Na IAA u Frankfurtu 1975. godine Volkswagen prikazuje prvi pravi hit-hat: VW Golf GTI. Ubrzo je pohvaljen zbog izvrsnih voznih karakteristika. Oni ne samo da pozivaju na sportsko ponašanje u vožnji, već se mogu izvrsno kombinirati u svakodnevnoj upotrebi.
Uloga Ferdinanda Piëcha presudna u projektu „Sport Golf“
Teško je zamisliti, ali Volkswagen u početku sumnja u korisnost i nužnost VW Golfa GTI. Ipak, odgovornom timu za projekt "Sport-Golf" dopušteno je raditi na proizvodnji od 5.000 GTI-a. Motor košta glavobolje. Projektni tim želi pustiti motor da diše kroz dva dvostruka Webera. To će biti preskupo za mali projekt. Ferdinand Piech - u to vrijeme šef razvoja u Audiju - pruža rješenje. Poziva direktora VW-PR-a Antona Konrada da se provoza novi Audi 80 GTE s pojačanim izvorom snage 1.6. Konrad odmah zaključuje da je ovo motor koji se savršeno uklapa u projekt "Sport-Golf".
Skupina sestra daje moć
Odabrani blok koncerna Audi 80 GTE mjeri 1588 ccm. Sadrži Bosch K-Jetronic ubrizgavanje i neke druge preinake. Takvi su da se iz spomenutih 1588 ccm istisne 110 KS. Izvor napajanja također se u praksi izvrsno uklapa u VW Golf GTI. Težina praznih 810 kilograma pomaže Volkswagenu da ubrza do 9,1 kilometara na sat za 100 sekunde.
Vozač mora pustiti da se izvor struje znatno penje u okretajima. Maksimalni okretni moment od 140 Nm u potpunosti se oslobađa tek pri 5000 okretaja u minuti. Opskrba uljem odvija se od povećane kartera na 4 litre. Potencijalom izvedbe mora se pravilno upravljati. Da bi GTI postigao sjaj u vožnji, VW postavlja torzijski stabilizator sprijeda i straga, a ovjes je skraćen.
Uz to, GTI se isporučuje s pojačivačem kočnice koji u to vrijeme nije uvijek uobičajen. GTI također prima ventilirane diskove sprijeda. Izuzetno, mora se zadovoljiti stražnjim bubanj kočnicama. Najveća kritika spomenuta je i kod kočnog sustava prvog VW Golfa GTI. Ipak, vozne osobine doživljavaju se kao izvrsne.
Vanjske razlike
VW Golf GTI također se kozmetički razlikuje od svoje osnovne braće. U sportskom interijeru uobičajeni su dijamantni uzorci koji se do danas koriste na sportskim sjedalima. Nadalje, unutrašnjost ima brojne crne naglaske. Uz dodatne mjerače (tahometar, termometar za hladnu vodu, mjerač tlaka ulja), GTI ima tipični upravljač, s udubljenim glavčinom. Izvana je Golf prepoznatljiv po, između ostalog, velikom prednjem spojleru, crnim vodoravnim prugama preko bočnih strana, crnim produžetcima blatobrana, stražnjem staklu u crnim okvirima, spojleru na brisaču vjetrobranskog stakla, rešetki obrubljenoj crvenim cjevovodima i GTI značkama. VW Golf GTI također ima znatno veće gume od svoje standardne braće: 175 / 70R13.
Projekt postaje fiksna vrijednost u asortimanu Golf
VW Golf GTI, koji je u početku zamišljen kao projekt, trenutno je hit. 5.000 planiranih "probnih primjeraka" rasprodaju se u trenu. VW odlučuje Golf GTI uključiti kao fiksnu vrijednost u raspon. Od početka stavlja postojeće sportsko natjecanje u hlad. Prema međunarodnom tisku, također postavlja potpuno nove standarde u pogledu performansi i vozačkog iskustva. U međuvremenu se Golf GTI neprestano usavršava. 1978. i 1981. dogodile su se promjene (bolji kočioni sustav, 5-stupanjski mjenjač, drugačiji odbojnici, drugačiji raspored, veći i fleksibilniji 1.8 motor). 1983. - nakon proizvodnog broja od 450.000 XNUMX jedinica - oglašava se prva generacija Golfa GTI. Do danas je GTI inačica neosporna u Golfu.
Pročitajte također:
- VW Golf GTI (1983). Sveta krava Eelko
- VW Jetta. Više od prilagođenog golfa
- VW Golf Cabriolet Williama Masta i ljubav prema otvorenoj vožnji
- Revolucija 1976. VW Golf Diesel
- 1974. VW Golf Gijs van Lennep
Na Discoveryjevim “Najvećim automobilima na svijetu” nedavno sam vidio genezu “majke GTI-a.
Prema tvorcima ovog programa, brojni VW-ovi inženjeri počeli su dizajnirati iza kulisa i bez znanja tadašnje uprave. Kad su imali dobar prototip, uprava, koja im se doista uopće nije svidjela (baš kao i Golf u svakom slučaju), tako brzo Golf Child, dala je dozvolu za 5000 komada pod krinkom: „Kein guter Verkauf dieser 5000 Stück? Schluss damit denn ”.
Pa "to je haben sie gewusst".
Piëch; koliko puta je taj vd bio sudac i koliko još puta mora? Njemačka hijerarhija ...
Marketing = bolji od proizvoda ...
Volkswagen i Golf. Čovječe čovječe kakva frka oko kopije onoga što je prije bilo. A Volkswagen sa svojim vodeno hlađenim motorima, kakva bijeda prvih godina, imali su brtvu glave svakih 10000 okretaja i nema jamstva. Na primjer, Volkswagen održava svoj imidž visokim, puno riječi i malo vijesti i puno problema, poput tsi i tsfi motora, a zatim gubi softver shamel s potrebnom vrijednošću za kupca.
Bok …. co auto lud .. haha. naravno da si u pravu, ima toliko lijepih drugih sjajnih automobila. Ali u ovom slučaju govorimo o ovom GTI-u.
GRETS
HUGO
Po prvi puta u životu upotrijebit ću riječ "kek" jer to je ono što je taj iskonski Golf! Simpatična 45-godišnja manekenka. mladi: mein Gott. Oslobodite mlade crtače i dobit ćete jednostavan gradski automobil koji dobro izgleda 2020. godine. Tako jednostavne linije, a opet tako lijepe. I da, u njemu maglovito vidim zeca.
Lijep automobil poput Golfa GTI I. Šteta je što je ovaj automobil toliko hvaljen, dok su automobili koji to zaslužuju više skriveni. Poput prvog općenitog problema: Autobianchi Abarth, a drugog Renault 5 Alpine. Oboje daleko ispred Zaljeva. Simca 1100 Ti također je bila tamo prije, a čak je bio i jedan od najprodavanijih automobila u Europi i Nizozemskoj čak i za Kadett!
Ostali su automobili sa stražnjim ili srednjim motorom ...
Bilo kako bilo drugačije od Golfa, koji je bio prvi (što se mene tiče) 'moderni' brzi obiteljski automobil.
Prednji motor, pogon na prednje kotače, sve ono što njegovi kolege i danas imaju.
Ništa loše s prethodnicima, ali oni su se prilično razlikovali od onoga što imamo sada ..
Možda prvo provjerite činjenice prije nego što objavite odgovor? Automobili koje Henk prije svega spominje imaju prednji motor i pogon na prednje kotače i "hatchbacks" su baš poput Golfa GTI. Vjerojatno vas zbunjuju Fiat Abarths i Simca Rally kojima je straga bio motor, te Renault Turbo koji je imao srednji motor. No, Simca 1100 je hatchback i općenito se TI stvarno vidi kao prvi pravi "vrući hatch".
To je to!
Lijepa kolica, takav Wave I, sigurno takav crveni.
Ono što mi se uvijek ne sviđa jest da se Volkswagen i / ili Volkswagenovi entuzijasti i ljudi koji ne gledaju dalje, pretvaraju da je VW uvijek 'prvi' ili izumitelj nečega itd. Na primjer, Golf bi bio prvi kompaktni dizel; nije istina Peugeot 204/304 bili su tamo 10 godina ranije, sada se s električnom energijom pretvaraju da imaju 'mjenjač igara', dok druge marke marljivo rade godinama. A primjera je još mnogo.