Klasična vožnja i TLC

Taj TLC je, naravno, 'nježna njega puna ljubavi', 'faktor maženja'. Naši klasici postoje zahvaljujući tome. I tu leži poprilična razlika u odnosu na vozače modernih motocikala koji moraju provjeravati ventile svakih 12.000 km i njeguju svoj pametni telefon i jamstvo mobilnosti kao najveću prednost. To je također razlog što smo vidjeli da se nekoliko 'promjena klasične vožnje' vratilo na 'modernu'. Zbog 'muke'.

opet na povratku

Oni koji su se ponovno vraćali nisu bili muškarci koji su bili isprobani od najranijeg djetinjstva zbog povezanosti, a često i ovisnosti o staroj tehnologiji. Bili su to muškarci koji su u mladosti sanjali, a tek sada ostvarili svoj san. Nisu svi bili baš sretni s jednokratnim motociklom iz snova. Pogotovo ne ako su nekoliko godina prije toga uživali u radostima modernih – i često ne najmanje važnih – motocikala. Kad je nakon toga zavladala nostalgija, kupili su klasik i počeli voziti klasik. Ponekad umjesto, ali dosta često prije 'dodatno'.

U prošlosti nije sve bilo bolje

Nakon prvih emocija brzo su primijetili da moderan motocikl – bez obzira na to je li s elektroničkom podrškom ili ne – radi sve bolje od klasičnog. No, zapeli su – osim čovjeka koji je svoj BMW šestocilindraš zamijenio za BMW R75/5 – sa svim vrstama manjih neugodnosti tijekom klasične vožnje, poput provjera, održavanja i manjih prepreka. Ili na zaključak da "Ta stvar ne vozi ni metar". A to je bilo o vrlo lijepom Norton Commandou. Čovjek koji se vratio ponosan kao paun na svoj Moto Guzzi Le Mans bio je onaj s najkraćim klasičnim hirom. Kada je došao kući, pogrešno je pomislio da je paljenje Guzzijevog neutralnog također značilo da je kutija u neutralnom položaju. Bez oklijevanja je pustio kvačilo. De Guzzi je dobro zarežao iz svojih prigušivača LaFranconi i odjahao kroz živicu, u dvorište i u ribnjak. U zajedničkim konzultacijama, njegova supruga je tada odlučila da je cijela stvar s motociklom gotova.

Klasični motocikli? Morate ih upoznati da biste ih cijenili

Njihov hvaljeni karakter često je plašt ljubavi koji mora prikriti mješavinu idiosinkrazija i nesavršenosti. Prijatelj Cor vozi i UL 1200, jako debeo, stvarno star Harley-Davidson† Jednom sam vozio iza njega kad sam prošao neravni željeznički prijelaz. Debeli V-blizanac podigao se od tla. Cor je lebdio oko četiri inča iznad svog - da - plutajućeg sedla. Sletio je na dva kotača i na svoje sedlo i galantno odjurio dalje. “Nemam ovjes i kočnice. Ali ja to znam. Dakle, nije velika stvar.” Naravno, veliki bočni ventil se prije svake vožnje provjerava ima li labavih vijaka i neplaniranog curenja. Ali stvar ga je već protjerala po cijeloj Europi.

Najdraži su klasični 'stayers'

Prijatelj Ernie's WL je u obitelji od 1961. godine. Kupljen je za 110 guldena. Prikolica je stigla uz dodatak obitelji, a kada je Ernie otišao na koledž, Harley je postao njegov svakodnevni prijevoz. To je bilo u vrijeme kada se vožnja Harley bočnim ventilom smatrala znakom potpunog siromaštva. Ima i svoju Hondu S90 već četrdeset godina.

Vratimo se čovjeku koji je kupio svoj K1600 jer si ga je mogao priuštiti

Nije mu se svidjelo. I bilo je elektroničkih smetnji plus cijena radionice od gotovo 100 € ex. PDV. Preuzeo je svoj gubitak. Jer nakon godinu dana vrlo snažno depresirate na takvom BMW-u. “Oh, ja to samo doživljavam kao školarinu. I mogu mi to nedostajati. Kad sam bio na MTS-u, sanjao sam o R75/5. Ne sjećam se gdje mi se ikad izgubio trag. Ali mislim da je taj šestocilindrični bio previše stvar ega. Sada imam lijep R75/5. Na tome bolje vozim. Više sam sretnija i više se ne bojim svog bicikla."

S klasikom do negdje osamdesetih samo voziš motocikl

Zato što voliš motociklizam. A uz klasičnu vožnju s Hondom CB500 F također možete jednostavno izgubiti vozačku dozvolu u suvremenoj Nizozemskoj. Ali čemu služi sav taj lov s više od 150 konjskih snaga? Tko zna može reći. A povratni ventili i mijenjanje ulja? Zar to ne radimo svakih 2500 kilometara?