Dok turbulentna 1963., puna nade i mržnje, ispisuje povijest, u Italiji sunce sija stvaranjem marke Lamborghini i početkom proizvodnje najpoznatijeg Lancia automobila ikada. Dizajner Piero Castagnero svojim dizajnom donosi remek-djelo koje brend nikada ne bi nadmašio. Ali nije samo dizajn njegovog coupea zaslužan za njegovu međunarodnu slavu. Formula s dobro poznatom V4 tehnologijom, ali s pogonom na prednje kotače po prvi put talijanske ljepotice, teške samo 925 kilograma, čini se kao veliki uspjeh u reliju. Lancia Fulvia Coupé rođena je i zauvijek će postati ikona talijanske marke.
Osvoji sve
Lancia Fulvia ostat će u proizvodnji 15 godina. U tim je godinama napravio neke iskorake. Osobito potkožno, ali i izvana, mogu se uočiti neke promjene. To vodi do Lancie Fulvie serije I, posebno jače serije II i serije III. Od 1965. do 1973. Lancia osvaja talijansko prvenstvo u reliju svake godine (!) Godine 1972., za marku, Simo Lampinen pojavljuje se na startnoj crti Međunarodnog prvenstva za proizvođače s Fulviom 1.6 HF. Pobjeđuje ne manje od dva kruga ispred konkurencije. Nevjerojatna pobjeda koja nikada neće biti nadmašena.
Talijanski vrisak
Ova Lancia Fulvia Coupé je iz zadnje proizvodne godine 1976. i stoga je jedna od posljednjih novoisporučenih Fulvia. Odnosi se na dalje razvijenu i blago renoviranu seriju III prekrasnog coupéa. Izrađeno u vrlo lijepoj i rijetkoj Blu Mendozi. Ni svijetloplava, ni tamnoplava... Mendoza. Kromirani rad je prekrasan s ovom bojom, baš kao i Pelle Caramellata (karamela koža). Automobil ima tako lijep Nardi volan da se osjećate kao da vozite zavoje čak i kada motor ne radi. Po mogućnosti kao vrag uzbrdo uz jezero Garda.
U drvenoj komandnoj ploči nalazim čak i originalni radio koji nikako ne smijete uključiti. To stvara buku... u svakom pogledu. Za bolji zvuk potrebno je samo kratko okretanje čeličnog ključa. Ubrzajte i tipični talijanski vrisak izlazi iz auspuha. Fulvia je opremljena snažnim motorom od 1298 cc sa 67 kW (90 KS) i finim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, što dovodi do izvrsnih performansi. Narančasta kazaljka na bijelim brojčanicima ponosno poskače uvis kad brzo mijenjam kvačilo i gas. Najveća brzina ovog laganog coupea je oko 165 km/h.
Prvi i jedini vlasnik auta do 2018. kupio ga je novog u Zurichu u Švicarskoj gdje je i živio. Kada se preselio u Italiju, ponio je sa sobom svoj automobil i tamo ga registrirao 1979. godine. Vincenzo Carella (1944.) posjedovao je i njegovao Fulviju do 2018. Sada je ova jedinstvena Fulvia prodana prvi put nakon 65.535 km i više od 42 godine.
Bili smo trgovci od 1966. do 1985. u Nijmegenu smo prodali lijepe brojeve, ostavili jedan, zamijenili ga ponovno 1981. i nikad ga se nismo riješili, još uvijek je potpuno originalan, nikad restauriran. Boja bež Mirabello i vozite ga redovito. Uvijek puno pažnje grč. Steve Hartogs
Bok Štef, ako želiš mogu ti poslati test Lancie
Imam časopis 'auto motor und sport' iz travnja 1967. i u njemu se testira. Snimio sam fotografije s Fotoscanom tako da mogu poslati test e-poštom ili wattsappom. 0637192876
Gr. Opljačkati.
Jadna Lancia... Već se vidi po stražnjim svjetlima... Plijen za Agnellija, progutao ga je Fiat, Chrysler ga je opet povratio, podlegao slavi. Srećom, baština i entuzijasti još uvijek čuvaju uspomenu 😪
Superautomobili, koji (ipak) voze bolje od jednog Alfa.
I svakako bolji od svih onih Nijemaca koji su bili duplo skuplji….i jednako su zahrđali….ittt njihov dosadni marketing.
Nažalost, u top 10……jappies i Koreanci
Uvijek to rade bez problema. 8 godina u mom MX5, 1 razbijeno prednje svjetlo i 1 razbijeno unutrašnje svjetlo. Treba jednom izbrusiti farove, ništa posebno.
Ali ovo je najljepši coupe uz GTV.