"Napravljen kao pištolj." Za Royal Enfield plač je imao smisla. Tvrtka je bila proizvođač preciznih dijelova za oružje. Osnovan je u 1896-u i poduzeo je prve korake u motoriziranom dvokotaču u 1901-u. Royal Enfield bio je pionir u korištenju lanaca za sekundarni prijenos. Enfield je počeo koristiti i kick-startere. U 1921-u su prešli na samostalno izrađene blokove motora
Poznat po mecima
Naravno da je Royal Enfield namijenjen osobama rođenim nakon 1930-a uglavnom poznatog po 350-u i 500 ccm 'Bullets'. Ti su meci bili vrlo dobri motocikli. Kad su već bili gotovo datirani po pitanju svega, cijela je tvornica otpremljena u Indiju. Tamo su meci ažurirani tako pažljivo da se činilo kao da vrijeme miruje. To nije spriječilo aktivne sanjare da voze svoja polja, koja su kupljena u Indiji, "kopnom" prema zapadu. Javni interes za ta polja bio je minimalan. Lokalni uvoznici to su primijetili. U međuvremenu je u Indiji chic voziti Royal Enfield, a što se tiče izvoza, visokokvalitetni motori ne rade loše u valu nostalgije koji sada vlada.
Naše kraljevsko polje
Riječ je o natjecateljskom stroju sa spremnikom za sedlo. U mjeri u kojoj su motocikli već bili standardno opremljeni rasvjetom i brzinomjerom, taj je materijal sakupljen zajedno s registarskom pločom kako bi se obični motocikl pretvorio u trkački motor. Opcija koja je bila prilično uobičajena sve do 1950-ih. RE se sastoji od čisto bitnih elemenata, napomena "stara dama" ovdje nije prodajni teren. Royal Enfield je od udovice bivšeg vlasnika.
Originalnost nakon 90 godine ...
Zbog nedostatka boljega, orijentiramo se na registarskoj tablici. Sadrži naznake koje ne nalazimo izravno u našoj dokumentaciji. Ovdje bismo stajali uz 40 TT L. Na registracijskoj pločici piše da stroj dolazi iz "oko 1927" i da nije zaštićen od upotrebe rasvjete. Ali zato se može voziti samo tijekom dana. Ali s tom naznakom 40TT L na registarskoj tablici nalazimo se u želucu. Prema knjigama, 350 ccm RE-ovi iz 1924-a prvi put imaju stražnju kočnicu i kickstarter. Prema slikama, stroj izgleda kao malo pothranjeni 500 cc EL30 od 1930, uključujući ručni prekidač. Pregledavajući još više, stižemo do 355 Sports ventila iz 1929-a. 100% nalikuje našem modelu fotografija. Bi li preminuli vlasnik već godinama upravljao strojem 250 ccm registriranim kao 350 ccm? Postoji i šansa da ovdje gledamo rani metak BO 250cc ohv. Jer sve što je dosad pretraživalo jest taj da stroj vjerojatno ima prilično dobru procjenu godine proizvodnje na registarskim tablicama, a izgrađen je oko druge polovice 1920-ih.
Zaključak
Ovaj Royal Enfield motor je s kojim ćemo se češće susretati u narednih deset godina. Stroj koji je dugi niz godina živio s posljednjim vlasnikom sve dok vlasnik nije shvatio da je prestar za vožnju ili smrt. Ova vrsta motora obično dolazi na tržište nedugo nakon smrti vlasnika. Ili ostaju prikriveni godinama, jer se emocionalna veza prvo mora raspršiti.
Sljedeća poruka:
Što je točno za Enfielda? Završili smo u Engleskoj preko Royal Enfieldclub NL. Iz Engleske su nam rekli da to mora biti model 355, 350cc OVH iz 1928. Primijetite da magnetni pogon koji nije u poklopcu, već se vodi izravno s lijeve strane. Zahvaljujući RE klubu Nizozemska i Engleska
