Lloyd Alexander Frua. Patina egzotična u Bremenu

Sajam automobila Bremen Classic svake godine nudi puno toga. Pažnja se često posvećuje posebnim temama, ali ne zaboravite da brojni klubovi nude i izvrstan, a ponekad i vrlo rijedak materijal. Ove je godine klub Lloyd donio egzotiku u Bremen, dom marke. Zastali smo malo duže na Lloyd Alexander Frua, finoj frizuri i pravom djetetu iz XNUMX-ih.

Njemačka i druge europske zemlje našle su se u šezdesetim godinama. Masovna motorizacija već je neko vrijeme bila započeta. Pedesetih godina prošlog stoljeća kupci nisu samo oslobodili potražnju za motornim valjcima. Također su razvili želju za manjim automobilima. Podružnica Borgward Lloyd postavila je trag u rastući segment malih automobila s Aleksandrom. Povećanje blagostanja također je povećalo opreznu potrebu za izradom prepoznatljivih kolica na temelju postojećeg modela. Brojne talijanske dizajnerske kuće i auto umjetnici uspjeli su u tome. Kao što je Pietro Frua, koji je stvorio naviku pružati svoje kreativne usluge njemačkim proizvođačima automobila, prethodno pokazavši svoje vještine u Ghii.

Frua samostalno dizajnira kočijaše

Lloyd Alexander Frua bio je jedan od prvih dizajna nakon što je Talijan nastavio neovisnost. Lloyd-ov šef Carl Borgward vidio je da se tržište za malene počinje smanjivati ​​u kasnim pedesetima. U međuvremenu, Arabella se još razvijala. Da bi Aleksandra bila privlačna, Borgward je mislio da će kupe obogatiti program.

Crtanje zeitgeistu

Pietro Frua krenuo je s poslom i dizajnirao kolica koja se savršeno uklapaju u stil modernih kupea. Neprekidni oluci, mala krila, veliki panoramski prozori i bočni dijelovi u obliku strelice dali su Lloyd Alexander Frua svoje lice. Frua je razvila unutrašnjost s četiri sjedala. Nadalje, budući vozač pazio je na nadzornu ploču s okruglim satovima, koja je bila skrivena iza upravljača s tri krake. Završetak je bio luksuzan i kvalitetan.

Alexander TS tehnička baza

Tehnička je osnova bila TS TS Alexander. To znači da je kupe Frua dobio dvocilindrični četverotaktni motor od 596 ccm (25 KS). S nadzemnom bregastom osovinom, koju je pokretao lanac. Šasija se sastojala od uzdužnih krakova i opruga s stražnjim dijelom i poprečno postavljenih opruga sprijeda. Tako je stvoren lijep automobil koji je imao stilska obilježja Renault Floride i kasnijeg Volvo P1800. To nije bila slučajnost, jer je Floride Ghia potpisala Frua. Nadalje, švedski Petterson - koji se pridružio neovisnoj Frui - bio je važan u razvoju modela P1800, koji se dogodio istodobno s dizajnom Aleksandra Frua. Svatko tko vidi stražnji dio Lloyda Alexandera Frue ne može zanemariti neke stilske značajke kasnije predstavljenog Volva.

Nema bombaša Leukoplasta

Ghia-Aigle je u Švicarskoj izgradio kolica. Lloyd Alexander Frua napustio je proizvodnu liniju samo 49 puta. Dakle, rijetkost. Tako smo našli jedan primjerak u Bremenu. Kada pogledamo stanje Aleksandra Frua, malo je čudo da kolica još uvijek postoje. Razne mrlje od hrđe i rupe govore da ovaj kupe nije dobio tijelo Leukoplasta, već lim od čelika u crveno obojenom tijelu s bijelim krovom. Nadalje, patina miriše i zrači prema vama. Jača karakter preživjelog koji se još ne obnavlja. Lloydu također nedostaju upečatljivi podijeljeni odbojnici, prednji i stražnji.

Bez troška ili truda

Dakle, automobil je napravljen samo 49 puta, a jedan od razloga je taj što je sve snažniji motorizirani automobil manje klase na tržište izašao krajem XNUMX-ih. Uz to, Lloyd Alexander Frua nije bio pogodba. A razvoj i dizajn nisu uštedjeli na troškovima. Pod pokroviteljstvom Borgwarda to se tih godina događalo češće, to je bio jedan od razloga što je Borgward proglašen bankrotom u prvoj polovici šezdesetih.

Jedan od šesnaest

Borgward je bio možda previše entuzijasta. Jedan od dokaza toga vidjeli smo u Bremenu. Koliko je preostalo od Lloyda Aleksandra Frue? Kaže se da ih ima još šesnaest. Čudo je što smo ovaj specijalni automobil vidjeli tijekom sajma automobila u Bremenu. Patinirani dragulj bio je, dakle, jedno od iznenađenja tijekom manifestacije u njemačkom hanezijskom gradu.