Lanci. Neizostavni habajući dijelovi koji zahtijevaju održavanje. U prošlosti, kad nije bilo sve bolje, ali bilo je lijepo i jasno, čišćenje i podmazivanje - održavanje lanca - sekundarnog lanca bilo je prilično ritual.
Moped se popeo na kutiju. Zatim ste okrenuli stražnji kotač toliko daleko - ili onoliko često, jer je kućište moglo biti prljavo - oko sebe dok ne dobijete kariku za zaključavanje, "ribu". Ribe plivaju s nosom prema naprijed, tako da okrugla strana spojne spone mora usmjeriti u smjeru vožnje.
Prostor oko spojne spone očistili ste petrolejem i četkom koja nakon toga nikad nije bila prikladna za bojanje.
Ribu biste mogli ukloniti ravnim odvijačem ili ravnim čeljustima kliješta, koristeći stražnju iglu karike kao reakcijsku točku. Tada bi se ploča za zatvaranje mogla ukloniti s karike, a karika za zatvaranje izgurati unatrag. Tada je lanac 'pukao' i mogao je sići s lančanika.
Danas su lukavi sustavi za sve
Također za čišćenje lanaca. Nekad ste lanac čistili četkom i puno petroleja. Za mlade među nama: Taj je arhaični proizvod 'ime kućanstva' naftne frakcije s vrelištem između približno 150 ° C - 290 ° C, jednako kerozinu i malo iznad benzina, koji se koristi za osvjetljenje i grijanje. Prije pojave prirodnog plina, ovo se gorivo koristilo u mnogim kućanstvima. Naftne svjetiljke služile su za osvjetljenje, a parafinska peć za kuhanje obroka. Na njemu se zagrijavala i voda za čaj ili posuđe. Prodavao se u ljekarni ili od naftnog čovjeka ili naftnog radnika, male samozaposlene osobe koja je s kolicima otišla do vrata. Napunio je bačve i stavio manje količine u boce za naftu.
Lijepo umakati
Uz puno parafina uklonili ste masnoću i prljavštinu, a gotov proizvod odbacio u odvod. Napokon, bilo je to vrijeme kada je poznati magazin za motore dao savjet što učiniti sa svojim otpadnim uljem: Iskopali ste bunar dubok oko trideset četrdeset centimetara i napunili ga šljunkom. A onda ste natočili staro motorno ulje. Tekst je govorio o jednostavnom i urednom rješenju za uklanjanje starog ulja.
Nakon čišćenja lanca petrolejem, morao se sušiti nekoliko sati do dana, ovisno o vanjskoj temperaturi. Napokon, sredstvo za čišćenje također se našlo između zatika i čahura lanca.
Gdje je dim ... Tu je i mast za lance
Tada je bilo vrijeme da uzmemo konzervu masti za lanac. To je bila čvrsta mast koju je trebalo zagrijati da bi postala tekuća i prodorna. Kao mladost to sam jednom radio na plinskom štednjaku svojih roditelja. Poslije sam prilično brzo napustio roditeljski dom. Tamo je dugo pamtilo poput masti za lance. Kasnije sam dobio gorionik na petrolej koji se nježnije zagrijavao i u kojem sam spalio svoj prljavi petrolej. Vani, da. Ako se mast pretvorila u ulje, lanac je smio plivati. Nekoliko sati. Kako bi se masnoća mogla vratiti i između igla i grmlja. Zatim ste kliještima izvadili vrući lanac iz masti i ostavili da se ocijedi i ohladi. Pod lanac biste naravno stavili nekoliko starih novina kako biste izbjegli skliska mjesta na podu. I nakon otprilike 500 kilometara ta se zabava morala ponovno proslaviti. Pravi motociklisti uvijek su imali hladan lanac na lageru.
"Svaka prednost ima nedostatak" (br. 14)
Ništa od toga više stvarno nije potrebno. Moderni (zakovani) lanci s O- i X-prstenima imaju beskrajan vijek trajanja za klasike uz minimalno održavanje. Postoji malo "ali" s tim. Brtve u karikama stvaraju trenje u lancu. A trenje košta snagu. To je postalo očito nakon ugradnje lanca s O-prstenom na klasično Hondaatje od 90 ccm. S novim lancem, najveća brzina tog hrabrog motocikla od 90 ccm bila je više od 5 mph manje nego kod svježe podmazanog lanca i 7 mph sporija s potpuno suhim, čistim lancem. A to ga je učinilo presporim da bi se snalazio na zaostalim cestama. Pa opet vidite: "Svaka prednost ima i nedostatak". To je izreka Johana Cruyffa. Dakle, to mora biti istina.
Danas postoji niz korisnih stvari za čišćenje i podmazivanje lanaca. Uključujući cijeli svijet aerosola. Mast za lance u tim aerosolima dostupna je i za 'klasične' lance te O- i X-prstenaste lance ...
Usput: kardanski pogon također nije potreban za održavanje, ali ga je potrebno održavati.
U vrijeme dok je još uvijek postojao O ili X lanac, uvijek sam na polici imao podmazani lanac za svoju Honda CB 350F.
Nafta je zaista bila prekrasna stvar i mogla se naći u svakom kućanstvu. Upotrebljavao se za sve vrste stvari, bilo obogaćeno ili ne s malo ulja. Gotovo cijela Nizozemska također je njome grijala svoju kuću. Stanovnici stana često su na svom balkonu imali bačvu od 100 litara, koju je tada uzgajivač ulja napunio podignutim crijevom.
Što se tiče smjera kretanja karike lanca, doista su cijela plemena dovedena u zabludu: smjer putovanja u donjem toku ili u gornjem toku lanca ?? Pitanje tumačenja ;-). Mnogi ljudi mogli bi se vratiti stotinama metara da pronađu svoj lanac ako je ta stvar bila pogrešno postavljena. Radije sam govorio o 'zatvorenoj strani sa smjerom rotacije'
Ali naravno da svi sada razumiju na što mislite.
I moj Lohmann također!
... „Dakle, okrugla strana spojne spone mora usmjeriti u smjeru vožnje“ ....
Sada želim biti mudar: ako je riba na vrhu lanca, vaša je priča točna, ali ako je okrenuta malo dalje, tako da je riba na dnu lanca ... Vaša priča neće završiti 🙂
Da stvar bude još gora i još mudrija: kazaljke na satu se također ne vrte udesno, jer kazaljke idu s desna na lijevo od četvrtine prošlosti do četvrtine prije ...... oohhhh, mudar sam wijs 🙂
Ovu glupu glupost moderator može ukloniti !!!
Prebrzo me opereš s tim što si pametan.
Ruke? Sat? 'Na migrantskoj strani' onda?
Nafta je prekrasna stvar. Čak i moj Ferguson iz 1954. trči na njemu. Da je barem cijena takva kakva je bila tada.
Prekrasne stvari, da, čak i nakon upotrebe, ne bacajte u odvod za otpad, već stavite posudu na noćni stočić.
Garantirano držanje komaraca podalje, naučeno od starog tropskog grabeža.
Imamo neke veze s klimatskim promjenama!