Zapravo je čudno da uvijek govorimo o nekoliko imena i modela u klasičnom motociklističkom svijetu. 'Uobičajeni osumnjičenici' su naravno Harley-Davidson, BMW boksači, teški bicikli velikih britanskih marki i četiri diva iz Japana, plus više od pregršt najljepše talijanske povijesti.
Ali bilo je i mnogo je više od klasičnih motocikala
A za sve te marke u svakom slučaju postoji (ograničena) grupa entuzijasta. Jer ne vidimo članove nečega poput kluba za motociklističku marku Ratier (1955-1963) koji još puni Gelredome. Ratier je, uzgred, brend koji je nastao manje ili više slučajno od francuskih tvrtki CMR i Cemec.
Francuska vlada kupila je veliku narudžbu od Cemeca za tip L12 (temeljen na ratnim plijenima, BMW BMW R71 / 7 modeli). Ali odredba o dijelovima za to postala je vrlo uska. Ratier nije prestao s proizvodnjom dijelova, već je 1959. godine napravio novu seriju starih bokserskih ventila. Osim toga, osmislili su i moderne ventile za glavu nešto manje od 600 ccm s poboljšanim okvirom. Taj se tip prodavao kao C6 S početkom XNUMX-ih, uključujući stražnje vilice ovjesa i teleskopske vilice.
Takav malo poznati brand: UT
Ime marke je vrsta derivata Unterürkheima, predgrađa Stuttgarta. Tamo je Hermann Scheihing 1922. počeo proizvoditi motocikle. Izgradio je Bekamo motore s cilindrom do 250 ccm koji su ležali u okvirima s niskim cijevima. Dvotaktni taktovi koje je razvio Hugo Ruppe bili su opremljeni kompresorima. Tri godine nakon osnutka, Scheihing je morao prodati svoju tvrtku i novi je vlasnik postao tvornica strojeva Bergmüller & Co.
Od tog trenutka UT su imali okvire cijevi i prednje vilice 'Tiger', a izvori napajanja uglavnom su dolazili iz Blackburna. To je bilo oko bočnih i glavnih ventila. JAP motori također su instalirani u kasnijoj fazi. Asortiman se sastojao od modela motora 200, 250, 300, 350, 500 i 600 ccm. Okviri cijevi su prilagođeni snazi prema motorizaciji. 1930. Bergmüller prodao prodavaonicu dvojici zaposlenika, Hugu Schwenku i Johannu Schnürleu.
Prodano i preseljeno
Taj se par, uključujući osoblje i strojeve, preselio u bivšu tkaonicu 1935. godine. U vezi s porastom nacionalsocijalizma, tvrtka se morala oprostiti od stranih dobavljača blokova motora, a UT-i su morali primiti njemačke izvore energije. Njemački dobavljač tih dva i četiri hoda, glave i bočnih ventila između 200-600 ccm bio je Bark & Küchen. Također takvo ime koje je nestalo u magli vremena. Nakon Drugog svjetskog rata, UT je isporučio modele s izborom ručnog ili nožnog prebacivanja. UT KT 125 bio je opremljen ILO dvotaktnim motorom, imao je prednju vilicu od čeličnog lima i morao je bez stražnjeg ovjesa.
Kompletna ponuda
Asortiman modela s ILO blokovima ubrzo se sastojao od jednog, dva i dva cilindra od 100, 175, 200 i 250 ccm. I dijelovi bicikala bili su među najboljima u svojim segmentima. Već 1950. tvrtka je napravila svoje teleskopske vilice i tada je također bilo moguće naručiti klipove za klip iza. Na IFMA-u iz 1951., marka je bila prvi njemački proizvođač koji je predstavio stražnju vilicu s hidraulično prigušenim amortizerima 1963. UT je pao zbog globalne krize motocikala. Amortizeri.
