Bilo je to u 1982-u kada je BMW pokušao nadograditi sliku BMW-a R65. I Hans Muth je bio odgovoran za izgled koji je vitak bokser učinio apsolutnim vrhunskim prodavateljem. To je bio isti Hans koji je bio unajmljen da transformira savršenu, ali tako dosadnu, Suzuki četvero-cilindarsku u katanama oštro oblikovane. To nisu bili ni trgovci, ali učinili su čuda za Suzukijev imidž.
To ne mora biti zbog izgleda
BMW je morao postati pristupačan, sportski motor kada je bilo dovoljno mladih ljudi koji su odlučili da je motocikl zabavan. BMW R65 LS imao je oštar profil za cijepanje vjetra. Zaštita koju je dalo to vjetrobransko staklo o tome je podijeljeno. Bilo je to više kao "dizajnerski predmet". Uostalom, ništa loše u tome, jer je pristup bio pristup. Ipak, BMW je sa zadovoljstvom objavio da je kadica smanjila podizanje na prednjoj strani za 30%.
Suviše moderan za stare ljubitelje skoola
Stari vozači BMW-a Skool mislili su da je kadica izgledala poput Star Trooper poput Star Warsa. Buddy styling su preuzeli kasniji BMW. BMW nije bio toliko konfrontiran kao Katane, ali BMW-ova klijentela bila je toliko zainteresirana za divlje promjene kao i globalna gužva vozača Harleya i starješina zajednice članova 31-a. Dakle, bilo je dosta vozača BMW-a koji su se okrenuli od LS-a u užasu. LS je bio dostupan u bojama Hennarot i Polaris. Mnogi dijelovi koji su bili kromirani na 'normalnim' BMW-ovima bili su crni na LS-u.
Tehnički gledano, LS je bio identičan običnom BMW-u R65
Boksač kratkog hoda s otvorom x hod 82 x 61,5 mm, kompresijom 8,2: 1 izgrađen je uži zbog njegovog kraćeg hoda i zbog velikog provrta dao je prostor za veće ventile. Do sada je sve bilo prilično dobro. Cijeli dio bicikla također je bio identičan BMW-u R65. Jedina funkcionalna razlika bila je činjenica da je sportski izgled BMW-a R65 LS naglašen dodatnim kočionim diskom na prednjem kotaču. A s tim dvostrukim diskom s Brembo kandžama, BMW još uvijek ima nekoliko odličnih sidara na brodu.
650 cc twin, naravno, nije bio Bahnburner
Sa svojim aktivnim sjedećim položajem okrenutim prema naprijed, bio je vrlo sportski. S druge strane, umjereni kut koljena omogućio je duga putovanja, baš kao i kapacitet spremnika. Države članice preferiraju glatko trčanje na sekundarnim cestama. Činjenica da ovaj BMW nije postao najprodavaniji je vidljiv iz ukupne proizvodnje. Budući da je BMW njemačka marka, te su brojke o proizvodnji poznate sve do posljednjeg motora. Kada bi Talijani sretno izvijestili "između 4.000-a i 10.000-a", ozbiljno traženi Nijemci nas obavještavaju da su napravljeni 6.389 BMW LSsen. A s tržišta znamo da je znatno manje njih preživjelo u dobrom stanju nego, na primjer, R90S.
Ovi LS
René Rooke je perfekcionist. Sam to kaže. Ali perfekcionist s iskricama u očima s fleksibilnim umom. Štoviše, on je čovjek s puno motoričkih iskustava. Prije nekog vremena pomislio je da mu je u trenutnoj fazi života bolje pristajao lakši motor. Istraživao je i istraživao, i sa svojom blagom sklonošću prema BMW-u otkrio da bi njegov sljedeći motor trebao biti BMW R65 LS. Pronalaženje takvog stroja nije bilo tako jednostavno.
Bivši motor lekcije
Ovaj LS došao je do njega nakon što ga je vlasnik vozačke škole zaposlio kao 'pokretački motor za žene'. Nije imao lagan život. I nije gledao. Štoviše, René je pronašao Polaris plavu srebrnu boju ničega. Tehnički, motor se također pokazao manje svježim nego što se nadao. René je još uvijek svjestan da je on, slavni u Boxerkringenu, naletio na Jan Gol. Ono što mu je bilo drago bilo je i oduševljena pomoć hobista u dobivanju svježih ispušnih zavoja.
Gotovo "Izvorni"
LS je trebala biti kana, ali René je bio nesretan zbog crnog područja na dnu spremnika. To je izostavljeno. Bočni poklopci također su postali 'Hennarot' jer nema nikakvog spora oko okusa. Kana crvena njuška mora biti bijela. Ali te naljepnice više nisu dostupne. Plave naljepnice pripadaju Polarisu, ali izgledaju sjajno. Renéu se nisu sviđali bijeli kotači i naravno da je BMW dobio moderne kočione linije.
A zaklopka za upravljanje? To je šala
Nadalje, neki vijci i vijci zamijenjeni su kopijama od nehrđajućeg čelika, a René je obavio redoviti posao rezanjem sitnih BMW-ovih amblema i ispisivanjem ... BMW-ovih spajalica. Rezultat je vrlo svježi, super fini i u međuvremenu prilično rijedak BMW R65 LS koji se može napraviti "tvornički originalan" uz minimalan napor.
Zašto BMW R65 LS nije bio uspješan?
To naravno ostaje nejasno. No, pokazatelj je da je izgledao previše žestoko za vozače BMW-a i da ima premalo snage za sportsku ciljnu skupinu. I bio je na nagradi.
Postoji više od onoga što se na prvi pogled susreće s ovim malim BMW-om
Na primjer, u članku ne navodite razliku između kotača između LS-a i normalne verzije, tako da je prednji rub 750g lakši, a stražnji kotač manje od 1300g upaljača u ovoj dual-compound verziji.
Također, stražnja kočnica većeg promjera je 220 u odnosu na 200 mm, pa tako i prilagođene kočione papuče
Kut upravljača manji je u LS nego u normalnom R
Također, motor je bio bolji od kućišta radilice kako bi osigurao bolje podmazivanje, cilindri su dobili nikasil oblogu, a zamašnjak je postao lakša inačica kako bi se osigurao bolji pomak
A ako zađemo dublje u evoluciju od težih do lakših boksera, ipak postoji više razlika od radilice i kraćih klipnjača, kontrola slavina je drugačija, manji kut zaustavljanja, duži ventili (zapravo zahvaljujući Helmuth Dahneu ),….
Poštovani Patrick, hvala vam za ovaj dodatak. Ovdje na stranicama dijelimo besplatne tekstove koji ne zahtijevaju potpunu povijest u smislu duljine i sadržaja. Ali uvijek idemo za pozitivnim pristupom. Dodaci su tamo visoko cijenjeni. Po mom mišljenju, motor na fotografiji imao je nedostatak 1: nije bio u mojoj šupi. Što se tiče Helmuta D: Theo Terwel iz Vordena je ovlašten za izgradnju Helmut D replike R90S. Nešto košta, ali onda imate i nešto :-)