Obično radim klasične motocikle online. Ali ovo vlažno jesensko vrijeme u prosincu tjera vas da razmišljate izvan okvira. Na ovaj način možete oprati auto svog Liefa. Već je lijep i mokar. A onda ste na početku lijepog tržišnog razvoja. Na Sylvijin BX14 1400 iz 1989.
To je mojoj Lief peti BX od 1999. Kupio sam ga kao iznenađenje za njen vozački ispit tog dana. Nije uspjela. Prekrasni bijeli BX bio je samo 1400 i koštao je 1.000 guldena u seoskoj garaži u Ulftu, kolijevci Auto Motor Klassiek. U međuvremenu su BX-i postajali sve jeftiniji. Onda je došla prilika da kupim vrlo lijep primjerak. Nešto kasnije u središte broda udario ju je sumještanin koji je dva puta prošao kroz crveno, možda zato što je razmišljao o tome da nema vozačku i da je neosiguran.
BX je ponovno obnovio sumještanin i prijatelj Theo Terwel. I na kraju je druga strana platila. Ne baš ugodno, ali ipak... Neposredno nakon toga stigao je telefonski poziv iz tadašnjeg Schoot & de Groota. Paul Schoot je smijući se upitao da li moja žena još uvijek ne vozi pravi auto. "Ha! I mislio sam! Još uvijek imam četiri poklopca za jedan takav! Ali ima nešto u tome.” Što je bilo s tim? Bio je još jedan BX između poklopaca.
1400 je pripadao starici. Bilo je to njezinom službeniku Citroëntrgovca za održavanje i moguće popravke. Taj pohlepni vlasnik garaže sastavio je tako dugačak popis popravaka da se starica više nije usudila ni voziti svoj BX. Rekla je Paulu ili Vernonu da pokupe auto uz komentar: “Radi s njim što god želiš. Ali on je vrlo opasan. Starica je kupila uredno rabljenu Toyotu od Schoot en de Groot, sada 'Schoot car company'.
Uz ulaganje od gajbe piva, šest eura plus svježi tehnički pregled, Sylvia je imala sjajan BX. Sa kliznim krovom. Sljedeći BX bio je dokaz da mala kilometraža nije sve. Sigurno ne s 'hydraulique'. Mala kilometraža, hrpe i hrpe prodajnih faktura i dokazano je da je automobil pripadao 84-godišnjaku. Čovjek je sigurno održao cijeli posao s garažom. Ali tijekom prvih 1000 km sve je pošlo po zlu, labavo i pokvareno. Nakon što je izmasirana sva ukočenost mišića, bez problema nas je odvezao do Srbije i natrag. Ali BX je bio onaj iz prošle godine izgradnje kada su kalupi za prešanje već bili pomalo umorni. Nastali dodatni šavovi i pukotine hrabro su zapečaćeni u tvornici. Ali auto je postao jako hrskav, prehrskav.
Peti BX, sada ne bijeli ili srebrni, već tamno metalik plave boje, kupljen je od onoga što je nekoć bio jedan od dva BX specijalista u NL: Hesselink garaža u Dirkslandu. Kao i njegovi prethodnici, tamnoplavi je također održavan u garaži Berben u Ulftu. Kad je Peter dao otkaz, naletjeli smo na Pascala iz Snoekfabriek/BX popravka u Burenu. Pascal je jednako pokretan i prijateljski nastrojen poznavatelj BX-a kao što je bio Peter.
Na zadnjem servisu platili smo oko 800€. To uključuje ležajeve kontrolne ruke i neke druge sitnice. Klasičan, svakodnevni vozač koji vas vjerno služi za manje od 1.000 € godišnje u popravcima i održavanju. Gdje drugdje to možete naći? Upotrebljiv klasik koji pri prodaji daje onoliko koliko košta pri kupnji. Ha! Možda će zaraditi više. Ideja je aktualna. Jer već znamo da smo na BX broj šest! Sanjamo tiho...
Bilo je nevjerojatno zabavno putovanje vidjeti kako se automobil mijenja iz predmeta za bacanje u kolekcionarski predmet od 10 tisuća. Činjenica da je to 'putovanje' trajalo četvrt stoljeća dodatno govori. Prošlo je vrijeme kada ste se riješili svog BX-a jer je punjenje rezervoara koštalo više nego što je auto vrijedio. Blokovi BX već su remontirani u Pascalu u Burenu. A posao restauracije koji je sada skoro gotov za kupca? Koštao je gotovo 16.000 eura, uključujući i osnovni BX. Ali to je bio automobil s kojim su vlasnik i njegova obitelj imali i još uvijek imaju vrlo jaku emocionalnu vezu.
U međuvremenu, vrlo rano smo izvijestili o uvodniku BX-a u AMK-u, u vrijeme kada su ljudi mislili da je BX bolest, a ne automobil. BX jahanje počelo je s 'Molim vas, uzmite tu kučku!'. Nakon toga ste imali širok izbor između 300-1.000 guldena i kasnije taj iznos eura. Nakon nekog vremena razmišljanja, cijene BX-ova su se popele između 1.500 i 2.500 eura. A sada, 2024. godine, više se ne morate na internetu čuditi BX-ovima s traženom cijenom od oko 10.000 1400 €. Sada to obično nisu trijezni 1900-ti (koji jednostavno ostaju najmudriji izbor), ali ipak... Čak iu galeriji Aldering na popisu želja za kupnju nalazi se jedan savršeni 650.000 GT s duplim Weberima. Karavanske izvedbe imaju nezamislivu zapreminu, a lokalni dizelski karavan uspijeva prijeći čak XNUMX km. Zatim je naboden na poteznicu odbjegle prikolice.
Danas se opskrba dijelovima za BX znatno poboljšala posljednjih godina. Citroën BX-ovi su stoga postali istinski klasični, ali vrlo upotrebljivi automobili za entuzijaste. Više nisu dostupni, ali još nisu nedostupni. No, što se tiče hidraulike, poželjno je kupiti najbolji mogući primjerak, pri čemu je stavljanje eventualne kupnje na čekanje zapravo nužno. Zamjena hidrauličnih vodova traje više sati nego što biste željeli. I zato je ponekad potrebno dosta krpanja kako bi se izbjegli ti troškovi.
Kako sam svojoj djeci htio pokazati što je njihov djed vozio, u svibnju 2023. kupio sam BX iz 1993. s 1.4 benzinskim motorom.
Vozi super. Sada ga jedno od djece želi voziti. Skoro da ima vozačku dozvolu.
Dakle, djedova ljubav se nastavlja.
LPG će uskoro biti dostupan i bit će ga lijepo i jeftino voziti.
Imam 5 (novih) BX-ova od 1994. Prvi je bio
(1. model s "preklopnim prekidačima") 1600 na LPG.
Sljedeći je bio 1900 GT također na LPG. Zatim 2x diesel 1900. Zadnji BX je bio turbo diesel TRZ i također najljepši. Zapravo nikada nisam imao nikakvih problema s ovim automobilima osim zadnjeg "neispuhanog" dizela. U njemu je bila Lucasova dizelska pumpa koja je u najčudnijim trenucima počela raditi kao svojevrsni turbo. Zamijenio ga pod garancijom sa Bosch pumpom i onda je problemima kraj. Sve automobili na koje se i danas rado osvrćem.
Da. Lucas…. Bilo je dosta gunđanja oko toga. Baš kao i kod BXsena....
Moja iskustva s BX-om (i trgovcem!) nisu tako dobra. Krajem osamdesetih kupio sam novi BX 16 u takozvanoj Montreux verziji: metalik boja, zatamnjena stakla, alu felge itd. Prekrasan auto.
Međutim, od samog početka, problemi s paljenjem, izrazito velika potrošnja goriva, nepravilan rad ili čak zastoj, često popraćen mirisima benzina.
Nakon 9 mjeseci još uvijek nema rješenja za problem unatoč ponovljenom kontaktu s prodavačem. Ponekad to rezultira vučom, ponekad pomoći na cesti ili ostavljanjem automobila na duže vrijeme sa AXE-om kao zamjenom. Zatim sam kontaktirao ANWB. Znali su dovoljno nakon što su spomenuli broj šasije jer je problem bio poznat. U to vrijeme se pojavljuje katalizator i automobili opremljeni njime (prednjače Volkswagen i Opel) dobivaju FL. 1.500,00 subvencija. U Citrroenu su uočili pad tržišnog udjela i ispuh čitave serije već proizvedenih automobila prerezan je napola, a između njih je zavaren katalizator tako da je automobil imao katalizator na registarskoj pločici. Očito ih nije bilo briga što upravljanje motorom u ovoj seriji nije bilo pripremljeno za to. ANWB savjet: razgovarajte sa svojim trgovcem i snimite to jer s ovim automobilom stvari neće ići dobro. Za tri mjeseca vaše jamstvo ističe i morat ćete platiti...
Trgovac se nije prepoznao u toj priči... i samo je htio zamijeniti auto za rabljeni BX 14 u kriznoj verziji.
Očito nije učinjeno.
Nije mi se dalo baviti pravnim natezanjima i na kraju sam zamijenio auto (nije bilo lako jer ga Opel i Ford nisu htjeli zamijeniti) za novu Toyotu. Taj trgovac Toyote nazvao me nakon nekoliko tjedana jer su imali mušteriju, ali nisu mogli upaliti auto, a oko auta se osjećao miris benzina. Savjetovao im je da kontaktiraju Citroentrgovac preko puta. Vrlo dobro poznaju ovaj auto…
Fantastično rješenje za mačke! To sam samo od Talijana očekivao! Očigledno je da je BXsen bio poput gljiva: ako nađete pogrešnu, mogli biste se jako razboljeti. Ali sada su loši mrtvi i problemi sa zubima su riješeni
I ta Toyota je bila dobra godinama!
Prije nekoliko tjedana kupio sam svoj 4. BX od Pascalove tvornice štuka. Prekrasan belgijski Biaritz iz 1991., u kojem nema praktički ništa loše. 1400 sa 75 KS dobro vuče auto, s karburatorom i ručnim čokom. Nema servo upravljač, ali na to se naviknete. Ali s električnim kliznim/nagibnim krovom, električnim podizačima prozora, električnim retrovizorima, spojlerom i kukom za vuču. I sjedi na starinski izvrstan način u prekrasnim stolicama. To je nešto drugačije od Toyote Celice koju sam vozio 12,5 godina. I vrlo ekonomičan.
A u međuvremenu mi BX vozači već dobivamo palčeve i spontane razgovore s prolaznicima. Naš BX također održava Pascal
Je li Aaldering osiromašio jer ima BX s opcijom rut hut pull?
Hohooo! Ovo je poluuvodnik BX. Dobrih 1400. Bili smo u posjetu Brummenu i naravno parkirali smo ga sa stilom. 1400 je malo premalo za Galeriju. Ali Nick aktivno traži Pefecte 1900 GT s duplim Weberima
Prekasno, imao sam ga dugo i prodao...ali moja prva ljubav je ipak otišla u Dès, gdje sam i naučio ljubav. u naravno, La Douce France, sa da naravno, Belle Francaise…..
moj brat posjeduje bx 1900 cc 4×4
To je rijetkost. Mislim da Pascal iz BX fix/de Snoekfabriek još uvijek ima rezervne dijelove za to! Zabavite se u Ardenima bez staze!
Od 1991. do 2000. imao sam dva. Prvi GTI iz 1. (crveni), a drugi GTI1988V iz 1991. Bijela
Jako sam se zabavljao s njim, pogotovo s tim 16V koji je, nakon što sam prilično anonimno skinuo sve pločice, prolazio kroz promet vrlo glatko. Jednako lako s (dosta preteškim) automobilom hitne pomoći na kuki, uredno ravnim zahvaljujući hidropneumatskom ovjesu, klizi između svega. Nekoliko puta se dogodilo da se pored njega provoza autocestna policija, temeljito ga pregleda, a onda ubrza. Nakon čega sam ih nekoliko kilometara dalje vidio uz rub s autom iza kojeg je bila kolica za smeće.
Ili punim gasom tamo-amo negdje u Njemačku. Ne bi vas trebalo iznenaditi što je u 5. u graničniku okretaja i brzinomjeru.
Nažalost, nakon 9 godina i 225.000 km, udaren je straga, zbog čega se stražnji dio savio. Dobio sam Fl5500 za čuvanje olupine. Normalan BX bio bi dva puta totalni gubitak, čak i tada.
Onda sam se oprostio od njega i počeo voziti drugu marku. Nasljednica Xantia nije mi dobro sjela.
Tada postoji samo 1 opcija: brzo osvojite još jedan BX prije nego što postane nedostupan. Prepoznajemo vaše mišljenje o Xantiji
Sada sam jako zadovoljan svojim BMW-om E28 535i, za koji još uvijek imamo načelni dogovor, Dolf.
Pričekajmo lijepo vrijeme! Prošla godina je bila prilično luda! Poslat ću vam e-poruku
Imao sam BX 'Deauville' iz 1992.
Prilično puno zavarivanja, kao što su prednji unutarnji zasloni i prtljažnik. Imala je lijepu unutrašnjost od 1600. Unatoč mnogim naporima da se pokrene u jednom potezu, tajna je završila u vodenom grobu.
Nakon poskliznuća, BX je nestao niz padinu u mračnoj studenoj večeri, a zatim nestao naglavce u vodi.
Moja kći je nazvala hitnu pod vodom.
Sve je za nas dobro završilo osim traume.
BX je bio totalni gubitak i morao sam se oprostiti nakon gotovo 16 godina
Bio je lijep auto. Imanje Xsara iz 7. preko AXE-a već 1999 godina.
Pa ipak, taj BX…
S traumom se može živjeti. Kao mrtva osoba nemate traume (koliko mi znamo) Stoga čestitamo! Jer život može biti vrijedan življenja. Čak i bez BX-a. Ali uredan, dobar BX i dalje je pristupačan. Čak i plaća za sebe. Prije nekoliko godina imali smo lošu ideju da odemo u Srbiju Chevyjem iz 1976. Na kraju ulice pukla je opružna ploča na stražnjoj osovini. Debela stražnja guma bila je čvrsto zaglavljena u kavezu. Chevy se zaustavio. BX uhvaćen. Natovarite prtljagu i hop, Srbija bez muke gore-dole. A kasnije izračunajte kolika je bila razlika u gorivu. 1400 BX je radio oko 1:14. V5,7 od 8 litara u Chevyju to nije postigao...
Bolje je ostaviti BX-ove iz zadnje dvije godine izgradnje (91 i 92); Nažalost, hrskavi podovi prtljažnika više su pravilo nego iznimka.
Uzmi jedno iz doba procvata, dakle sve prije 1990. godine.
1400 je osnovni početni model; vidjet ćemo 1.4 TU blok kasnije u ZX i AX.
Zapravo malo prelagan za BX, ali ekonomičan...
Fantastičan auto, ljepotan Citroën!
1 od 14, s dodatkom Yellow Miracle oil gotovo 1 od 16. Ne žurite što se tiče zračnih milja. Ali lijepo se osjeća u kroju.