Motocikli nikada nisu bili tako dobri kao danas. I dok je 1969. godine 67 KS Hondinog CB 750 Four bilo stvarno previše za sekundarne lance i stražnje gume tog vremena, sada jednostavno možete kupiti 100% pouzdan motor s dvije stotine KS. Za tih 200 KS potrebno je desetak elektroničkih robova koji sprječavaju skakanje motora prema naprijed ili unatrag pri kočenju ili ubrzavanju, što ograničava okretni moment u prva dva stupnja prijenosa, a najveća brzina u zadnja dva stupnja prijenosa je da stražnji kotač ne poskakuje prebacivanje u niži stupanj prijenosa? Takve stvari?
Meni se to čini pomalo kao da pojedete dvije trakice Viagre i onda u katalogu Wehkamp – ili nazovimo ga 'FonQ' – pogledate nove podmetače za stol.
Još jedna pomalo zbunjujuća informacija koju sam nedavno dobio od prijatelja čija je kuća provaljena. Oduzeli su joj ključeve kuće, automobila i motocikla. Brzo su uređene nove brave. Njezin auto je bio na leasingu, koji je jednostavno zamijenjen.
Ali par novih ključeva i brava za paljenje njezina motocikla koštaju oko 1.400 eura. Zato što je moderni ključ uvježban i mora se očitati u ugrađenom softveru modernog motocikla. A to košta… navodno oko 1.400 €…
Onda dođete do priče da nekad nije sve bilo bolje, ali je bilo preglednije i pristupačnije. Kad je brava za paljenje mog Moto Guzzija iz 1971. nedavno izdahnula, uspio sam spojiti žice koristeći samo ugrađene alate. Usput sam posjetio TLM u Nijmegenu. Tamo su mi savjetovali da kupim imitaciju Guzzislota. Imitacije brava bile su bolje. Brava i ključevi koštaju 35 eura, a ja sam svoj novi dodatak u izložbenom prostoru zakravio za svog dobrog blizanca. Gotovo!
Vožnja klasičnim motociklom stoga se može braniti kao "ekonomski odgovorna". Uvijek se možete izvući s tim borbenim pokličem u Nizozemskoj. Ali ima više načina da objasnite zašto vozite klasično. Ljudi koji iz društvenih razloga ne žele priznati da je klasična vožnja jednostavno zabavnija i mnogo intenzivnija od vožnje potpuno novog automobila uvijek mogu poludjeti za faktorom održivosti klasične vožnje. Jer ono što je već napravljeno ne zahtijeva nikakve nezamjenjive sirovine. Zamislite samo potrošnju plastike svih tih modernih motocikala.
Uskoro će svi kineski rudnici plastike biti prazni! Pa što? Štoviše, klasični motocikli u Nizozemskoj su neobjašnjivo toliko jeftini da 80% ponuđenih motocikala odlazi u inozemstvo. Dakle, ako ovdje kupite dobar klasik, bit ćete dvostruko bolji, jer ga gotovo ne morate amortizirati. Ali iznad svega, na klasičnom motociklu doživite sve ono što su nam marketinški stručnjaci i inženjeri, jedine dvije skupine u motociklističkom svijetu koje su se pomladile, oduzeli.
Na klasičnom motociklu vi ste motociklist. Bez putnika s ograničenim unosom. Na klasičnom motociklistu iskusite ono što modernim motociklistima nedostaje, ili čak više ne mogu podnijeti. Moderni motociklistički poznanik i ja jednom smo zamijenili motocikle tijekom putovanja kroz Ardene. Na njegovom motociklu osjećao sam se kao znatno bolji pilot, strojarski kirurg.
Nešto slično i danas; Tijekom situacije kod kuće nakon KTR događaja, stražnji lanac mog starog vozila s bočnim ventilom je puknuo malo izvan sela.
Mladić na HoSuYammasakiju stane (barem) i podsmjehuje se: "Nastavljaš se petljati s takvim starcem, zar ne?!"
Rekao sam: “Pukao je lanac, riba se otkačila. To je ono što dobivate sa staromodnim lancima.”
Srećom, moj partner, također na starom kamionu s bočnim ventilom, imao je sa sobom karike lanca.
Dakle, nakon otprilike 10 minuta petljanja, mogli smo nastaviti s jedinom ozljedom koje su bile masne kandže.
Nepunih 10 km dalje vidimo našeg mladog gosta sa svojim mopedom na rubu ceste...ispuhan.
Zastanem i pitam: "Zar nemate računalo na brodu koje glasno pišti da vas upozori na takvu katastrofu ili niste imali dovoljno novca za ovu opciju?"
Razumiješ; taj dan se nismo sprijateljili...
????