ccm
Nikad nisam znao, ali nakon dvije revizije mjenjača stroja otkrio sam da postoji razlika između mjenjača 19 ** i 2200, točno 1 pločica kvačila po kompletu.
Budući da je motor s 19 ** imao manje snage i zbog toga je mogao manje sa slikom.
Dakle, to očito nije uspjelo s jačim 2200 prije njega.
Automobil se zatim odlaže za manje od promjene.
Bio sam umoran od ispuhavanja na revizijama pečenja ...