Lancia Delta. Kompaktni hatchback i dalje je postao legendaran

Godine 1979. Lancia je pokazala novu Deltu javnosti. Lancia Delta je rezultat projekta Y5 koji je 1974. započeo Lanciin voditelj razvoja Sergio Camuffo. Za linije se pobrinuo Giorgetto Giugiaro. Zapravo, model s prepoznatljivim kutovima postao je prvi samostalni premium model na tržištu koji se sada smatra C-segmentom, u kojem je sve veći broj drugih proizvođača već predstavio kompaktne hatchback modele s pogonom na prednje kotače.

Delta je bila jedina Lancia u povijesti koja je proglašena automobilom godine. Dopušteno mu je ponijeti prestižnu titulu 1980. godine. Kompaktna Lancia hatchback osvojila je još mnogo nagrada. Na primjer, od 1987. do 1992. Lancia je s Deltom šest puta zaredom osvojila titulu konstruktora Svjetskog prvenstva u reliju (WRC), a tijekom tog razdoblja Lancia je četiri puta osvojila i titulu vozača. I to je ukupno dovelo do deset svjetskih prvenstava u šest godina. Veliko postignuće.

Ritmo platforma, druga stražnja osovina

Nitko se to nije usudio predvidjeti tijekom predstavljanja Lancie Delte 1979. godine. Delta je prvenstveno bila luksuzni kompaktni hatchback s talijanskim kaputom. Tehnologija je nastala na temelju majke Fiata. Tehnički, Lancia je za prvu Deltu koristila Fiat Ritmo iz 1978. Oba automobila su imala pogon na prednje kotače, ali su se članovi obitelji međusobno razlikovali po šasiji. RItmo je imao poprečnu lisnatu oprugu straga. Umjesto toga, Lancia Delta je dobila poboljšanu verziju stražnje osovine Camuffo. Ukratko: to je bila kombinacija spona, stabilizatora i neovisno opruženih kotača, aplikacija koja se također koristila na drugim tipovima Lancia od 1972. godine.

Motocikli i švedska Delta

U početku su SOHC Lampredi motori od 1301 cc i 1498 cc bili dostupni za većinu tržišta. U tim ranim godinama, SAAB-Lancia 600 bila je dostupna i za zemlje Sjeverne Europe, koje su morale popuniti prazninu za SAAB iz 1980. zbog nestanka SAAB-a 96. Pojednostavljeno, radilo se o Delti sa sustavom grijanja opremljenom za skandinavsko tržište. Bio je dostupan samo s motorom od 1498 ccm (85 KS) i nikako nije bio jeftin. Danas je Švedska Delta apsolutna rijetkost, ali i prodaja tehnički SAAB-Lancia nije slomila nijedan lonac.

Sve snažniji motori i mali početni motor za južnu Europu

Od studenog 1982. Delta je također bila dostupna s motorom od 1585 cc, koji je Lancia ugradila u GT verziju. Zapravo, ovaj motor Lampredi DOHC postavio je temelje za kasnije uspjehe u reliju. Počelo je s HF Turbo (s dva Weber ugljikohidrata, Garrett T3 turbopunjačem i međuhladnjakom), koji je generirao 131 konjsku snagu. Od 1986. (godina kada je Delta, između ostalog, dobila novu masku hladnjaka i promjene unutrašnjosti) 1.6 motori su imali ubrizgavanje. Kasnije je Lancia također primijenila tehnologiju katalizatora unutar Delta obitelji. Osim toga, Lancia je u tom razdoblju izbacila i Deltu s motorom od 1116 cc (među ostalim poznatim iz Fiata 128), a to je bilo posebno namijenjeno za nekoliko tržišta u Južnoj Europi.

proboj

U međuvremenu, Delta je predstavljala sportski iskorak. Krajem 1986. debitirao je HF 4WD s 2-litrenim Lampredi Turbo motorom iz Theme. Tada je već bilo jasno da je FIA ​​otkazala opasni reli skupine B. To je bila grupa u kojoj je Lancia bila aktivna s Delta S4 s pogonom na sva četiri kotača posebno razvijenom za potrebe relija. Začudo, fatalna nesreća u kojoj je sudjelovao S4 na Korzici (tamo su izgubili živote Henri Toivonen i suvozač Sergio Cresto) bila je jedan od razloga da FIA ukloni skupinu B iz kalendara. Za određena tržišta, S4 je bio dostupan i kao ulična verzija: Stradale. Predstavljen je 1985. godine za potrebe homologacije i građen je tri godine.

Uspjesi relija

Lancia, koja je već stekla ime u kontekstu relija sa Stratosom i 037, na primjer, razvila je novo sredstvo za Skupinu A. To je bio HF Integrale, koji se 1987. pojavio u salonima Lancia zastupnika kao ulični pištolj i koji je iste godine odmah preuzeo titulu svjetskih konstruktora i vozača na reliju Grupe A. Lancia je još pet puta postala svjetski prvak u skupini A sa sve razvijenijim relijem Deltas kao konstruktorom. Međutim, 1992. majka Fiat naglo je prekinula reli avanture talijanske plemenite marke,

Integral i kao ulična verzija sve ljepša i jača

HF Integrale je također bio dorađen i sve jači kao ulična verzija od 1987. nadalje. Na primjer, bila su dvostruka prednja svjetla, lukovi kotača rasli su u širinu, a snaga je narasla na više od 200 KS. Osim toga, Lancia je izdala posebne verzije kao što su Delta Martini 5 i 6, Blu Lagos i Bianca Perla. Na temelju Integralea nacrtan je i Pauk namijenjen Gianniju Agnelliju. Vrhunac Lancia Delte serija međutim, bio je HF Integrale Evoluzione II. Zahvaljujući potrebnoj tehničkoj doradi (uključujući modificiranu elektroniku motora), ova je verzija postala najbrža i najsnažnija varijanta sa 210 KS, ako smo izvedenica Ne računajte S4.

Turbo dizel i hijena

S ekonomske strane spektra, prva Delta je također dodatno razvijena, jer je u program dodan fini 1.9 Turbo dizel. To se nastavilo kroz 1994-te. Zagato je dizajnirao Hyenu na bazi HF Integrale.Ovaj coupé nastao je zahvaljujući ideji nizozemskog restauratora klasičnih automobila i kolekcionara Paula VJ Koota. Svidjela mu se coupé verzija višestrukog svjetskog prvaka u reliju HF Integrale. Ova je došla, a građena je u ograničenom broju nekoliko godina. 1995. prva Delta generacija službeno je otišla u mirovinu, iako je do 173. zadnja talijanska serija od XNUMX sastavni prodani su primjerci. To je bila HF Integral Dealer's Collection, serija obojena u prekrasnu bordo crvenu sa stvarima poput brušenog aluminija, gumba za pokretanje i kožnog Recaro interijera.

Nekoliko uspješnih nasljednika

Lancia je izgradila još dvije generacije Delte. Nuova Delta (1993.-1999.) i treća generacija Delte koja je osjetljiva na okus (2008.-2014.) nikako nisu bili veliki prodajni uspjeh. Primordijalna Delta bila je. Ne samo da se proizvodio više od četrnaest godina: Lancia ih je također proizvela više od pola milijuna. Talijani su s Deltom bili uspješni u nekoliko aspekata. Pa čak i legendarni u reliju.