Klasika? Pa: 25+. Tako mladi – kolumna

Davno je osnovana Udruga klasičnih japanskih motocikala. Sjećam se sastanka u Café Geesberge, na Vechtu. Klasični japanski motocikli. To je bilo 1987. Sve je bilo opušteno. U tim vremenima bez Interneta, neki vozači/vlasnici/ljubitelji starih japanskih motocikala dolazili su u kontakt jedni s drugima. Što se tiče onoga što je ostalo od ljudi iz ranih dana: oni su sada bili gotovo četrdeset godina dalje na svojim životnim stazama.

Ali 1987. stvari su bile drugačije. Tada su ljudi koji su voljeli stare/klasične japanske motocikle u svijetu klasičnih motocikala još uvijek bili pomalo sumnjičavi do te mjere da su bili omamljeni. Zato što su japanski motori svake godine postajali sve bolji, brži i pouzdaniji. Ekonomiji nije išlo loše. Tako je nekada kao motociklist sad vozio japanski, ali si onda svake dvije godine jednostavno kupio/financirao noviji primjerak.

Većina japanskih stvari koje su ušle u zemlju između 1959. i 1972. bile su odjahane i bačene. Jer “staro japansko sranje”. Ali bilo je motociklista koji su već bili opčinjeni japanskom tehnologijom i poviješću. Postali su osnivači KJMV-a, kluba koji je kasnije prilično napredovao. Diljem Nizozemske pojavili su se razni pokreti i podjele. Ali KJMV je ostao otvoren za japanske motocikle starije od 25 godina.

U ranim danima klub je više bio bratstvo supatnika. Dijelili su isti interes. Često su bili vrlo spretni ili tehnički obučeni ili iskusni. I, o da: motocikle koje su toliko voljeli? I dalje ih je bilo prilično lako pronaći. Izronili su iz prašnjavih šupa ili ispod flanelskih plahti. Budući da još nije bilo interneta, nije bilo investitora i vladao je osrednji interes za sve te preživjele Honde, Suzukije, Yamahe, Kawasakije i pokoji Bridgestone plus Lilac ili što već, ti dvotočkaši nisu koštali puno.

Ako govorim iz vlastitog iskustva: Suzuki T500 za 500 guldena. Vrlo lijep T500 za 1.000 guldena. Trocilindrični motor Kawasaki 750 koji nije u pogonu s ekspanzionim ispuhom i Robinson prednjom kočnicom s 8 uzlaznih papuča također za 800 guldena. Vrlo lijep Suzuki T500 s Velorex kutijom i Reimo 2 u 1 za 2.250 guldena. Tri crna bombaša u dijelovima za 800 guldena. Vrhunski sjajni CB750 OHC s bočnim kutijama za ne manje od 2.000 guldena. Samo nastavi tako. Ozbiljno ugođen K2 café racer koštao me 1.500 guldena.

Što se tiče opskrbe dijelovima, ovisili ste o tvrtkama za rastavljanje motocikala, koje su u to vrijeme bile jednostavno slikoviti otpad motocikala. Članovi kluba koji su bili dovoljno sretni da imaju položaj terenske službe planirali su Stvarno važne posjete tijekom svojih ruta između poslovnih sastanaka: zaustavljali su se u što je moguće više trgovina motociklima i tvrtki kako bi pitali ima li dijelova starih japanskih motocikala u skladištu. To je bilo moguće, jer dok ste radili neke stvari za svog poslodavca, nije imao tko kukati oko toga. Vaš kumpanniekar nije imao GPS ili uređaj za praćenje, jednostavno ste svaki tjedan napravili svoj tjedni izvještaj koji pokazuje broj prijeđenih kilometara. I tako ste dobili potpuno novi spremnik Candy Yellow za Hondu CB750 K2 za 100 guldena s tavana Motorhuis Bosa u Utrechtu.

Postupno je kvaliteta klasičnih Japanaca unutar kluba postajala sve bolja i bolja. Pa tako i 'vrijednost' japanskih klasika. Gdje ste prije hrabro pregledavali, sada vidite najbolje restaurirane primjerke. To su strojevi koji su ponosnog vlasnika često koštali više od pet znamenki. A tu je još jedna razlika: u očima članova hard core kluba, mnogi od tih motocikala su stvarno klasični. Ali klupski, tehnički, 25-godišnji ugovor i dalje vrijedi. I nema svatko dovoljno fleksibilnog uma da toplo prigrli šestocilindrični Goldwing iz 1988. kao klasičnog Japanca. Nije da je velika navala tih vrsta bicikala. Ali 'emocionalno' nije dobro za svakoga.  

Ukratko: život u klasičnom selu je kao život u Nizozemskoj: toliko duša, toliko rečenica.

Mi u AMK-u smo atipični Nizozemci u tom pogledu: sve smatramo dovoljno zabavnim. A što ako je stariji stroj premlad? Ma dobro, to će proći samo od sebe. I koliko nešto treba biti 'originalno'? Uskoro ćemo u našem mjesečnom izdanju na pravom papiru imati priču o gotovo savršenom BMW-u R100 R Café racer iz 1991. Jako mlado i neoriginalno. (Njemački) vlasnik ga želi prodati. Zato ga prvo treba ponovno našpricati...

U međuvremenu, divimo se odabranom broju ljudi koji su uvijek pokretačka snaga svakog kluba.