Originalnost bluesa

Auto Motor Klassiek » Motori » Originalnost bluesa
Tamo se kupuju klasici

U 'našim krugovima' težimo tvorničkoj originalnosti, odnosno savršenstvu. U posljednje vrijeme 'patina' je postala novo savršenstvo, a 'vremenska originalnost' sve više prihvaćena. Jednom sam vidio BMW fundamentalista s licem zgrčenim od gađenja pored onoga što sam vidio kao gotovo savršen BMW R90 S. Stvar je bila bezvrijedna u njegovim očima. Dobro samo za otpad. Jer okvir, blok i kutija nisu bili 'Nummergleich'. Očigledno je nekada bio postavljen drugi mjenjač.

Ljudi većeg raspoloženja

Patina kao u 'jadan i razbijen' je most predaleko, ali ima ljudi koji i vjeruju u to. Što se tiče uvažavanja 'vremenske originalnosti', sada postoje ljudi koji – baš kao i u prošlosti – padaju na četiri cilindra s maštovitim piramidama naprskanim šablonom, tigrovima, piramidama i 'babesima', četiri-u-jednom urlikavim cijevima i 'loptom' -ušasti volan'.
Ono što mnoge entuzijaste klasike čini pomalo opreznim jesu istinski slobodni duhovi koji nemarno i rado stavljaju pilu u svoje klasike ili samo takav stroj vide kao lijepe donatore za vlastite planove. Ali da: nekada smo imali izbore za 'King DIY' i ljudi koji su oblikovali NSU četverocilindraš u Norton Featherbedframeu jednostavno su dobili pljesak. Dok su ozbiljni klasični Nortoni srušeni zbog toga.

Dakle: Piljenje i obnavljanje Priznatih klasika, je li to dopušteno?

Naravno, možete. Uostalom, stvar je tvoja. A s motorima prije 1975. s tim se lako može ići jako daleko, jer prije toga nije bilo službenih tipskih odobrenja. Zato je crveni jednocilindar na fotografiji na papiru Yamaha XS650. Po registarskoj pločici, monstruoznost s DAF blokom je BMW R60/5. Vrijedi napomenuti da za te primjere nije žrtvovan nijedan cool, originalan klasik. S druge strane, možete reći da rijetkost, ili nazovite to vrijednost izvornih, autentičnih preživjelih, raste.

Ali tada se pojavljuje čovjek poput Gerarda Kramera

Gerard je genetski entuzijast motocikla i tehničar. I ventilator Suzuki GT750. 'Fin' kao u 'konceptu', a ne u detaljnoj autentičnosti. Zato je kupio urednu Suzukijevu 'zdjelu za vodu', rastavio je i bacio okvir. Jer taj okvir? To bi moglo biti bolje. Ljepše. Zapravo, nema ničeg novog pod suncem. Jer u danima kada su motori od 750 ccm još uvijek bili vrh svega što je bilo moguće, bilo je dosta dobavljača alternativnih okvira i/ili dijelova za bicikle.

Nisu bili najmanji

To je uključivalo legendarna imena kao što su Egli, Dave Degens 'Dresda's', Magni, Drixton i drugi. Za ostalo, želi da se trocilindraš ponovno rodi sa što je više moguće izgledom i izvedbom kakve je imao u svojim ranim danima. Željeli bismo vas obavijestiti o tom razvoju događaja. I htjeli bismo znati što mislite o ovakvoj akciji. A ako ste i sami stavili nešto tako kreativno na kotače, voljeli bismo vidjeti njegovu sliku.

 

P1000640
Yamaha XS1. To je očito

 

P1050272

 

DAFding
BMW R60/5
245343181 1201396986932595 2952018275730585115 n
Uzmi Suzuki GT 750

 

246988798 1205401766532117 7177996709622431818 n
Početak ideje
247587820 1207747152964245 3193665242125593244 n
Samo nastavi počinjati
248976438 1209556046116689 5204488906618598552 n
I nakon nekog vremena već ste tako daleko

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

14 odgovori

  1. Lijepo napravljen Huib!!!
    A i vi to ponovno dokažite: ne treba mu ni malo snage za veliki užitak u vožnji. Ne dopustite da zarđa. 'Razgibajte mu mišiće', to će mu dobro doći ☺️

  2. Što se više klasika (u nastajanju) ruši/rastavlja, to je veća vrijednost preostalih originalnih klasika, zar ne? Nije li to plus za sadašnje vlasnike? I također cijenim marljiv komad domaće zadaće.

  3. Moj Blauwtje, BMW R45N iz 1982. je službeno klasik. N znači 'nichts' jer je sa svojih 27 KS već bio problem povlačenje masne ribe sa skliskog tanjura. Opsežnije promjene 'elektrane' sada su udvostručile snagu i okretni moment. Da je to bio R90S, tri puta bih razmišljao o tome da ga 'osakatim'. S jedne strane zato što je već dovoljno brz za sebe, ali i zato što bi mu vrijednost nemjerljivo pala. R45 jedva da ima nešto što bi se moglo smatrati klasikom, a još uvijek pripada toj skupini. Sada ima 650cc, balansne cijevi u auspuhu zamijenjene su točno određenim ekspanzijskim prigušivačima, dobila je veću plinaru (uz posredovanje autora ovog članka!!), ugrađen je dvostruki sustav paljenja, kompresija. omjer na 12,5:1, a kardan je zamijenjen jednim od R100. To je samo lijep i brz bicikl koji me vozi tamo-amo na posao već 25 godina. Izvana, 'šteta' nije tako loša. Ali da…. Original je drugačiji…

    • To izgleda kao 'Norvin', s motorom Vincent Black Shadow od 1000 ccm s dvije jame. Ili barem s crno obojenim blok dijelovima. Također popularna kombinacija i možda najprestižnija bitza zahvaljujući V-twinu. I po meni izgledom puno 'klasičniji' od tehnički vrlo pametne kombinacije s NSU četverocilindričnim motorom.

    • Taj Norton (s 4 pitera) ne izgleda kao Norvin, ali je jedan, i to vrlo uspješan! U Nizozemskoj ih ima samo nekoliko, ali u ostatku svijeta, a posebno u Engleskoj ima ih još više. Pogotovo 60-ih, sve vrste blokova su bile žlicom ubačene u takav Nortonov okvir. Blok Vincent Black Shadow je inače originalno crn. Kao što je spomenuto, ima ih poprilično, ali je li jelen bolje upravljao od originalnog Vincentovog okvira (iako Vincent zapravo nema okvir)? Težište je bilo previsoko. Vincent bitza s Egliframeom koji je došao nešto kasnije puno su bolji u tom pogledu, a te stvari se još uvijek prave nove ovih dana, google “Godet Vincent”

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke